Test vozite Infiniti QX80 i Cadillac Escalade

U Rusiji je američka premija, koja nije nimalo prilagođena našim realnostima, skuplja nego što možete zamisliti. A vožnja autom od skoro šest metara po gradu nije lak zadatak.

“Prevelik je, ali nije ni kamion. Serjoža, dođi ovamo, ne znam kako da izbrojim, ”Morao sam da obavim konsultacije u autopraonici da odlučim po kojoj stopi da fakturišem Cadillac Escalade ESV. „Da, šta nije u redu s tim? odgovorio je administrator. „To je kao Suburban koji smo prali u septembru, samo malo duže.

Infiniti QX80, koji je opran u sledećoj kutiji, nije izazvao nikakva pitanja, ali je „japanac“ svaki put privukao pažnju tankera, koji su ponudili da „napune tri hiljade“. U Rusiji je američka premija, koja nije nimalo prilagođena našim realnostima, skuplja nego što možete zamisliti. A vožnja autom od skoro šest metara po gradu nije lak zadatak.

Aston Martin bježi od jurnjave, zavijajući u Del Mascherino traku, skreće na Borgo Angelico, osvajajući dragocjene metre od Jaguara C-X75, ali naleti na odbojnik Fiata 500 u Delhiju Ombrellari. Sportski automobili nastavljaju velikom brzinom kružiti rimskim ulicama i konačno krenuti prema nasipu Tiber. Potjera u posljednjem dijelu filma o Jamesu Bondu ne impresionira ni dinamikom ni posebnim efektima, ali ni mene to ne zanima: na svakom koraku, bilo da je riječ o bliskom raskrižju Borgo Vittorio i Plauto ili uskom izlazu na Stefano Porcari , Razmišljam o putanji po kojoj bih mogao ponoviti rutu heroja u vožnji Escaladeom. Čini se da je to nerealno: ovdje se miješa kamena gredica, postoje stepenice, a u najužoj uličici prolaz je nemoguć zbog metalnog stubišta. Što su ovdje rimske ulice, ako se ni na podzemnom moskovskom parkiralištu terenac ne uklapa u prazne prostore.

 

Infiniti QX80, koji je kraći od Escaladea ESV za 40 cm (dužina 5,3 m), na prvi pogled ne deluje previše manevarski. “Napumpana” hauba vam onemogućava da osjetite dimenzije - problem se rješava uključivanjem prednje kamere ako trebate voziti po skučenom dvorištu između dva automobila koji stoje. Paralelno parkiranje je zgodno: SUV ima ogromne bočne retrovizore i ispravne parking senzore koji ne smetaju lažnim alarmima. Ali ne možete samo pokupiti i ostaviti QX80 na rubu kolovoza. Preširoko je i rizikuje da blokira prolaz za nešto veliko poput drugog QX80.

Sjedenje u izduženom Escaladeu ne čini se tako sigurnim kao Infiniti. Ravna hauba, koja nije velika kao u QX80, vjetrobran i lagana prednja ploča otežavaju shvatiti da je iza vas gotovo 5,7 metara željeza. I sada, u pokretu, počinjete vjerovati da vozite crossover srednje veličine, ali ovaj osjećaj definitivno će pokvariti salonsko ogledalo. Vidjet ćete u njemu peta vrata, koja su negdje vani, u Južnom Butovu, i odmah počnete sanjati o slobodnom prostoru u dvorištu, ili bolje, odjednom, dva.

 

Na pozadini Escaladea, Infiniti QX80 djeluje previše brutalno zbog specifičnosti završne obrade i ergonomije. Ovdje vam nitko neće ponuditi da delikatno podesite grijanje sjedala i neće produžiti naslon za noge kada otvorite vrata. Materijali u unutrašnjosti su vrlo grubi, ravni i lišeni sofisticiranosti: ovdje se nalazi drvo prekriveno masnim slojem laka, debela koža, teksturirana plastika, koja se teško može nazvati mekom, i kubni metri zraka okolo. Po duhu, QX80 je vrlo sličan prethodnom stilu Ford Explorera, gdje vjetar također prolazi kroz kabinu. Unutar Infinitija nema škripe, zveckanja i drugih stranih zvukova, unatoč činjenici da je probna kopija već prešla 35 tisuća kilometara u godinu dana.

