Vozili smo se: Geely Emgrand EV // Iz daleka, ali vrlo blizu
Neki su veoma daleko, neki veoma blizu. Jedan od njih je Geely Emgrand EV. Nije iznenađujuće da je automobil marke na nivou koji ga čini lakim za konkurenciju koja nije iz Kine – ali Geely je koncern koji posjeduje ne samo ovaj brend, već i Volvo, na primjer. I oni su ti koji razvijaju električne komponente za Volvo. Emgrand EV je, međutim, zaista nacrt za pravljenje automobila koji se može prodati bilo gdje u svijetu.
Emgrand EV prvo se mora "riješiti" osnovnih podataka, limuzine dugačke 4,6 metara (karavan ili verzija s pet vrata, jer je ovo automobil za kinesko tržište, naravno da ne misle), koji ima dovoljno prostora u kabini i prtljažniku, koji je jednak klasičnim neelektričnim limuzinama.
Unutrašnjost je, lako se može reći, potpuno na nivou evropskih proizvoda - i po materijalima i po izradi, bar brzo i na novom automobilu. Isto je i sa infotainment sistemom, mjerači (mogli bi biti) potpuno digitalni. Dobro sedi i kontrola menjača je dobro odlučena. Regeneracija se može podesiti u tri stepena pomoću okretnog dugmeta na centralnoj konzoli (najsnažnija vam skoro omogućava da vozite samo sa papučicom gasa, jedina opcija je zaustaviti auto bez pritiskanja papučice kočnice), Emgrand ima i Eko način rada koji ograničava maksimalnu brzinu i općenito smanjuje prijenos performansi.
U normalnom načinu rada može proizvesti 120 kilovata, a motor je montiran sprijeda i pokreće prednje kotače putem jednobrzinskog mjenjača. Baterija? Njegov kapacitet je 52 kilovat-sata, što je dovoljno za više od 300 kilometara stvarnog dometa (podaci NEDC-a kažu 400). Možemo procijeniti da bi potrošnja u našem standardnom krugu mogla biti negdje u prosjeku za evropska električna vozila, odnosno negdje od 14 do 15 kilovat-sati na 100 kilometara, što znači domet od oko 330 ili 350 kilometara. Naravno, ima mogućnost predgrijavanja i mogućnost postavljanja vremena punjenja.
Na stanicama za brzo punjenje Emgrand se puni snagom od 50 kilovata, a izmjeničnom strujom negdje oko 6 kilovata, što je više nego dovoljno za svakodnevnu upotrebu.
Kako Emgrand vozi? Barem ne gore od, na primjer, Nissan Leafa. Dovoljno tih, položaj za vožnju je dobar, upravljač je podesiv (za razliku od većine kineskih automobila) po dubini.
Šta je sa cijenom? U Evropi, naravno, ne znaju za ovo, ali na domaćem tržištu takav Emgrand košta negdje od 27 hiljada eura do subvencije. Takva cijena kod nas bi značila samo 20 hiljada, a na kineskom tržištu čak i manje zbog većih subvencija: samo oko 17 hiljada. A za takav novac prodali bi u Evropi mnogo više nego što bi mogli zaraditi.
Prvih pet
Osim Geelyja, testirali smo tri od pet najprodavanijih kineskih petica, samo najprodavaniji BAIC EV-200 nije, jer je elektronika na njemu otkazala.
Najmanji je Cherry iEV5. Mali četvorosed je dugačak samo 3,2 metra, tako da su i zadnja sedišta i prtljažnik zaista hitniji. Motor ima samo 30 kW, ali budući da je kapacitet baterije 38 kWh, ima domet nešto ispod 300 (ili dobrih 250) kilometara. Unutrašnjost? Vrlo kineski tako prilično jeftin i sa malo opreme, kako u pomoći tako iu udobnosti. Zašto je tako rasprodat? Jeftino je - znatno ispod 10 eura nakon odbitka subvencije.
Nešto skuplji od BYD e5. Košta skoro tačno 10 (nakon subvencije), ali je limuzina tipa Geely, ali sa mnogo lošijim materijalima i izradom. Isto važi i za hardver: baterija ima kapacitet od 38 kWh, što u konačnici znači domet od nešto manje od 250 kilometara. Četvrti koji smo testirali je JAC EV200, koji je nešto manji, ali je po kvaliteti i upotrebljivosti vrlo sličan BYD-u, ali ima kapacitet baterije od samo 23 kWh i shodno tome kratak domet (samo oko 120 kilometara). Ali kako je i ovdje cijena povoljna, do subvencije od oko 23 hiljade, i dalje se dobro prodaje.
