Test vožnja Genesis GV80 i G80

U Koreji nisu učinili ništa ambicioznije: novi Genesis modeli izgledaju kao milijarda, ali su jeftiniji od konkurencije. Otkrivamo ima li tu kvake

U posljednje vrijeme dizajneri Hyundai-Kije nisu radili ništa drugo nego su natjerali svjetsku zajednicu da uzvikne: "Je li to bilo moguće?". Radeći u potpuno različitim žanrovima, nekako uspijevaju izdati hit za hitom - Kia K5 i Sorento, novi Hyundai Tucson i Elantra, električni Ioniq 5 ... No, možda je najhladnija priča s novim stilom Genesis -a: tko bi mogao pomisliti da će Korejci učiniti nešto više od Britanaca nego sami Britanci?

Ne možete samo uzeti i izbjeći poređenja sa Bentleyjem. Pogledajte fotografije: ne mislite li da crossover GV80 odiše još većim stasom i čvrstoćom od Bentayge, koja je u velikoj mjeri namijenjena Kinezima sa njihovim čudnim ukusima? Ne Postanak, već blago, Bogom. Radi besprijekorno: puno skupocjenih automobila vozi se po regiji Irkutsk, ljudi bi na to trebali biti naviknuti - ali ljudi jednostavno nisu u stanju mirno reagirati na ovaj dizajn. Možda sam prvi put imao priliku čuti kroz otvoren prozor glasno, po cijeloj ulici, "ništa za sebe!" - i na telefonu poslanom nakon toga provjerite je li to bilo namijenjeno nama s Genesisom. Mještani jednostavno nisu znali da se sljedećih vozi još pet takvih automobila.

 

Zaista, niti jedan BMW i Mercedes-Benz nisu ni blizu takvog učinka: na primjer, kada vidite najnoviju hiper-tehnološku S-klasu W223 na ulici, nećete je ni razumjeti. Ili stavite limuzinu G80 pored konkurenata: "Yeshka", "five" i A6. Ko je sada kralj premije ovdje? Više neće biti moguće zanemariti Postanak, previše je uočljivo - ali je li u stanju potvrditi svoje ambicije djelima? Reći ću ovo: da i ne. Zato što imamo dva automobila na testu odjednom.

Vrlo je prikladno da će biti predstavljeni u paru: na ovaj način možete uštedjeti moja pisma i vaše vrijeme jer G80 i GV80 imaju mnogo toga zajedničkog. Na prvi pogled saloni djeluju identično, iako je ovdje arhitektura i dalje različita: crossover se može prepoznati po nagnutoj središnjoj konzoli i visokom dvospratnom tunelu s spremištem u donjem dijelu. I na volan! Oba upravljača nisu trivijalna, ali GV80 se istakao više - debela prečka, zatvorena u obod, ne može se nazvati ni dvokrakom. Lijepo ili ne - stvar ukusa, ali stisak na "petnaest do tri" u svakom slučaju ispada neugodan.

Iako su to male stvari u usporedbi s problemom dviju perilica. Onaj koji se nalazi bliže vozaču kontrolira prenos, a onaj daljinski multimediju. Ali trebalo bi biti obrnuto. Dva dana se nisam uspio naviknuti: ako želite "smanjiti" navigaciju u pokretu, refleksno uvrnite ono što vam je pri ruci, prebacite se iz neutralnog u pogon, konačno uhvatite za ispravan krug ...

Sama multimedijalna kontrola prokleto je lijepa s teksturnim urezom (ima je svuda u kabini), punokrvna sa skupim klikovima, ali također ne bez grijeha. Centralni senzorni dio je premalen i, osim toga, udubljen: prsti doslovno nemaju kamo. A duga ograda glavnog zaslona stoji toliko daleko od vozača da ne možete doći ni do najbliže ivice a da ne podignete leđa sa sjedala.

Ali morate povući, jer logika sučelja nije prilagođena samoj perilici. Zakoni po kojima živi multimedija potpuno su isti kao i zakoni čisto osjetljive na dodir Hyundai / Kia, plus Korejci nisu smislili kako riješiti divovsku dijagonalu: hvala, naravno, na luksuznoj grafici glavnog menija, ali ciljanje na male navigacijske tipke u pokretu je nešto drugo zabavno. Sigurno će stvarni vlasnik ovdje sve naučiti, pa čak i smisliti vlastite životne hakove - gdje izvrtati i pritisnuti pak, gdje izgrebati dodirnu površinu i gdje doći do zaslona. Ali ovo je već neka vrsta šamanizma.

