Vozili smo: Renault Megane RS - možda manje manje?

Na prvi pogled, teško je odgovoriti na ovo pitanje, budući da još nismo dobili informacije o tome koliko će to koštati na međunarodnoj prezentaciji, tokom koje smo je vozili i po asfaltu španske staze Jerez. Naime, Megane RS oduvijek je bio jedan od najjeftinijih automobila te vrste i, naravno, jedan od najbržih na trkaćoj stazi. I na kraju, ali ne i najmanje važno, njegove različite verzije su više puta postavljale rekorde kruga na čuvenom Nürburgring Nordschleifeu, a nova RS se (još?) Ne može pohvaliti s tim.

Jasno je da nije najjači. Renault Sport je odlučio (u duhu savremenosti) da smanji zapreminu motora sa dva na 1,8 litara, ali je snaga nešto veća od one koju do sada ima Megane RS – 205 kilovata ili 280 umjesto 275 konjskih snaga“, jer je najmoćnija verzija Trophy. No, odmah vrijedi napomenuti da je ovo tek početak: 205 kilovata je snaga bazne verzije Meganea RS, koji će krajem godine dobiti još jednu verziju Trofeja za 20 „konja“, a to je vjerovatno da će prije ili kasnije čak slijediti verzije s oznakom Cup, R i slično – i, naravno, još snažnije motore i još ekstremnije postavke šasije.

Motor od 1,8 litara vuče korijene iz Nissana (njegov blok potječe od najnovije generacije 1,6-litarskog četverocilindričnog motora, koji je ujedno i osnova motora Clia RS), a inženjeri iz Renaulta Sport dodali su novu glavu s boljim hlađenjem i izdržljivije strukture. Tu je i novi usisni odjeljak, naravno optimiziran za upotrebu turbopunjača s dvostrukim pomicanjem, koji je odgovoran ne samo za obrtni moment pri malim brzinama (390 njutn metara na raspolaganju od 2.400 o / min), već i za kontinuirani. napajanje od minimalnih brzina do crvenog polja (inače se motor okreće do sedam hiljada o / min). Osim toga, motoru su dodali površinsku obradu koja se nalazi u mnogo skupljim automobilima i naravno optimizirali ga za sportsku upotrebu u dijelu elektronike. Na kraju, ali ne i najmanje važno, sportski automobil Alpina A110 pokreće isti motor.

Dobro došli, ali ovisno o namjeni vozila, nuspojava je smanjena potrošnja goriva ili emisija. U odnosu na prethodnika, smanjio se za oko 10 posto, a automobil je također postao brži, jer je potrebno samo 100 sekundi da se postigne 5,8 kilometara na sat.

Novost za Meganu RS je i mjenjač sa dvostrukim kvačilom. Pridružuje se klasičnom šestostepenom manuelnom na koji smo navikli, ali ima šest brzina i neke cool karakteristike, od pokretača do preskakanja brzine - i njegov rad se može podesiti od najudobnijeg do trkaćeg, čvrstog i odlučnog. . Još jedna zanimljivost: ako se odlučite za ručni mjenjač, ​​dobijate klasičnu ručicu ručne kočnice, a ako je u pitanju dvostruko kvačilo, onda samo elektronsko dugme.

O prilagođavanju ponašanja automobila željama vozača brine se poznati Multi-Sense sistem, koji pored mjenjača, odziva motora i volana, kontroliše ili podešava sistem upravljanja na sva četiri točka. Potonji osigurava da se stražnji kotači okreću u suprotnom smjeru u odnosu na prednje pri manjim brzinama (za lakše rukovanje i odzivnost u krivinama do 2,7 stepeni) i pri većim brzinama u istom smjeru (za veću stabilnost u bržim zavojima). , gore do 1 stepen). stepen). Granica između režima rada je postavljena na 60 kilometara na sat, au Race modu - 100 kilometara na sat. ESP sistem stabilizacije je takođe onemogućen u ovom trenutku, a vozač može u potpunosti iskoristiti prednosti Torsn mehaničkog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem i snažnije šasije u sporijim krivinama (da, krivine ispod ove brzine su spore, ne brze). Prvi ima mnogo širi radni opseg od svog prethodnika, jer radi na 25% manje na gas (prethodno 30) i 45% (u odnosu na 35) pod jakim ubrzanjem. Kada tome dodamo 10 posto tvrđu šasiju Cup verzije, brzo se ispostavi da je pozicija na stazi (ili cesti) najjači adut novog Meganea RS.

Kao i do sada, novi Megane RS će biti dostupan sa dva tipa šasije (prije nego što stignu još hladnije verzije): Sport i Cup. Prvi je malo mekši i pogodniji za normalne puteve sa ne baš šarenim uzorkom, drugi - na trkačkoj stazi. To je jedan od razloga zašto ima prvu elektronsku blokadu diferencijala, a drugu uključuje već spomenuti Torsen – oba uključuju dodatne hidraulične amortizere na kraju hoda šasije (umjesto klasičnih gumenih).

