Test vožnja Chevrolet Tahoe s prikolicom
Pregledamo ruski kamp na ogromnom američkom terencu s kućicom za prtljažnik
Noću morate otvoriti otvore za prozračivanje svježeg seoskog zraka. Dobro je što sve sobe imaju mreže protiv komaraca. Rolete možete zatvoriti tako da jutarnje sunce ne ometa vaš san. Općenito, sve je kao i obično, samo ne provodim noć kod kuće - krevet, kuhinja, ormar i kupaonica danas su na kotačima. RV je parkiran na čistini pored drugih snježno bijelih kampera i niza moćnih Chevrolet Tahoea.
Na proljeće su Rosturizm i kompanija Rosavtodor potpisali sporazum o razvoju automobilskog turizma i potrebnoj infrastrukturi. Nije poznato samo koliko će trebati čekati rezultate sporazuma, ali, na primjer, tokom cijelog ljeta Pleshcheyevo jezero je dočekivalo surfere, a u Suzdalu je bilo moguće prenoćiti u pravom kampu. A veliki automobili su se uvijek cijenili u Rusiji. A poanta nije u tome što vam moćni i prostrani Tahoe omogućava udobno prelazak razdaljine - možete mu povjeriti sve što je najskuplje: čamac, ATV, konja ili, u mom slučaju, čak i cijelu kuću.
Tahoe može nositi prikolicu tešku do 3,9 tona. Ali da biste upravljali ovim, potrebna vam je kategorija prava "E". Ali za male prikolice manje od 750 kg bit će dovoljna uobičajena prava. Na primjer, moja prikolica ima sigurno pričvršćene raznobojne SUP ploče. Sve ovo podsjeća na američki omladinski film, osim što se SUV ne vozi savršenom površinom kalifornijske autoceste, već se seoskim putem kreće prema Suzdalu, strpljivo se noseći s krpanjem. Važno je da vozač neprestano ima na umu nekoliko stvari odjednom: s prikolicom se dužina automobila povećala za gotovo pet metara, i iako poslušno prati putanju Tahoea, nakon rupa i umjetnih nepravilnosti, jedna treba pričekati da se šasija prikolice nosi s njima.
SUV vuče svoj teret odmjereno i mirno, ali bolje je stalno pratiti prikolicu u zrcalima i povremeno se zaustavljati kako bi provjerio kuku. Istovremeno, nije potrebno imati posebne vozačke vještine da biste putovali sa dodatnim teretom sa stražnje strane. Barem dok ne dođe do polukružnog skretanja ili parkiranja. Tahoe silazi sa montažne linije koja je već pripremljena za vuču.
Prvo, njegova struktura okvira idealna je za vožnju s prikolicom i preuzima sav teret na sebe. Drugo, standardna oprema uključuje vučenu opremu Z82, koja se sastoji od sedmožičnog kabelskog svežnja otpornog na kratki spoj, sedmerodisnog konektora i priključka kvadratastog okvira. Da bi se spriječilo pregrijavanje automatskog mjenjača, Tahoe je primio KNP sistem koji osigurava dodatno hlađenje u teškim radnim uvjetima. Za one koji vole povući nešto teže, na raspolaganju je tvornički ugrađena upravljačka jedinica kočnice. Ovaj mehanizam, u interakciji s drugim elektroničkim sistemima, može procijeniti koliko brzo automobil usporava i prenijeti informacije na prikolicu.
Mala prikolica s obojenim pločama nema pametni sistem kočenja. No, pritiskom na jedno dugme možete automobil staviti u način vuče / vuče, što će mjenjač staviti u nežni način, ublažiti prebacivanje i brinuti se o smanjenju temperature u motoru i kutiji. Inače, isto dugme uključuje način pomoći pri ocjenjivanju. Sistem održava potrebnu brzinu vozila prilikom vožnje po nagibu. Tahoe lako vuče prikolicu uzbrdo: Pomoć pri kretanju uzbrdo nakon što vozač otpusti papučicu kočnice, još dvije sekunde se održava pritisak u hidrauličnom krugu kočnice tako da možete sigurno pomaknuti nogu do papučice gasa i ne vraćati se nazad.
Zapravo, Tahoe jedva osjeća dodatnih 750 kg. U svakom slučaju, nije teško voziti se s kućom iza petih vrata - to je također zasluga elektronike. Na primjer, SUV je bio opremljen sustavom aktivnog zadržavanja traka. Ako je ranije vozača samo obavijestila o napuštanju trake, sada je u mogućnosti kontrolirati putanju. Druga je stvar kada je iza "krme" automobila cijela kuća. Pri transportu bilo kog teškog tereta morate pažljivo nadgledati njihanje prikolice. U Tahoeu sustav za kontrolu ljuljanja prikolice to čini - sposoban je otkriti bočni zamah i kočiti jednim ili više kotača kako ne bi pogoršao problem.
Iako pravila nalažu da vozite s prikolicom 20 km / h sporije od uobičajenih ograničenja, gotovo je nemoguće održavati ograničenje brzine od 70 km / h na praznom putu. Ispod haube, Tahoe je bio opremljen 8-litrenim V6,2. Njegova snaga je 409 ks. dovoljno, vjerovatno, da priložite još nekoliko kuća. Potrošnja goriva je blizu 16 litara na autoputu, ali kupuje li neko Tahoe da uštedi novac?
Unutrašnjost SUV-a je tipična Amerika: velika dugmad, prostrana sjedala, multimedijalni zaslon od osam inča, široki kožni naslon za ruke, gomila držača za čaše i prostranih džepova. Ideološki, Tahoe se već približio svom bratu Cadillac Escalade: postao je luksuzniji i kvalitetniji, a ujedno i udobniji i funkcionalniji.
Kada potpuno sjedne, prtljažnik, iako se čini kao lažna slika, u potpunosti može primiti nekoliko putnih torbi. Pravi frižider krije se u niši između prednjih sjedala - održava temperaturu od četiri stepena i u njega se mogu opskrbiti vodom i hranom svi putnici.
Druga stvar je što za sada infrastruktura za auto-turizam u Rusiji nije dovoljno razvijena. Putovanje je pokazalo da će čak i ugodna kuća zajedno sa svemogućim Tahoeom biti veći teret. Sam SUV oseća se samopouzdano ne samo na otvorenim prostorima Suzdala, već i u metropoli. Doći će vrijeme kada će se vlasnik SUV-a umoriti od traženja besplatnih brojila u dvorištu i sigurno krenuti na novo putovanje. Trebate samo shvatiti šta ovaj put nositi u prikolici.