Takođe nisam poslušao značenje trodimenzionalne instrument ploče. U nedavnom Peugeotu 2008, bio je 3D tako 3D: originalan, spektakularan - divit ćete mu se. U Genezi se sve radi tehnološki više: umjesto dodatnog ekrana, nalazi se kamera koja prati smjer pogleda i prilagođava mu sliku. Postoje dva načina rada - standardni i maksimalni - a u drugom se slika povremeno udvostručuje i prolazi u prugama, kao na sovjetskim stereo kalendarima. Ne često, ali dovoljno redovito da pokvari dojam raskošne grafike i informativnih skala. A u normalnom režimu efekt je gotovo nevidljiv! A zašto je sve to onda?

Još jedna "Marsovska" karakteristika Genesisa - gomila prednjih sjedala: meka, udobna, s grijanjem-ventilacijom-masažom, gomilom postavki i pomičnim bočnim podupiračima. Poput Mercedesa, sposobni su zagrliti vozače tokom aktivne vožnje, a osim toga, stražnji dio jastuka se spušta, stvarajući efekt "kante". No, čini se da je logika svega toga vezana samo za gas i mjesečeve faze, a automobil uopće ne prati cestu: doletite do skretanja, zakočite - i stolica vam odjednom dopusti idi i istovremeno te gurne ispod kundaka.

Ali izvan ne tako uspješnog tehno-epa, Postanak je vrlo ugodan - bilo jedan ili drugi. I oči i ruke zadovoljni su unutrašnjošću: visokokvalitetni završni materijali, nježna koža, prirodno drvo bez laka, minimum otvorene plastike - a između svega toga nalaze se i prekrasni ekrani s modernom grafikom, mnogo fizičkih tipki i razuman minimum senzori. Super! I definitivno ne gori od "Nijemaca". Ali kako ste mogli zaboraviti kompletan sistem ulaska bez ključa? Čak i u najboljim verzijama, senzori za dodir su samo na prednjim spoljnim ručkama, a GV80 takođe nema zatvarače za vrata.

G80 ih ima: očigledno, zbog statusa "limuzine". Zapravo, u maksimalnim nivoima opreme, drugi red limuzine još je jedan ubojiti adut, zajedno s izgledom. Oprema je zaista luksuzna: električne prilagodbe, preklopni naslon za ruku sa "svjetskom kontrolnom pločom", odvojeni multimedijalni ekrani ... U tom smislu početne verzije vodećih modela konkurenata su zatamnjene - a mi govorimo samo o " Korejski pet ". Šta će se dogoditi kada se pojavi nova „sedmorka“ lokalnog izljeva, odnosno G90?

Sve u svemu, Genesis G80 stoji mirno. A njegovi nedostaci, ako razmislite, nisu kritični: neki se sistemi jednostavno ne mogu kupiti, ostali prolaze kroz popis "a tko je ovdje bez grijeha?" zajedno s nadzornim pločama modernih BMW-a, škripavom Mercedesovom plastikom, uvijek isprskanim Audi ekranima i neprobojnim konzervativizmom Lexusa. Osim ako ne nađete grešku u Volvu.

U pokretu, Genesis limuzina u početku također želi samo pohvaliti. Na glatkom asfaltu vozi točno onako kako izgleda: smireno, s plemenitim zamahom i potpunom izolacijom od mikroprofila ceste. Oba benzinska turbo motora - "četvero" od 249 konjskih snaga i stariji V2.5 sa 6 litre i 3,5 konjskih snaga besprijekorno su u prijateljskim odnosima sa osmostepenim "automatom". Sposobnosti prvog dovoljne su za vrlo ugodno i uvjerljivo ubrzanje do oko 380 km / h, a konačno entuzijazam nestaje tek nakon 150: ako ste normalna, adekvatna osoba, to je dovoljno sa vašom glavom.

Ali svejedno bih platio 600 tisuća dodatnih za stariji motor. Ubrzanje do stotke u takvom G80 traje 5,1 sekunde umjesto 6,5, ispod haube se čuje prigušeni punokrvni huk, a ispod desne papučice uvijek možete osjetiti solidnu snagu vuče - čak i ako je ne planirate koristiti stalno, uvijek je lijepo znati da je tu. Uz to, u određenim situacijama velika brzina je generalno jedini izlaz za vozača G80.

