Test vožnja Volvo XC40
Skandinavci su prvi smislili sistem pretplate na automobile, a to će definitivno postati trend u narednim godinama. No, potpuno novi crossover vrijedan je pažnje osim dijeljenja automobila - takvog Volva još nismo vidjeli.
Potisak kojim je Volvo zadnjih godina podmladio publiku zaista je ohrabrujući. Od četvrtastih kofera za penzionere, skandinavski su se automobili brzo pretvorili u moderne i tehnološke uređaje, uskočili na tržište crossovera i čvrsto se etablirali u segmentu koji možda nije ravan dvojcu njemačkih divova, ali sasvim sigurno stoji negdje vrlo blizu.
Kako bi tržišna slagalica bila u potpunosti formirana, kompaniji je očito nedostajala samo mlada publika i nije uspio prvi ulazak u ovaj segment s nestandardnim Volvo C30 hatchbackom. Tradicionalniji V40 otvor je bio precizniji, ali tržište je još bolje prihvatilo terenske performanse Cross Country-a. Konačno, evolucija je dovela Šveđane do punopravnog crossovera XC40, čiji je temelj već dugo postavljen. Nakon zanimanja za takve automobile, XC40 može imati dobre performanse, stoga je relevantan, počevši od same ideje.
Šveđani su, naravno, svjesni da se mlađa generacija ne želi opterećivati imovinom, više vole živjeti u unajmljenim stanovima i koristiti se dijeljenjem automobila. Ovo posljednje prijeti velikoj glavobolji za proizvođače koji će se morati prilagoditi. -Kako? Na primjer, način na koji su Šveđani smislili: da svoje automobile iznajmljuju po pretplati. Tačnije, ne baš Šveđani - sličan model prethodno su savladali Amerikanci iz General Motorsa, ali upravo je Volvo prvi na svijetu koji je promovirao model iznajmljivanja vlasništva za određeni automobil.
Štaviše, XC40 se može istinski podijeliti s prijateljima davanjem elektroničkog ključa, a može se koristiti i kao adresa za isporuku. Zamislite da kurir sa paketom ili hranom može ostaviti robu u automobilu parkiranom u blizini vaše kuće, a vi ćete je preuzeti u bilo koje prikladno vrijeme. Dakle, sve ovo sada funkcionira, a za upravljanje uslugom trebate imati samo pametni telefon. Budućnost je došla, a mašina je postala njegov instrument.
U modelu totalnog globalizma i dijeljenja postoji jedna nijansa: ljude i dalje zanima kakve stvari koriste i na čemu se voze. Zbog toga je kompaktni XC40 toliko prepoznatljiv i atraktivan. Zadatak stvaranja automobila za djevojke definitivno se nije isplatio - visoko, čvrsto spojeno tijelo, moćna linija haube, obrnuti nagib rešetke hladnjaka i zakrivljeni odbojnici stvaraju vrlo zuban izgled, naglašen trapezima bočni otisci i obiteljska linija ramena i poznata krma s već poznatim kapljicama lampiona.
Čini se da je i kontroverzni format stakla na zadnjim vratima, koji vizualno povećava stup karoserije, odgovarajući element pouzdanosti, a posebno dobro izgleda s krovom u kontrastnoj hladovini.
Minimalistički salon u stilu skandinavskih interijera s tradicionalnim tabletom je ovdje kao nigdje drugdje - mladima ne trebaju pretjerivanja, a njima je lakše upravljati pametnim telefonima nego ključevima od stana. Sve glavne funkcije na brodu skrivene su iza zaslona, uključujući čak i grijana sjedala, a to definitivno neće izazvati odbijanje kod ciljne publike.
Armaturna ploča je takođe zaslon i također je prilagodljiva. Ali ono što najviše zapanjuje je koliko su pažljivo obrađeni svi kutovi ovog enterijera jednostavnog izgleda i kako su hladno odabrani materijali: kvaliteta i dizajn su ovdje svugdje, bez i najmanjeg kiča.
Što se tiče dimenzija, Volvo XC40 je u potpunosti dosljedan BMW -u X1 i Audiju Q3, ali izgleda brutalnije i odlučnije od oba konkurenta - toliko da zaista ne izaziva nikakve ženske asocijacije. Poenta je, možda, i u solidnom kompletu karoserije i snažnim točkovima dimenzija do 21 inča. A tu je i dobrih 211 mm razmaka od tla, a u ulozi najboljeg lupeža Volvo će izgledati najpoželjnije. Iako je u srcu automobila nova lagana CMA platforma s poprečnim motorom i Haldex kvačilom, koja nije u potpunosti prikladna za izradu terenskih vozila.
Već prvo terensko putovanje jasno pokazuje da XC40 nije sposoban da pokaže ozbiljne terenske sposobnosti. Čak i uz izvrsnu geometriju i minimalne prevjese na tijelu. Potezi ovjesa su mali na putnički način i lako je poput granatiranja krušaka skinuti točkove sa tla, omogućavajući dijagonalno vješanje. Istovremeno, sav potisak motora ide u mlitavu rotaciju neopterećenih točkova.
Elektronika pokušava usporiti klizanje, ali to ne daje dobar efekt. Iznenađenje je da sustav za odabir načina rada jedinica ima poseban terenski algoritam, a s njim je to već puno lakše: trenutak je u početku podijeljen podjednako između osovina, a elektronika puno aktivnije usporava klizanje kotača, vađenje automobila.
