Test vožnje Renault Koleos i Hyundai Santa Fe

Korejci i Francuzi imaju dijametralno suprotne stavove o tome kakav bi trebao biti veliki porodični automobil na mjestima. I to je sjajno

Djevojka na stražnjem sjedalu povlači kvaku ispred vrata autobusa koji juri, i ništa se ne događa - nova četvrta generacija Hyundai Santa Fe zaključava bravu. Ova reklamna radnja poznata je svima koji su pratili Svjetsko prvenstvo i u njoj nema fantazije - budući crossover dobit će funkciju sigurnog izlaska uparenu sa sistemom za kontrolu prisutnosti stražnjih putnika.

Očekuje se da će prodaja novog Santa Fe početi na jesen, a malo je vjerojatno da će automobil biti jeftin. Budući crossover će ponuditi još više porodičnih vrijednosti, iako se trenutna trećina u tom smislu može nazvati prilično atraktivnom. Što se tiče kompleta opreme i pogodnosti, i dalje je zanimljiv i u tom smislu može se mjeriti samo s prošlogodišnjom premijerom Renault Koleosa, koji gotovo idealno odgovara trenutnom Santa Feu i po dimenzijama i po karakteristikama. U fokusu su pokrenute verzije s dobrom opremom i benzinskim motorima od 2,4 i 2,5 litre.

Godinu dana prodaje, Renault Koleos nije imao vremena da se upozna. Za brend koji se u Rusiji smatra proračunskim, ovo je prava perjanica: velika, neskromnog izgleda i vrlo europske naravi. Ako su se Francuzi riješili s vanjskim dekorom, onda prilično. Jasno je da široki zavoji LED traka, obilje hromiranih i ukrasnih usisavača zraka odgovaraju stilu automobila na azijskim tržištima, ali na Koleosu sav ovaj nakit izgleda prilično moderno i tehnološki napredno.

Treća generacija Hyundaija Santa Fe također ima potpuno evropski izgled, iako izdašno ukrašen hromom i LED diodama. Azijskog aparatića već dugo nema - suzdržanog izgleda, urednog crteža rešetke hladnjaka, moderne optike i malo razigranih stražnjih svjetala, kao da podupiru oblik širokih žigosa na bočnim stranama krme. U tom kontekstu, Renaultovi LED nosači i brkovi zadnjih svjetala izgledaju mnogo pretencioznije.

Kod interijera je situacija upravo suprotna. Santa Fe se susreće sa brišućim linijama, složenom strukturom panela, dubokim bunarima uređaja i neobičnim oblicima ventilatora. Čini se da su stilisti malo izgubili osjećaj proporcije, ali nema pitanja o kvaliteti završne obrade i lako možete razumjeti razdjelnike tipki. Upravljanje sistemima na brodu dodijeljeno je analognim tipkama i ručicama i to je potpuno uobičajeno.

Koleos je iznutra, naprotiv, što je suzdržaniji i gotovo u potpunosti digitaliziran. Umjesto brzinomjera, postavljen je široki šareni zaslon s nekoliko mogućnosti dizajna, na konzoli je tablet multimedijalnog sistema poznat iz evropskih modela, u koji je ušivena većina funkcionalnosti, osim nekih funkcija klima uređaja. Na francuskom radi neobično, ali tehničarima će se svidjeti mogućnost personalizacije medijskog sistema i prilagođavanja ekrana menija.

Unutrašnjost Koleosa je ukusno uređena i izaziva prilično premium asocijacije: mekana koža, plastika ugodna na dodir, udoban volan krnji odozdo i apsolutno jasan raspored glavnih tipki i ručica. U tom kontekstu, set električnih prozora bez automatskog načina rada je vrlo iznenađujući, iako automobil ima, na primjer, ventilaciju prednjih sjedala ili grijani volan. Međutim, Santa Fe ima ne samo ove opcije u starijim nivoima opreme, već i nešto drugo. Na primjer, svestrane kamere, sustavi za nadzor traka i mrtvih kutova, koje Renault ne nudi za svoj vodeći model.

S gledišta vozača, Koleos je moderniji, Santa Fe je udobniji. Korejski crossover ima ispravno pristajanje i gotovo referentna sjedala s optimalnim podstavkom. Kratka sjedala Renault Koleos također nisu dobro oblikovana s upornom potporom u gornjem dijelu naslona. Putnici imaju drugačije poravnanje: Hyundai kabriolet klizne stolice nasuprot Renaultovoj prostranoj sofi, na kojoj odrasli putnici mogu sjediti prekriženih nogu. Koleos ima šira vrata i više krovove, grijani stražnji red, odvojene otvore za odzračivanje i USB izlaze za punjenje. Santa Fe djelimično parira samo deflektorima na stupovima tijela i prostranim džepovima na vratima.

Izgleda da su Korejci svoje prioritete postavili malo drugačije, dajući nekoliko centimetara prtljažniku. Ne samo da je dublji i obimniji od konkurenta, već ima i prostrano podzemlje sa organizatorom, podom transformatora i odvojenim odeljkom za odlaganje sklopljenog pokrivača za prtljag. Francuski automobil ne nudi ništa, osim jednostavnog utovarnog prostora s dvije skromne niše na bokovima, ali ima sistem za otvaranje poklopca prtljažnika zamahom stopala.

