DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tako šik

Priznajem da smo se na početku naše komunikacije Dis i ja malo posvađali. Svidjelo mi se, ali sam znao da se ispod skriva Citroën C4. To je kao da predvidite kako će izgledati bebe, koje uveče nose tonu šminke, nose umjetne trepavice i nokte, sklekove i grudnjake ujutro. Dobro je to. A onda se dogodilo da smo otišli na uporedni test porodičnih limuzina (o čemu ste mogli pročitati u prethodnom broju časopisa "Auto"), pa nam je trebao jedan prateći automobil.

U početku je koketirao sa supertestnim Audijem A4, ali kako DS još nije ofarban, odlučio je poći s nama na otok Pag. Od samog početka sam bio oduševljen automatskim menjačem. Može se kriviti za oklevanje prilikom puštanja gasa, ali rad i menjanje brzina su veoma brzi. Za razliku od običnog DS 4, verzija Crossback je 40 milimetara viša od tla, ali ta razlika je zgodna za udobnost u vožnji, a ne van terena. Sam DS 4 ima prilično kruto podešenu šasiju, tako da je to kombinacija više karoserije sa dobrim amortizerima, Michelin Pilot Sport gumama i prilično preciznog upravljačkog sistema koji se naručuje za takav automobil. Turbodizel od 120 konjskih snaga nije baš sportska varijanta, ali će vas uvjeriti svojom glatkom vožnjom i malom potrošnjom, a u kombinaciji s velikim rezervoarom goriva, morat ćete češće piškiti i uzimati sladoled na pumpi nego ti bi sa dizelom.

Htio bih biti limuzina, ali sa uslovno odgovarajućim zadnjim parovima situacija je drugačija. Volio bih da mogu biti mekani SUV, ali sa sportskom šasijom i 18-inčnim gumama ovdje ne izgleda najbolje. Postavljanjem marke DS iznad marke Citroën koketirat će s premium klasom, ali pedigre popularnog C4 to ne dopušta. Priznajem da smo se na početku naše komunikacije Dis i ja malo posvađali. Svidjelo mi se, ali sam znao da se ispod skriva Citroën C4.

To je kao da predvidite kako će izgledati bebe, koje uveče nose tonu šminke, nose umjetne trepavice i nokte, sklekove i grudnjake ujutro. Dobro je to. A onda se dogodilo da smo otišli na uporedni test porodičnih limuzina (o čemu ste mogli pročitati u prethodnom broju časopisa "Auto"), pa nam je trebao jedan prateći automobil. U početku sam koketirao sa Audi A4 supertestom, ali budući da DS još nije obojen, odlučio sam poći s nama na otok Pag. Od samog početka bio sam oduševljen automatskim mjenjačem.

Može se kriviti za oklevanje prilikom puštanja gasa, ali rad i menjanje brzina su veoma brzi. Za razliku od običnog DS 4, Crossback verzija je 40 milimetara viša od tla, ali ta razlika će dobro doći za više od pukog navigacije van puta tokom vožnje. Sam DS 4 ima prilično kruto podešenu šasiju, tako da je to kombinacija više karoserije sa dobrim amortizerima, Michelin Pilot Sport gumama i prilično preciznog upravljačkog sistema koji se naručuje za takav automobil. Turbodizel od 120 konjskih snaga nije baš sportska varijanta, ali će vas uvjeriti svojom glatkom vožnjom i malom potrošnjom, a u kombinaciji s velikim rezervoarom goriva, morat ćete češće piškiti i uzimati sladoled na pumpi nego ti bi sa dizelom.

Unutra ćete još ranije primijetiti bratsku vezu sa Citroënom C4. Neki se materijali mogu malo izmijeniti, ali sam dizajn ostaje praktično nepromijenjen. Za sve koji pate od humbofobije, lijepo je napomenuti da je većina prekidača sada skrivena u XNUMX-inčnom infotainment sistemu sa ekranom osjetljivim na dodir. Za ljubitelje jabukovače posebno je zadovoljstvo što uređaj podržava Apple CarPlay povezivost. Iako je boravak u prednjem dijelu automobila i dalje prilično ugodan, straga postoji gotovo klaustrofobija.

Ostavljajući po strani činjenicu da ima malo mjesta za bore, dodatni osjećaj zategnutosti pojačavaju jako zatamnjene naočale koje se ne pomiču odozgo. Prilično neobično s obzirom na to da je to i dalje automobil s pet vrata. Osim toga, sam oblik vrata prtljažnika je takav da se pri otvaranju jedan dio izoštrava tako da brzo uklanja neravnine na djetetovoj glavi. Bogata oprema donijela je i željeno mjesto u premium klasi. Osim nekih od prethodno spomenutih stvari, vrijedi istaknuti neke stvari koje nisu sasvim svakodnevne u ovoj klasi automobila.

To posebno vrijedi za masažna sjedala, LED svjetla, bežični internet i drugo. Je li to dovoljno da se takav automobil podigne na viši nivo? Tržište premijum mališana je nemilosrdno, pa sumnjamo da će bilo koji konkurent imati neprospavane noći na račun DS 4 Crossback. Moj ujak u auto salonu će tražiti 35 hiljada eura za takav automobil, ali sigurni smo da će vam Citroën, nažalost, u DS -u ponuditi i dobar popust.

Saša Kapetanovič foto: Saša Kapetanovič

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tako šik

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	29.090 €
Cijena testnog modela:	35.590 €
Snaga:	88 kW (120 KM)
Maksimalna brzina:	190 km / h km / h

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.560 cm3 - maksimalna snaga 88 kW (120 KS) pri 3.500 o/min - maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 1.750 o/min.
Prijenos energije:	Motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski automatski menjač - gume 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Kapacitet:	190 km/h maksimalna brzina - 0-100 km/h ubrzanje za 11,4 s - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,1 l/100 km, emisija CO2 108 g/km.
misa:	Neopterećen 1.340 kg - dozvoljena bruto težina 1.890 kg.
Vanjske dimenzije:	Dužina 4.284 mm - širina 1.810 mm - visina 1.535 mm - međuosovinsko rastojanje 2.612 mm
Unutarnje dimenzije:	rezervoar za gorivo 60 l.
Kutija:	prtljažnik 385–1.021 XNUMX l

Naša merenja

Uslovi merenja: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 2.945 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,6s
402m od grada:	18,0 godina ( 124 km / h)
Maksimalna brzina:	190km / h
potrošnja testa:	5,9 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	4,9 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	36,2m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	59dB

Hvalimo i zamjeramo

motor (rad, ekonomičnost)

šasija

Automatski mjenjač

domet sa punim rezervoarom goriva

podržava Apple CarPlay

zadnji prozori se ne otvaraju

prostranost na zadnjoj klupi

suva unutrašnjost

cijena