Jasno je da je glavna površina XC40 asfalt, a kratka brza kilometraža na neravnoj nečistoći samo potvrđuje ovu očitu činjenicu. Ispostavilo se da je ovjes automobila prilično jak, ali o udobnosti na ravnim cestama ne treba govoriti - crossover skače loptom preko neravnina, zahtijevajući usporavanje, ali istovremeno ne raspadajući se u pokretu . Ali na tvrdoj podlozi to je već zaista dobro.
Čini se da je XC40 toliko lagan i fleksibilan u pokretu da ga možete kontrolirati kao produžetak ruku. Takve utiske obično daju samo kompaktni automobili sa dobrom šasijom. Zadovoljstvo je voziti se po glatkim, zavojitim stazama, automobil osjećate vrhovima prstiju, a volan postaje ugodno težak s nizom brzina - svjetlo u načinima parkiranja, postaje sportsko kad idete brže. U dinamičnom načinu rada, "volan" šasije djeluje još čvršće - gotovo isto kao oni na sportskim automobilima.
U isto vrijeme, sve je u razumnim granicama i pod nadzorom elektronike, stoga definitivno neće uspjeti zabijati poglede video zapisom s naslovom "Idemo bočno na XC40". Ali da snimate volan, spontanim okretanjem lijevo-desno - molim.
Sistem Pilot Assist aktivira se istim dugmetom na volanu, koji aktivira ograničivač brzine i prilagodljivi tempomat, drži se oznaka trake i automobila ispred i zadržava samu traku, zahtijevajući da vozač barem ponekad stavi ruke na volanu. XC40 lako može zadržati traku čak i na lukovima velikih brzina, au vrlo gustom prometu vozi se bez poteškoća.
Za sada su u ponudi samo dva motora: D190 dizel od 4 konjskih snaga i T5 benzinski motor od 247 konjskih snaga. Obje su kombinirane s 8-brzinskim "automatom" koji brzo funkcionira poput dobrog preselektivnog robota.
Benzinski turbo motor prilično je emocionalna opcija, dajući crossover-u umjereno oštar karakter. Vuča na točkovima dolazi brzo, bez odgađanja, a u sportskom načinu rada automobil postaje malo agresivan, pa čak i bezobzirno puca iz auspuha. No, čini se da XC40 T5 uopće nije ozebljen, a nakon intenzivnog ubrzanja za praćenje brzina vozi se s marginom, ali već bez vraga.
Dizel je pametniji i općenito se puno bolje uklapa u paradigmu razumne potrošnje. Da, čvrsto je, ima puno sreće, ali ne donosi nikakve posebne emocije. I ne bruji kao premija, iako se ova odmjerena tutnjava čuje samo spolja. Sa izolacijom buke ovdje sve nije nimalo loše, a za razgovore o promocijskim tehnologijama na Instagramu prostrana unutrašnjost XC40 je vrlo pogodna.
Četiri osobe koje nisu opterećene trbuhom udobno su smještene unutra, jer se putnici ne sramote koljenima zbog vertikalnijeg slijetanja. Neće biti problema sa postavljanjem dječjih sjedalica. Ali još uvijek nije bilo bez tunela na podu.
Sami stolci su zakrivljeni i gusti, gotovo njemački, a čak izgledaju i vrlo lijepo. Prednji su gotovo idealni za vozača koji je uključen u proces upravljanja, stražnji su dobro oblikovani i imaju normalan kut nagiba, što vozača ne prisiljava da se zavali. Dobar prostor za glavu u oba reda izaziva zabrinutost oko veličine prtljažnika, ali iza petih vrata nalazi se pristojnih 460 litara i švedski Simply Clever.
Prvo, nasloni stolica s oprugom, koji u jednom pokretu padnu u savršeno ravan pod. Poznat je i sistem s pregradom na polici, koji se, kada se podigne, nakostriješi najprikladnijim kukama za torbe. Ispod poda nalazi se niša u koju se potpuno uklapa polica sa zavjesama, a ispod je malo više prostora, koji će u ruskoj verziji zauzeti krnji rezervni točak. Istina, obećavaju da će mjesto sačuvati za zavjesu.
Glavni konkurenti u osnovnoj opremi koštaju nešto manje od dva miliona, ali Šveđani u našoj zemlji, kao i u Europi, namjeravaju započeti s moćnijim modifikacijama D4 i T5, pa usredsređivanje košta 28 dolara. Na ljeto će se pojaviti pojednostavljene modifikacije pogona na prednje točkove, nakon kojih slijede osnovni trocilindrični.
Na njima će biti moguće uspješno ući na tržište - zubasti izgled i dvobojna boja ne ovise o tipu jedinica. Jedina razlika je u tome što ćemo prvo morati kupiti HYIP, jer predstavništvo još nije implementiralo sistem pretplate. Pa, ne bi trebalo biti nikakvih problema s dijeljenjem automobila, jer brendirani OnCall već nekoliko godina s nama radi s mobilnog telefona.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4425/1863/2034 | 4425/1863/2034 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2702 | 2702 |
| Masa praznog vozila, kg | 1733 | 1684 |
| tip motora | Dizel, R4 | Benzin, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1969 | 1969 |
| Snaga, KS pri rpm | 190 na 4000 | 247 na 5500 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 400 na 1750-2500 | 350 na 1800-4800 |
| Prenos, pogon | 8-st. AKP | 8-st. AKP |
| Maksim. brzina, km / h | 210 | 230 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 7,9 | 6,5 |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l | 7,1/5,0/6,4 | 9,1/7,1/8,3 |
| Zapremina prtljažnika, l | 460-1336 | 460-1336 |
| Cijena od, USD | Nije najavljeno | Nije najavljeno |