Još jedna zanimljiva opcija je mogućnost daljinskog pokretanja motora ključem ili tajmerom. Ovo je lijepo, pogotovo uzimajući u obzir činjenicu da u liniji Koleos postoji hladni dizel motor. Ali ovo je skupa opcija, a optimalno za takav automobil čini se benzinac od 2,5 litre snage 171 KS, koji je uparen s varijatorom. U odnosu na osnovni dvolitarski motor, nije loš, i ništa više.

Prirodno usisani četverocilindraš ima promjenjivo vrijeme ventila, ali ne čini Koleos brzim. Crossover samouvjereno ubrzava i prelazi u pretjecanje, a varijator intenzivnim ubrzanjem marljivo imitira sedam fiksnih brzina, ali automobil na gas još uvijek reagira lijeno. U standardnim režimima je sve još lakše - stabilno, ali ne i jako ubrzanje pod monotonim zavijanjem motora.

Nakon ponovnog zasijavanja u Hyundai Santa Fe, shvatite da u stvarnosti nije sve tako loše. Hyundai benzinski motor zapremine 2,4 litre proizvodi istih 171 KS, ali sreća je prilično dosadna, čak i uzimajući u obzir činjenicu da korejski crossover ima normalni 6-stepeni "automatski". Zvaničnih 11,5 s na „stotinu“ je po savremenim standardima mnogo. Promjena načina rada tipkom Drive Mode ne mijenja puno sliku. "Automatski" sa šest brzina čak i u sportskom režimu radi impozantno, čineći prebacivanje prije svega ugodnim.

Tihi način rada za oba automobila izgleda idealno - savršeno stoje u ravnoj liniji i dobro izoliraju vanjsku buku. A ako Santa Fe, tokom aktivnog ubrzanja, pomalo živcira rikom motora, onda Koleos, čak i u takvim režimima, pažljivo štiti mir putnika. Na dobroj cesti Hyundai je malo čvršći i pribraniji, a Renault je uglađeniji i impozantniji, na lošem Koleosu postaje nervozan i neudoban, a Santa Fe zastrašuje krutošću i opipljivim vibracijama teških ovjesa.

Druga je stvar što se šasija "Korejanca" čini gotovo neprobojnom i ne zaključava se na odbojnicima, kao u Koleosu, pa je na njoj lakše voziti se zemljanim putem. Razmak od tla Santa Fea je nizak - skromnih 185 mm - što nam, u kombinaciji s niskom obodom prednjeg odbojnika, ne dozvoljava da oštro naletimo na viškove temeljnih premaza. A tamo gdje su mogućnosti pogonskog sklopa važnije, Hyundai je vrlo samopouzdan, jer kvačilo sa stražnjim pogonom može biti zaključano, a ESP potpuno onemogućen.

Na suvim padinama pristojne strmine, Koleos takođe vozi bez problema. Zbog dugog prednjeg odbojnika, automobil ima prilično skroman kut prilaza, ali pristojan klirens od 210 mm pomaže. Mjenjač s pogonom na sve kotače All Mode 4 × 4-i ima način prisilnog blokiranja središnje spojke, ali vrijedi ga koristiti možda i u vožnji po kosinama, jer bez "blokiranja" pomoćnik neće uključiti silazak sa planine. A tamo gdje je potrebno skliznuti, pojavljuju se problemi - ili se varijator brzo pregrije i uključuje hitni način, ili se onemogućeni ESP spontano ponovo uključuje, sprečavajući nečistoću da se normalno miješa.

Renault Koleos dobar je upravo kao porodični automobil, a potreban mu je pogon na sva četiri kotača i veliki razmak od tla, radi veće svestranosti. Što se tiče tržišta, on i dalje izgleda poput novaka, a to mu daje areolu neke ekskluzivnosti i proizvod koji je neobičan. Odlazeći Hyundai Santa Fe nije nov, ali može u potpunosti iskoristiti vlastiti brend, poznat još od kasnih 1990-ih. Možemo reći da je riječ o potpuno modernom evropskom automobilu, koji ostaje takav i uoči premijere modela nove generacije.

Ako se morate naviknuti na francuski crossover, onda vam se korejski čini u mnogome poznat, a njegova oprema izgleda nešto logičnije i fleksibilnije. Možda se zato, pod jednakim uvjetima, ispostavlja da je skuplji od Koleosa, pogotovo ako ne odaberete benzinske, već dizelske modifikacije. U svakom slučaju, vrijedi zapamtiti da je sigurnost skupih stražnjih putnika i dalje povjerena vozaču, jer i Renault i Hyundai imaju mogućnost predblokiranja stražnjih vrata.

Tip	Crossover	Crossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Međuosovinski razmak, mm	2705	2700
Masa praznog vozila, kg	1607	1793
tip motora	Benzin, R4	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm	2488	2359
Snaga, ks sa. pri rpm	171 na 6000	171 na 6000
Maks. obrtni moment, Nm pri o / min	233 na 4400	225 na 4000
Prenos, pogon	CVT pun	6-st. Automatski mjenjač, ​​pun
Maksim. brzina, km / h	199	190
Ubrzanje do 100 km / h, s	9,8	11,5
Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Zapremina prtljažnika, l	538-1607	585-1680
Cijena od, $.	26 653	25 423

Urednici bi željeli zahvaliti upravi Imperial Park Hotel & Spa na pomoći u organizaciji pucnjave.