Test vozite novi Hyundai Sonata

Nova platforma, upečatljiv dizajn, bogat arsenal elektroničkih sistema - korejski vodeći model postao je u svemu bolji nego prije i iznenadio nizom nestandardnih rješenja

Nakon što je Elon Musk svijetu pokazao najnoviji "Tesla", shvatili smo da su proizvođači automobila potpuno prestali biti stidljivi u izrazima. Nova Sonata možda neće izgledati nečuveno kao Cybertruck, ali njezini napori da bude svijetla i vidljiva očigledni su. Prednji odbojnik presijeca tanku kromiranu lajsnu s koketno uvijenim vrhovima, kao na brkovima Herculea Poirota, LED trake se protežu od farova uz bočne rubove haube, crvena zagrada za stražnja svjetla okružuje poklopac prtljažnika - uz racionalan pristup , ovi ukrasi bili bi dovoljni za potpetice različitih modela.

Ali skromnost nije jedna od vrlina korejskog automobila. Ne samo da blista u bilo koje doba dana i noći, već su ga i kreatori nazvali kupeom sa četvoro vrata. Iako profilno, ovaj Hyundai više liči na lift, ali je u stvari, kao i prije, limuzina. Općenito, potraga za vlastitom "Sonatom" se nastavlja.

I nije stvar samo u stilu. Na primjer, na zadnjim svjetlima možete pronaći desetak malih uzdužnih peraja, a gledajući ispod automobila na liftu možete vidjeti tanke plastične štitove koji prekrivaju veći dio dna. Sve se to, kako je navedeno u saopćenju za medije, radi radi poboljšanja upravljanja vozilom pri velikim brzinama i efikasnosti potrošnje goriva, kao i radi smanjenja vanjske buke od nadolazećeg protoka zraka. Istovremeno, sudeći prema podacima iz istog dokumenta, koeficijent otpora nove Sonate ne razlikuje se od koeficijenta otpora prethodnika. Oba Cd su 0,27.

Test vozite novi Hyundai Sonata

Ali reći da se sedma i osma generacija limuzina razlikuju samo po rubovima karoserije kategorički je pogrešno. Novi je duži za 45 mm, dodan je 35 mm u međuosovinskom razmaku, i što je najvažnije, izgrađen je na potpuno novoj univerzalnoj platformi koja omogućava upotrebu različitih vrsta pogonskih jedinica, uključujući hibridne. U planu je i puna elektrifikacija. Ali ovo je u budućnosti. Danas je jedna od opipljivih blagodati arhitekture razvijene od nule povećanje prostora u kabini, prvenstveno za putnike sa stražnje strane. Zapremina prtljažnika od 510 litara nije ni više ni manje.

🚀Više o temi:
  Kratki test: Renault Captur dCi 90 Dynamique

Ovdje zaista ima puno prostora za noge. Čak i veliki ljudi imaju pristojnu količinu prostora od koljena do naslona prednjih sjedala. Međutim, kabina nije tako velike visine. Kada pravilno sjedne sa ravnim leđima, osoba visoka 185 cm krunom dodiruje plafon. Takva je cijena za modernu siluetu pretinca i panoramski krov s otvorom.

Test vozite novi Hyundai Sonata

Međutim, stakleno krovište je jedna od mogućnosti i od toga možete odbiti, uštedeći 50 rubalja. I, općenito, nema više ništa za optimizaciju troškova. Putnici straga imaju pristup prilagodljivom grejanju sedišta, preklopni naslon za ruke sa parom držača čaša, najskuplja Prestige konfiguracija ima uklonjive zavese za bočne i stražnje prozore, ali za sve postoji samo jedan USB konektor.

Vozač je imao puno više sreće. Prednja sjedala su također visoko postavljena, ali ovo je možda jedini i ne najozbiljniji razlog za kritiku ergonomije. Vidljivost je potpuna, umjereno kruta optimalno profilisana sjedala imaju široke domete podešavanja, a vozač nema problema u interakciji s arsenalom informacija i pomoćnih sistema.

Test vozite novi Hyundai Sonata

Izuzev internetske verzije dostupne za naručivanje samo na Internetu, sve ostale konfiguracije s novim 2,5-litarskim benzinskim motorom dobile su grafičke kontrolne ploče s 12,3-inčnim ekranom. Istina, nećete se moći igrati s veličinama brzinomjera i tahometra, ali možete promijeniti teme koje odgovaraju režimima vožnje Comfort, Eco, Sport i Smart. Pritisnete tipku na središnjem tunelu, a zajedno s postavkama za upravljač, motor i mjenjač, ​​i početni zaslon se mijenja. Napravljeno iz srca: stari se raspada u krhotine piksela, a zatim se na njegovo mjesto sastavlja novi - u drugoj boji i sa vlastitom grafikom.

Još jedan specijalni efekt dostupan je kupcima vrhunske verzije sa sistemom za nadzor mrtvih tačaka: kada su uključeni žmigavci, desni i lijevi diskovi na ploči privremeno se pretvaraju u "televizore" koji emitiraju sliku sa bočne strane automobila. "Trik" je spektakularan i nije nimalo beskoristan u gustom gradskom prometu.