Čim se cesta propadne pod kotačima, ovaj plemeniti, mekani i ugodni u svim pogledima automobil pretvara se u pravi stol za vibracije: niti jedna neravnina neće ostati nezapažena. Radi pravičnosti, moramo reći da šasija ima dobru potrošnju energije, a kabina uopće ne stiže: svaki od njih se redovito zaokružuje - ali i dalje emitira i osjetno. Povećanjem brzine problemi postaju sve manji - G80, naravno, ne skida asfalt, ali ipak ignorira neke nedaće, istovremeno zadovoljavajući izvrsnom stabilnošću u smjeru. Pa ipak, zašto takva gustina?

Ne, definitivno ne zbog aktivne vožnje. Na luksuznom serpentinskom putu koji vodi od Irkutska do Slyudyanke na obali Bajkalskog jezera (trodimenzionalni zavoji za vožnju, sve vrste obloga, minimum automobila), G80 samo postavlja pitanja. Ljuljaška ovdje definitivno nije u odijelu: u određenim situacijama postaje toliko jaka da limuzina može skočiti s putanje za pola tijela. Srećom, ovo zaustavlja sportski način rada adaptivnih amortizera - tresenje nije puno više, ali G80 ponovo kreće i počinje se držati za asfalt.

Ali ima i loših vijesti: upravljač, koji je prilično težak čak i u "udobnosti", pretvara se u isti kamen karikirano - kao da automobil želi spriječiti njegovu vožnju. Zahvaljujući kartici Prilagođeno, koja vam omogućuje kombiniranje uske šasije i umjerenog napora: ovo je više-manje moguće živjeti, ali još uvijek nema govora o užitku u vožnji.

Ni u jednoj od kombinacija Genesis ne daje jasne povratne informacije, bez puno uzbuđenja vozi u zavoje (iako ne toliko lijen), a osjećaj nejedinstva ne ostavlja vas ni na sekundu. Jedini začin je tendencija G80 da sklizne ispod ispuštanja gasa ili naglog okretanja upravljača. Ali ovdje je strano, poput kotla u hladnjaku: Genesis nije vozački automobil, a to bi bilo sasvim normalno da je standard udobnosti. 

I ne možete reći da Korejci ne znaju kako podesiti ovjes: predobro se sjećam koliko je mirno isti G90 u stanju apsorbirati prostranstvo naše nepreglednosti. Da, i zadnji G80, iako je bio jednostavan po izgledu i unutrašnjosti, vozio je skupo. Sad se čini da su uštedeli novac za fino podešavanje vozačkog karaktera, samo u slučaju da stegnu ovjese - nikad se ne zna šta. Kia K5 i Sorento, Hyundai Sonata i Palisade - svi novi "Korejci" nekako trpe neprikladnu gustoću, ne nudeći ništa zauzvrat. Sada je Geneza.

Iako priznajem da nije sve tako dramatično: možda su inženjeri G80 prilagodili svojim putevima, na kojima jednostavno nema ruskih rupa. Tamo je vjerojatno dobar i mekan, a nijanse rukovanja već dugo ne zanimaju nikoga. Ali sa zadatkom da naprave crossover, koji bi po definiciji trebao biti svestran i svejedan, ovjesni nosači Genesis su prošli mnogo bolje.

Na glatkom asfaltu, GV80 je sličan svom limuzinskom bratu: svilena vožnja, besprijekorna stabilnost u ravnoj liniji - ali iste nepravilnosti zbog kojih je G80 izgubio lice, doživljava mnogo mirnije. Većina kvrga i rupa, čak i na neasfaltiranim površinama, čak dopire do putnika, to je čisto za referencu, a od neodgovarajuće gustoće ostaje samo nagovještaj. Treba shvatiti da su testni krosoveri stajali na ogromnim (i teškim) točkovima od 22 inča, dok su se limuzine zadovoljavale "dvadesetima".

Uostalom, takav je rezultat postignut bez ikakvih podešavanja poput zračnog ovjesa: isti "čelik" s prilagodljivim amortizerima, samo podešen na drugačiji način. To znači da Korejci nisu izgubili svoje vještine, već su namjerno napravili oba automobila upravo tako! Iako ovo ne uklanja pitanja o upravljanju G80, naprotiv: kako se dogodilo da se u ovoj disciplini crossover ispostavi ugodnijim od limuzine?