Testirali smo verziju sa sportskom šasijom na otvorenim cestama, što nije loše ni u blizini Jereza, i mora se priznati da se savršeno uklapa u porodično-sportski karakter (sada samo sa petoro vrata) Megane RS. Istina je da ste sportski nastrojeni, ali i dovoljno dobro ublažavaju ozbiljne udarce. Budući da ima mekše opruge, amortizere i stabilizatore od šasije Cup, također je malo agilniji, stražnji dio se lako klizi i vrlo se kontrolira, pa se s automobilom može igrati (i osloniti na prianjanje prednjih guma ) čak i na normalnom putu. Šasija Cup -a očito je čvršća (i nešto ispod 5 milimetara niža), stražnja strana je manje okretna, a općenito daje automobilu osjećaj da ne želi biti razigran, već ozbiljan alat za odlične rezultate na trkaćoj stazi.

Kočnice su veće (sada diskovi od 355 mm) i snažnije od prethodne generacije, a na stazi se pokazalo da, kao i prethodnici, nema potrebe brinuti o pregrijavanju ili kako bi to utjecalo na njihove performanse.

Naravno, Megane RS i dalje ima dosta pomoćne ili sigurnosne opreme – od aktivnog tempomata do nadzora mrtvog kuta, automatskog kočenja u nuždi, prepoznavanja saobraćajnih znakova i automatskog parkiranja – uprkos tome što je sportista. Najgora strana novog Meganea RS je (naravno) R-Link infotainment sistem, koji je i dalje nezgodan, spor i vizuelno zastareo. Ono što je istina, međutim, jeste da su dodali RS monitor sistem koji ne samo da prikazuje podatke o trci, već i omogućava vozaču da snimi svoje podatke o vožnji i video zapise sa raznih senzora (brzina, brzina, volan, rad 4Control sistema, itd.) . više i više).

Naravno, dizajn Megane RS je također jasno odvojen od ostatka Meganea. 60 milimetara je širi od prednjih blatobrana i 45 milimetara straga, 5 milimetara je niži (u odnosu na Megane GT), a naravno, aerodinamički pribor jasno je vidljiv sprijeda i straga. Osim toga, standardna RS Vision LED svjetla imaju mnogo širi raspon od klasičnih. Svaki se sastoji od devet svjetlosnih blokova, podijeljenih u tri grupe (u obliku karirane zastavice), koji omogućavaju uključivanje dugih i kratkih svjetala, svjetla za maglu i smjer svjetla u zavojima.

Tako Megane RS spolja jasno daje do znanja ko želi biti i šta je to: izuzetno brza, ali ipak svakodnevna (barem sa sportskom šasijom) korisna limuzina, koja je među najbržim automobilima u klasi. Trenutno. A ako je Megane RS pristupačan kao i do sada (prema našim procjenama, bit će malo skuplji, ali cijena će i dalje biti nešto iznad 29 ili ispod 30 tisuća), onda se ne morate bojati za njegov uspjeh.

Petnaest godina

Ove godine Megane RS slavi 15 godina postojanja. Predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu 2003. (bio je to druga generacija Meganea, prva nije imala sportsku verziju), bio je sposoban razviti 225 konjskih snaga i zadivljen uglavnom prednjom osovinom, koja je pružala odličan odziv i mali utjecaj na upravljaču. Druga generacija pojavila se na cestama 2009. godine, a snaga je porasla na 250 "konja". Naravno, oboje su impresionirani posebnim verzijama, od prve verzije Trophyja 2005. do dvosjeda opremljenog kavezom R26.R, koji je bio 100 kg lakši i postavio rekord na Nordschleifu, a Trophy druge generacije sa 265 konja i verzija Trophy 275 i Trophy-R, koje su po treći put postavile rekord North Loop za Renault Sport.

Trofej? Naravno!

Naravno, novi Megane RS će dobiti i snažnije i brže verzije. Prvo, krajem ove godine (kao i model 2019.) Trophy će imati 220 kilovata ili 300 “konja” i oštriju šasiju, ali je jasno da će postojati još jedna verzija sa slovom R. , i verzije posvećene na Formulu 1, i neke druge, naravno, sa nekoliko posto snažnijim motorom i ekstremnijom šasijom. Točkovi će biti veći (19 inča), a kočnice od gvožđa/aluminijuma će biti standardne, već na listi dodataka Cup verzije, koje olakšavaju svaki kut automobila za 1,8 kg. Da li će to biti dovoljno za postavljanje novih rekorda na Nordschleife-u u proizvodnji automobila s prednjim pogonom ostaje da se vidi. Čak i (već motorizovano) takmičenje takođe verovatno neće završiti.