NJEGOVO ŽALOSNO SJAJNO VELIČANSTVO VW GOLF VIII (VIDEO)
Sadržaj
Besprijekorna tehnologija, kontroverzni dizajn, zamršen interijer
Počeću tako što ću objasniti da je novi VW Golf odličan automobil. Čisto kao automobilska tehnologija dovedena do savršenstva.
Dajem ovo pojašnjenje jer je pred nama mala kritika. Moj prvi utisak o osmoj generaciji najprodavanijeg automobila u Evropi je da je to najružniji Golf ikada napravljen. Naravno, dizajn je stvar ukusa, mnogi ljudi sa kojima sam o tome razgovarao nisu se složili sa mnom. Ali lično, ne mogu da prihvatim šiljast prednji deo i "krive" farove, posebno u kombinaciji sa tipičnim hečbek postoljima. Sa preko 35 miliona prodatih jedinica širom sveta, kontinuitet dizajna je veoma važan, što objašnjava zašto su Nemci zauzeli konzervativan pristup. Profil i zadnji kraj su skoro identični prethodnoj generaciji, a meni lično ovaj prednji kraj izgleda kao loše postavljena zakrpa.
Novi Golf zapravo "vozi" na platformi svog prethodnika zvanog MQB, ali je izgubio od 35 do 70 kg, ovisno o verziji. Ovo objašnjava identične dimenzije automobila - dužina 4282 mm (+26 mm), širina 1789 mm (+1 mm), visina 1456 mm (-36 mm) uz međuosovinsko rastojanje od 2636 mm. Aerodinamika je poboljšana jer je faktor snižen na 0,27, ali na zadnjim sjedištima prostor je već blago zaostao za ostalim konkurentima u segmentu, a prtljažnik je ostao sa istim kapacitetom od 380 litara.
Šok
Otvaranje vrata može vas malo šokirati.
Ne samo da unutrašnjost ne liči na prethodni Golf, već ne liči ni na jedan salon automobila danas. Ovdje smo djelovali zaista revolucionarno u pravcu apsolutne digitalizacije i digitalizacije. Dugmad u uobičajenom smislu te riječi sada se mogu naći samo na volanu, vratima i oko male „bubuljice“, a to je ručica mjenjača. Sve ostalo su dodirna dugmad i ekrani koji kontrolišu sve funkcije u automobilu (10,25" na komandnoj tabli ispred vozača, skoro stapajući se sa panelom centralne konzole koja je standardna 8,5" i opciono 10". Čak i na lijevoj strani instrument table, svjetlo se kontroliše pomoću kontrola na dodir. Možda će ga generacija odgajana na pametnim telefonima ipak voljeti i voziti, ali meni je sve to zbunjujuće i nepotrebno komplikovano. Ne sviđa mi se ideja da prolazim kroz više menija da pronađem funkciju koja mi je potrebna, posebno kada sam na putu.
Da dam konkretan primjer, idem po pušač i želim da klima ne dovodi vanjski zrak. U 99% automobila to se radi pritiskom na dugme. Čak i ako mi je ovo prvi put da ulazim u model, uspijevam ga pronaći za nekoliko sekundi. Ovdje sam morao pritisnuti dugme za "brzi pristup" klimi na centralnoj konzoli, a zatim pogledati ikone na gornjem ekranu da odaberem onu koja mi je potrebna. Put je bio neravan i neravan, tako da sam desnom rukom morao biti vrlo fokusiran i precizan. Pogledajte samo koliko dugo ovo opisujem i zamislite koliko me je to odvratilo od puta. Da, brže ćete se naviknuti, ali ipak morate unijeti barem dvije naredbe umjesto jedne. Blunt.
Pomoćnici
Svakako će vam trebati vremena da se upoznate s kućanskim aparatima u unutrašnjosti, pogotovo ako nemate pomoćnika. Možda je upravo s tom idejom VW integrirao Amazon Alexa glasovnog asistenta s umjetnom inteligencijom. Samo svojim glasom možete kontrolisati klima uređaj, puštati muziku, surfovati internetom i još mnogo toga. Još jedna inovacija koju je VW prvi put uveo je sistem Car2X, koji omogućava dijeljenje podataka sa drugim vozilima u radijusu od 800m (ako imaju isti sistem) i putnom infrastrukturom. Odnosno, ako je, na primjer, pred vama nesreća, sam automobil upozorava one koji su iza vas.
Ispod haube osmog Golfa sada možete pronaći čak 5 hibridnih verzija. Vozimo jedan od njih, blagi hibridni 1,5-litarski turbo benzinac sa 150 konjskih snaga i 250 Nm, uparen sa 7-brzinskim automatikom sa dvostrukim kvačilom. Hibridni sistem je 48-voltni starter-generator koji dodaje 16 KS. i 25 Nm u određenim tačkama - pri startovanju i ubrzanju, što je odlično za preticanje. Dakle, automobil je ugodno okretan, dostiže 100 km/h za 8,5 sekundi. i nudi odličan odziv u promjenljivoj vožnji.
Savršenstvo Golfa leži u načinu na koji djeluje isključivo automobilska tehnologija. Izuzetno precizni, sofisticirani i jednostavni, tipični za luksuzne marke. Tu mašina zaista postavlja standard. Ponašanje na putu je takođe vrlo impresivno za ovaj segment. Golf zadržava svoju okretnost, ali značajno poboljšava udobnost vožnje. A s takvim argumentima i dizajn i unutrašnjost izgledaju puno prihvatljivije.
Ispod haube
| Дvigatel | Blagi benzinski hibrid |
| aktuator | Pogon na sva četiri točka |
| Broj cilindara | 4 |
| Radni volumen | 1498 cc |
| Snaga u ks | 150 KS (od 5000 obrtaja) |
| Obrtni moment | 250 Nm (od 1500 o / min) |
| Vrijeme ubrzanja | (0 – 100 km/h) 8,5 sek. |
| Maksimalna brzina | 224 km / h |
| Potrošnja goriva | |
| Mješoviti ciklus | 5,7 l / 100 km |
| Emisije CO2 | 129 g / km |
| Težina | 1380 kg |
| Trošak | od 41693 BGN sa PDV-om |
