Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec motor (125 i 147 kW)
Prvi automobil koji je dobio novi 1,6 SIDI motor s direktnim ubrizgavanjem s turbopunjačem bio je Opel Cascada kabriolet. Prema proizvođaču automobila, ovaj motor trebao bi biti vodeći u svojoj klasi po potrošnji, performansama i kulturi rada.
Prvi Opelov benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina bio je 2,2 kW 114 ECOTEC četverocilindrični motor 2003. godine u modelima Signum i Vectra, koji je kasnije korišten u Zafiri. Opel GT kabriolet je 2007. godine dobio prvi 2,0-litarski četvorocilindrični motor sa direktnim ubrizgavanjem i turbopunjačem sa 194 kW. Godinu dana kasnije, ovaj se motor počeo instalirati na Insigniu u dvije verzije snage 162 kW i 184 kW. Nova Astra OPC dobila je najmoćniju verziju s kapacitetom od 206 kW. Jedinice su sastavljene u Szentgotthard -u, Mađarska.
Motor 1,6 SIDI (izravno ubrizgavanje paljenjem iskri = iskra s direktnim ubrizgavanjem goriva) ima zapreminu od 1598 ccm. See i osim direktnog ubrizgavanja, opremljen je i start / stop sistemom. Motor je dostupan u dvije varijante snage 1,6 Eco Turbo sa 125 kW s maksimalnim okretnim momentom od 280 Nm i 1,6 Performance Turbo sa 147 kW i najvećim okretnim momentom od 300 Nm. Verzija manje snage optimizirana je u pogledu potrošnje goriva, ima veliki okretni moment pri malim brzinama i fleksibilna je. Snažnija verzija dizajnirana je za aktivnije vozače koji se ne boje izvući maksimum iz svog oca.
U srcu novog asortimana motora SIDI ECOTEC Turbo je potpuno novi blok cilindara od livenog gvožđa koji je sposoban da izdrži najveće pritiske u cilindrima do 130 bara. Kako bi se smanjila težina, ovaj blok od lijevanog željeza dopunjen je aluminijskim kućištem radilice. Blok motora izrađen je tehnologijom tankoslojnog livenja, što omogućava da se različite funkcije i elementi integrišu direktno u odliv, što skraćuje vreme proizvodnje. Koncept izmjenjivih elemenata olakšava korištenje novog motora u različitim modelima. Motori su opremljeni i osovinama za balansiranje, koje su do sada jedine u svojoj klasi. Dvije osovine za balansiranje nalaze se u stražnjem zidu bloka cilindra i pokreću ih lanac. Svrha suprotno rotirajućih osovina je uklanjanje vibracija koje nastaju tokom rada četverocilindričnog motora. Verzije Eco Turbo i Performance Turbo razlikuju se po korištenim klipovima, odnosno posebno oblikovanoj komori za sagorijevanje u glavi klipa. Prvi klipni prsten ima PVD (Physical Vapor Deposition) premaz koji smanjuje gubitke trenja.
Osim promjena u dizajnu, sustav direktnog ubrizgavanja benzina u cilindru također smanjuje potrošnju goriva (tj. Emisije). Svjećica i brizgaljka nalaze se u središtu komore za izgaranje u glavi motora kako bi se dodatno smanjile vanjske dimenzije. Ovaj dizajn također pomaže u poboljšanju ujednačenosti ili slojevitosti smjese. Sklop ventila pokreće hidraulički zategnuti lanac koji ne zahtijeva održavanje, a ljuljačke remenice sadrže hidraulični zazor.
1,6 SIDI motori koriste turbopunjač ugrađen direktno u ispušni razvodnik motora. Ovaj dizajn se već dokazao kod drugih Opelovih motora i povoljan je u pogledu gabarita, kao i troškova proizvodnje, jer je jednostavniji u odnosu na Twin-Scroll turbopunjače koji se koriste u većim motorima. Turbopunjač je dizajniran za svaku verziju napajanja posebno. Zahvaljujući redizajniranom dizajnu, motor daje veliki okretni moment čak i pri malim okretajima. Također se radilo na suzbijanju neželjene buke (zviždanje, pulsiranje, šum zraka koji struji oko lopatica), uključujući zahvaljujući rezonatorima niskog i visokog pritiska, optimiziranoj vodljivosti zraka i obliku ulaznih kanala. Kako bi se uklonila buka samog motora, izmijenjena je ispušna cijev, kao i poklopac razvodnika na glavi motora, na koji su primijenjeni posebni pritisni elementi i brtve otporne na visoke temperature susjednog turbopunjača.
