DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Test Drive

DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

PSA je ove godine dobila nagradu za svoj novi motor, 1,2-litarski trocilindrični benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem, drugi put zaredom kao Međunarodni motor godine u klasi 1,4-litara. Kao i neki modeli oba stara brenda, Citroën i Peugeot, i DS 3 se dobro pokazao. Zvuk rada je pomalo neobičan kada je glasniji, ali zvuk trocilindarskih motora sada je sve češći, jer su se mnoge marke već odlučile za trocilindrične motore, tražeći rješenja za veću ekonomičnost i manje emisije. vrijednosti.

Zanimljivo je da je sličnu stvar učinio i BMW, koji je u partnerstvu sa PSA-om, sa nešto većim 1,6-litarskim četvorocilindarskim benzinskim motorom. Prednosti ove saradnje možete iskoristiti i sa mnogo više snage u DS-u 3. No, gore spomenuti trocilindrični benzinski motor, nazvan PSA PureTech, zamijenjen je manje snažnim četverocilindričnim. Nakon utiska o testu u DS 3, napisali bismo da je zamjena uspjela. Pogotovo na DS 3, vožnja i ubrzavanje pri nižim okretajima bilo je ugodno, a pri korištenju jako dobrog okretnog momenta promjene stupnjeva prijenosa su znatno manje. Ovo je već rečeno, ali opet ću napisati: po mnogim karakteristikama ovaj motor je blizu rada s turbodizelima. Rezultat još jedne važne karakteristike takvih motora također je u potpunosti u skladu sa stilom DS 3.

Prosječna potrošnja goriva može biti vrlo skromna, o čemu svjedoči i ono što smo izmjerili u granicama normale (5,8 litara na 100 kilometara). Ali ako koristite snagu i obrtni moment koji nudi motor, protok se može povećati - čak i do prosjeka testa. Moglo bi biti niže, ali tada DS 3 više ne bi donosio toliko užitka u vožnji. Voli krivudave puteve i ovdje je, zahvaljujući snažnoj šasiji i odličnoj upravljivosti, zaista u svom elementu. Zapravo, to je kao na autocestama gdje moramo biti vrlo oprezni s ograničenjima, ovdje zbog snage motora brzo postižemo maksimalnu brzinu koja je ovdje dozvoljena. Marka DS je dobro zastupljena sa svojim najmanjim modelom sa 3. Tražeći nešto veću ponudu, Francuzi u PSA su se odlučili za plemenitiju opremu, iako je to malo na račun viših cijena. Ali za malo više novca možete dobiti malo više automobila sa DS 3. Već smo pisali o užitku u vožnji.

Još jedna stvar koju takođe nudi je više ekskluzivnosti u klasi malih porodičnih automobila, nešto slično onome na šta takođe računaju u Miniju ili Audiju u svom najmanjem, A1. To je zagarantovano jer slovenačka automobilska zajednica još nije u potpunosti upoznata sa brendom DS. "Je li ovo 'un' Citroën?" Previše puta čuli prolaznici! Da, to je zapravo za pohvalu. Bar su to primetili! Ostanak u DS 3 definitivno je dio priče koji će zadovoljiti korisnika. Takođe će biti podržan bogatijim hardverom, za koji je DS izabrao drugačije ime od onog koji koriste tradicionalniji brendovi. Za Francuze to nije bilo teško: etiketa So Chic je vjerovatno razumljiva gotovo svima. Dodatna oprema može ići još dalje. Posebno treba pohvaliti prianjanje i udobnost prednjih sedišta, koja su presvučena finom kožom. Atmosfera u kabini također djeluje ugodno i prikladno za takvu mašinu.

Po dosadašnjim rezultatima, mogli smo malo više pohvaliti kvalitetu materijala i izvedbu u kabini, da ovu dobru atmosferu nije poremetio neki mali detalj. Francuski tehničari uklonili su središnji okretni ekran sa police gdje se obično skladište komponente loše kvalitete. Rezultat: cvrčak unutar DS -a 3. Šteta što to nije bio poticaj za promociju brenda DS! Uostalom, ovo nekako nije na mjestu u automobilu, za koji se mora oduzeti mnogo više od prosječne cijene. To je zvučalo visoko za testirani DS 3. Ali vješt i pažljiv kupac može napraviti svoj DS 3 s provjerenim motorom za mnogo niže troškove, samo nekoliko hiljada iznad savršeno prihvatljive osnovne prodajne cijene od dobrih 20 eura ako je voljan zamijeniti sjedala sa velikom kožnom kapuljačom kao i ukloniti neke druge inače zanimljive i ekskluzivne dodatke. Ali onda to više nije ekskluzivno ... Odluka nije laka!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela: 20.770 €
Cijena testnog modela: 28.000 €
Snaga:96 kW (130


KM)

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor: 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.199 cm3 - maksimalna snaga 96 kW (130 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 230 Nm pri 1.750 o/min.
Prijenos energije: motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Kapacitet: 204 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-8,9 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,5 l/100 km, emisija CO2 105 g/km.
misa: prazno vozilo 1.090 kg - dozvoljena bruto težina 1.600 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 3.954 mm – širina 1.715 mm – visina 1.458 mm – međuosovinsko rastojanje 2.464 mm – prtljažnik 285–980 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

Uslovi merenja:


T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 4.283 km
Ubrzanje 0-100 km:9,3 ss
402m od grada: 17,4 godina (


130 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 14,8s


(IV)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 11,4s


(V)
potrošnja testa: 8,2 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 5,8


l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 38,3m
AM tabela: 40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa61dB

procjena

  • Lijep mali automobil koji nudi mnogo ako ste spremni platiti toliko.

Hvalimo i zamjeramo

izgled

snažan i ugodan motor

rukohvat i udobnost prednjih sedišta

rukovanje i položaj na putu

Oprema

široki prednji stup zaklanja pogled sprijeda

male stvari koje kvare dobar dojam kvalitetom i performansama

Tempomat

poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"

Dodajte komentar