Ne razmišljajte previše - ugodnije je, a ne sportskije. Ovdje je napor na upravljaču prirodniji, iako jedva da ima više informacija: Genesis se, na način poput Mercedesa, drži podalje od vozača, i to je primjereno, jer se prava pasmina već osjeća u svojoj glatkosti, kohezijske reakcije. Težina koju biste očekivali od velikog skupog crossovera. U ekstremnim načinima rada sve se događa predvidljivo i logično, osim što na skliskom asfaltu krma još aktivnije pokušava skrenuti u stranu - ali to nije zastrašujuće, jer jednostavno nema potrebe za napadom na zavoje na ovom automobilu. I općenito, vozite.

Evo niza verzija na testu - približno istih. Crossover se može dobiti s istim benzinskim motorima kao i limuzina, ali organizatori starijih 3.5 uopće nisu doveli, a jedini automobil od 2,5 litre izgubljen je u pozadini gomile dizelskih GV80. Takvi su automobili opremljeni linijskim trolitarskim "šesticama" kapaciteta 249 konjskih snaga: u teoriji bi upravo ovaj motor trebao imati glavnu potražnju. I moram reći da je vrlo dobar.

Ne, dizel Genesis GV80 nikako nije sportski crossover: prema pasošu, ima 7,5 sekundi do stotke, a osigurač mu je dovoljan čak i za samopouzdano preticanje izvan grada. Ali kakvo zadovoljstvo vozi u čitavom opsegu odgovarajućih brzina! Svaki pritisak na papučicu gasa reagira mekim, samouvjerenim podizanjem, promjene stupnja prijenosa su još uvijek neprimjetne, a uz to je motor potpuno lišen tipičnih dizel vibracija: potrebna je urođena ravnoteža šest cilindara kako ne bi remetila plemenitost onoga što se dešava.

I naravno, nema zveckanja traktora! U praznom hodu motor se uopće ne čuje, a pod punim opterećenjem ispod haube začuje se udaljeno brujanje, što ukazuje na to da je automobil zauzet. Inače, crossover je uglavnom tiši od limuzine, zahvaljujući aktivnom sistemu za poništavanje buke, koji G80 nema.

Općenita slika je, međutim, slična: čak i pri malim brzinama gume se jasno čuju, ali čim budete grdili Genesis zbog ne vrhunske zvučne izolacije, ispada da je to bio maksimalni nivo buke. S povećanjem brzine, kabina uopće ne postaje glasnija, pa čak i ako ovdje nema "bunker efekta", to ne ometa komunikaciju u podtonu. Kao i slušanje sofisticirane Lexicon akustike s detaljnim i živopisnim zvukom.

Ispostavilo se da trenutno ne postoji nijedno zaista veliko pitanje za Velikog Geea. Da, izgleda puno skuplje nego što košta - nećete pronaći stotine hiljada šavova u koži ili furniru s obala Amazone, kao u Bentleyu. Ali luksuzni omot se ne doživljava kao varanje, jer se ispod njega krije kompletan i u svakom pogledu ugodan premium crossover. Bez uporednog testa nemoguće je shvatiti da li je zaista stupio u isti korak sa razrednim vođama - ali u svakom slučaju, negdje vrlo blizu.

Dodajte ovome ubojiti adut u obliku dizajna i dobit ćete toliko zanimljiv prijedlog da će i oni koji ne prepoznaju premiju bez odgovarajuće marke zastati. Ali GV80 je takođe milion i po pristupačniji od BMW-a X5 u uporedivoj konfiguraciji! Dizel "baza" koštat će 60 USD. protiv 787,1 78 za "bavarca" i za 891,1 88 dolara. dobivate najmasnije punjenje benzinskim V537,8. Nećemo još bacati glasne prognoze, ali aplikacija je definitivno ozbiljna.

Što ne reći o G80: istoj, naizgled, uvodnoj limuzini nedostaje jasnoće i harmonije sa sobom. S druge strane, stajanje u gužvi eliminira većinu problema, a damping cijene su i dalje uz to: "Nijemci" se vjerojatno neće naprezati, ali korejska limuzina vrlo je sposobna nametnuti konkurenciju Lexusu ES.