Test vožnja BMW M5
Test Drive

Test vožnja BMW M5

Legendarni M5 otvara potpuno novu stranicu u svojoj istoriji - u šestoj generaciji sportska limuzina prvi put je dobila pogon na sva četiri točka. Revolucija? Ne baš

Bavarci su predstavili sve generacije modela na predstavljanju novog BMW -a M5. Samo prva generacija limuzine s indeksom karoserije E12 nije imala "napunjenu" verziju. Od E28, emka je postala sastavni dio postave. Svi stari M5 na događaju su iz kolekcije BMW Classic Works. Unatoč činjenici da se radi o muzejskim predmetima, oni se ovdje uopće ne predstavljaju radi divljenja. Lakše je pratiti evoluciju legende.

Upoznavanje sa E28 zalazi u gotovo primitivnu automobilsku eru, kada miris benzina koji je pratio vozača i putnike tokom putovanja nije bio nešto neobično. Stoga se svaka spekulacija o dinamici, vožnji i navikama vožnje ovog automobila može činiti neprikladnom. M5 s indeksom E34 ostavlja potpuno drugačiji dojam. Za volanom ovog automobila razumijete zašto se devedesete smatraju zlatnom erom u povijesti BMW-a. Tako fino podešeno vozilo, kako u pogledu ergonomije, tako i ukupne ravnoteže šasije, teško se može naći u našoj eri visoke tehnologije. Ali govorimo o automobilu prije skoro trideset godina.

Test vožnja BMW M5

Ali M5 E39 je potpuno drugačija galaksija. Čvrsta karoserija i guste suspenzije, zajedno sa zategnutim, muškim kontrolama i snažnim atmosferskim V8 daju ovoj limuzini grubi, sportski karakter. E60, koji ga je zamijenio glasnim V10 i nemilosrdnim "robotom" s jednom spojkom, djeluje potpuno suludo. Nakon upoznavanja ovog automobila, teško je povjerovati da je brzi, precizni i inteligentni F10, koji je već uronio vozača u digitalno doba, mogao biti stvoren odmah nakon takvog automobila. Gdje će trenutni M5 zauzeti ovu postavu?

Nakon izleta, odmah idem na trkačku stazu. Upravo se u tim ekstremnim uvjetima karakter novog M5 može najpotpunije otkriti. Ali ovdje se ima što otvoriti. Ne postoji samo nova platforma, modernizirani motor i "automatski" umjesto "robota", već prvi put u istoriji M5 - sistem pogona na sve točkove.

Na stazi nema puno vremena. Uvodni krug za učenje staze i zagrijavanje guma, zatim tri borbena kruga, a zatim još jedan krug za hlađenje kočnica. Činilo bi se tako programom, da nema činjenice da je malu kolonu M5 vodio vozač Formule E i DTM serije karoserija Felix Antonio da Costa.

Samo nastavite s takvim vođom, ali M5 ne uspijeva. Filigranski je uvijen u kutove, što omogućava držanje profesionalnog jahača. Sistem pogona na sve kotače xDrive ovdje je konfiguriran tako da neprestano raspoređuje trenutak između osovina, a ne samo u slučaju klizanja jedne od njih. I to možete osjetiti tijekom dinamičnog zavoja.

Test vožnja BMW M5

U oštrim zavojima, gdje bi se stara "emka" mogla sklopiti i mahati repom, novi automobil je doslovno uvijen prema unutra, tačno prateći putanju postavljenu upravljačem. Opet, ne zaboravite da na raspolaganju imamo vrhunsku verziju M5 sa aktivnim zadnjim diferencijalom sa elektronskim zaključavanjem. A i svoj posao radi vrlo dobro.

Ali nemojte misliti da je M5 izgubio svoje ranije vještine. Kvačilo sistema xDrive ovdje je dizajnirano tako da se prednja osovina može nasilno "odvojiti" od nje i kretati se isključivo na pogonu na zadnje točkove, što dovodi do proklizavanja automobila. Da biste to učinili, pritiskom na dugme za isključivanje stabilizacije idite na izbornik postavki MDM (M Dynamic Mode) i odaberite stavku 2WD.

Inače, sam zaštićeni MDM način rada, kada svi sistemi pređu u maksimalno borbeno stanje, a elektronske ogrlice se opuste, dostupan je i sa punim pogonom i sa zadnjim pogonom. Kao i prije, može se programirati na jedno od dugmadi na upravljaču za brzo lansiranje. Tipke za programiranje načina rada na upravljaču sada nisu tri, već samo dvije. Ali s druge strane, oni se ne mogu zamijeniti ni s jednim drugim. Grimizne su, poput dugmeta za pokretanje motora.

Sa staze idemo redovnim cestama. Nekoliko brzih startova s ​​dvije pedale, nekoliko bržih ubrzavanja u pokretu na autocesti uzrokuju nalet emocija. Ubrzanje M5, koje je unutar 4 s, zamračuje oči. I to nije samo pogon na sve kotače, već i nadograđeni V8 motor. Iako se temelji na prethodnoj jedinici od 4,4 litre, temeljito je redizajniran. Promijenjeni su usisni i ispušni sistem, povećan je pritisak prednabijanja i instalirana je efikasnija upravljačka jedinica.

Glavni rezultat metamorfoze: maksimalna snaga, povećana na 600 ks, i najveći obrtni moment od 750 Nm, dostupan na polici od 1800 do 5600 o / min. Generalno, nedostatak vuče u ovom motoru nije se osjetio na bivšem M5, a sada još više. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da mu sada ne pomaže "robot" s dvije spojke, već 8-stupanjski "automatik". Međutim, gubici u sportskoj kutiji M Steptronic niži su nego u civilnoj verziji. I kakve veze ima tako velika snaga motora? Glavna stvar je da u maksimalnom režimu rada u pogledu brzine vatre, ovaj okvir praktično nije inferioran u odnosu na prethodni "robot". I na udoban način, značajno ga nadmašuje u pogledu mekoće i uglađenosti prebacivanja.

Kad izađu sa staze i izađu na redovne ceste, postaje jasno da je udobnost u novom M5 podignuta na sasvim novi nivo. Kada amortizeri s podesivom krutošću nisu stegnuti, a motor ne ječi zbog mokraće koja se izvija u crvenu zonu, BMW se osjeća kao dobar dječak. Ovjesi u komfornom režimu tiho i zaokruženo rade čak i oštre nepravilnosti, punašni volan se ne opterećuje svojom težinom, a samo malo šuškanja širokih guma prodire u kabinu.

Test vožnja BMW M5

Automobil se plemenito drži na svim vrstama asfalta i u njemu se osjeća neka težina i čvrstoća. Da, i dalje postoje preciznost i oštrina u reakcijama, ali ukupan stepen oštrine tipičan za BMW je značajno opao. S druge strane, je li zaista toliko loše, nakon nekoliko brzih krugova na stazi za volanom sportskog automobila, krenuti kući u udobnoj poslovnoj limuzini? To je bio slučaj i ranije, tako da je novi M5 više državni udar nego revolucija.

Tip tijelaSedan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm4965/1903/1473
Međuosovinski razmak, mm2982
Zapremina prtljažnika, l530
Masa praznog vozila, kg1855
tip motoraBenzin V8 punjen
Radna zapremina, kubnih metara cm4395
Maks. snaga, hp (pri rpm)600 na 5600 – 6700
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)750 na 1800 – 5600
Tip pogona, mjenjačPun, AKP8
Maks. brzina, km / h250 (305 s M paketom upravljačkih programa)
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s3,4
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km10,5
Cijena od, USD86 500

Dodajte komentar