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Kia Sportage na Baikalu
Test vozite novi Hyundai Sonata

Pored virtuelnih uređaja na skupim verzijama, počevši od Business-a, tu je i multimedijski sistem sa ugrađenom navigacijom i ekran u boji osetljiv na dodir dijagonale 10,25 inča. Slika na ovom "tabletu" već se može konfigurirati po vašoj želji - na primjer, na nju instalirajte widgete često korištenih funkcija, a na ostale se pozivajte pomicanjem slika duž zaslona ili od vrha do dna. Odgovori na ekranu su trenutni.

A kako vam se sviđa platforma za bežično punjenje sa senzorom temperature i hlađenjem, koja štiti pametni telefon od kritičnog pregrijavanja? Takva kontrolna ploča za režime automatskog mjenjača još se nije susrela. Nema ručice, nema "perača", već umjesto toga - nešto poput velikog računarskog miša s tipkama. Senzori za naprijed, nazad i neutral su raspoređeni u nizu. Na lijevoj strani je odvojeno dugme za parkiranje. Pogodno rješenje koje je u savršenom skladu s ovim elegantnim i zanimljivim interijerom.

Jedino je frustrirajuće što se, za razliku od automobila na korejskom i američkom tržištu sa 8-stepenim mjenjačima, limuzine iz Kalinjingrada zadovoljavaju automatskim mjenjačima sa 6 dometa iz automobila prethodne generacije. Osnovna jedinica od 150 konjskih snaga takođe je ostala nepromijenjena. Kako ovaj dvojac funkcionira, cijenit ćemo tek početkom sljedeće godine. Ali rad tandema sa snažnijim motorom od 180 konjskih snaga nije bio baš ugodan.

Sam motor je prilično dobar - odakle Sonata brzo započinje i ubrzano ubrzava. Ali čak i uz lagano kretanje i ujednačenu vuču, kutija se može spontano prebaciti na stepenik prema dolje ili gore, kao da ne može napraviti pravi izbor. Njeno je neugodno oštrim, snažnim pritiskom na papučicu gasa. Režim "Sport" pomaže u prevladavanju neodlučnosti automatskog mjenjača, ali tada ćete morati podnijeti ne samo veliku potrošnju goriva, već i buku motora. Već od 4000 okretaja u minuti zvukovi motora u kabini čine se neprimjereno glasnim.

Test vozite novi Hyundai Sonata

Još uvijek postoje pitanja o suspenziji. Na novoj platformi automobil upravlja nedvosmisleno preciznije - limuzina se ne kreće brzom linijom, pohvalno je žilava i gotovo bez kotrljanja u polaganim zavojima, ali istovremeno uzima u obzir sve sitnice na cesti. Ili je ovo rezultat ruske adaptacije s povećanjem klirensa na 155 mm ili je sama šasija snažno izoštrena prema sportu, ali izraz "izravnava sve nepravilnosti" ne može se primijeniti na ovjes nove "Sonate" .

🚀Više o temi:
  Test vožnja Hyundai Sonata

To ne znači da se automobil jako kotrlja. Vozi elastično, ali ako asfalt nije savršen, kao u plitkom skoku. Vožnja velike limuzine sa udobnim kretanjem malo je zabave, posebno kada vozite opuštenim tempom s uključenim tempomatom. Inače, sada je prilagodljiv i nalazi se u paketu sa sistemom za zadržavanje trake i sistemom za pomoć pri parkiranju unazad.

Bivša, sedma Sonata, iako se nije mogla pohvaliti takvom oštrinom reakcija, ali čini se da je ravnoteža njenih vozačkih performansi optimalnija. Međutim, rekonfiguracija suspenzije i pisanje novog softvera za mašinu sasvim su izvodljivi zadaci. Uz to, očekivane verzije nakon nove godine s nešto lakšim dvolitarskim motorom i gumama većeg profila možda će i same biti ugodnije. Tako ćemo se kasnije vratiti na razgovor o automobilu.

TipSedanSedan
Dimenzije

(dužina, širina, visina), mm
4900 / 1860 / 14654900 / 1860 / 1465
Međuosovinski razmak, mm28402840
Razmak od tla, mm155155
Zapremina prtljažnika, l510510
Masa praznog vozila, kgn. d.1484
tip motoraPrirodno usisani benzinPrirodno usisani benzin
Radna zapremina, kubnih metara cm19992497
Maks. snaga,

l. sa. (pri rpm)
150 / 6200180 / 6000
Maks. super. momenat,

Nm (pri okretajima u minuti)
192 / 4000232 / 4000
Tip pogona, mjenjačPrednji, 6AKPPrednji, 6AKP
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s10,69,2
Maks. brzina, km / h200210
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km7,37,7
Cijena, USDiz 19 600iz 22 600
SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Test vozite novi Hyundai Sonata

Dodajte komentar