Unutrašnjost Cadillaca Escalade previše je krasna da bi pružila istu monumentalnost. Alcantara, teksturirano drvo, koža, somot, velur, aluminijum - u unutrašnjosti SUV-a nema dragog kamenja. Ali ukupan dojam kvare neugodan multimedijalni zaslon osjetljiv na dodir i crni sjajni umetci, na kojima se neprestano ostavljaju otisci, te neobično podešavanje klima uređaja. Takođe je nezgodno koristiti birač menjača, koji je na način starih američkih SUV-ova prebačen na upravljački stup. Trag nije pokazatelj nadzorne ploče - onaj koji se rijetko gleda.

 

Generalno, Escalade i QX80 pogoršavaju potrebu za opcijama koje su se prije smatrale suvišnim, a ne pravim pomagačima. Na primjer, prednja kamera pomaže u manevriranju u uskim dvorištima i vožnji što je moguće bliže prepreci - nije tako lako vidjeti malu ogradu iza visoke haube. Sistem upozorenja na sud je takođe korisna stvar, s obzirom na ne previše informativne i guste kočnice na SUV vozilima. Nadgledanje vozila koja prolaze pomaže u sprečavanju preslagivanja u susedno vozilo - ovi terenci imaju takve „mrtve“ zone da se tamo može sakriti KamAZ sa autopilotom.

Infiniti QX80 se može i treba koristiti kao porodični automobil. Ima lak pristup trećem redu sedišta, u koji mogu da se smeste tri odrasle osobe. Međutim, što se tiče nivoa udobnosti za sve putnike, uključujući galeriju, Escalade je nedostižan. Probijajući se između sjedala u drugom redu (moguće je ići samo do kraja kabine SUV-a), ne ostavlja osjećaj da ste u minibusu. Stvarnu svrhu Escaladea odmah daju monitori u naslonima za glavu i plafon i skupi završni materijali - čak i u galeriji putnici su okruženi alkantarom i drvetom. Nije novi Pullman, naravno, ali ovdje se uopće nema na što žaliti.

 

U "Japancu" nema lažnih osjećaja - čini se da samo sjedite u vrlo velikom SUV-u. Da biste došli do trećeg reda, ne trebate sisati trbuh, stiskajući se između sjedala, već jednostavno nasloniti leđa. Straga ima dovoljno mjesta za troje, ali samo dvoje tamo mogu udobno utrostručiti. Udobno znači voziti nekoliko sati i ne žaliti se na bolove u koljenu.

Toliko sam se bojala da će sva mjesta u dvorištu biti zauzeta da sam malo promašila tramvaj. Vozilo veličine Escalade uletjelo je u obodnu stranu SUV-a punom brzinom i činilo se da neće uskoro odustati. Papučica kočnice stisnula se na pod na mojih krstarećih 80 km / h u početku je ulijevala nadu, ali nakon trenutka pokazalo se da napor nije bio dovoljan. Morao sam ići na nadolazeću traku. Generalno, kočnice Escalade-a su njegova najslabija točka. Vožnja pedalom je prekratka, tako da vozač dobiva minimum informacija. Sistem za izbjegavanje sudara pomaže u izračunavanju puta kočenja koji vam govori kada pritisnuti svom snagom.

 

Ako vrapci ujutro iznenada lete dvorištem, zamrljavajući prozore parkiranih automobila, to znači da se negdje pokrenuo hladni QX80. Atmosferska "osmica" u srednjem opsegu okretaja zvuči prijeteće, probijajući tišinu prvo histeričnim zviždukom, a zatim baršunastim tutnjanjem. Čini se da će SUV sada ići ovako: nevoljko, impozantno i vrlo sporo. No, trotonski Infiniti ne ispunjava očekivanja: u pokretu je izuzetno lagan, razumljiv i vrlo predvidljiv.

Dugi zavoji, naravno, nisu za njega, ali u moskovskim trakama, SUV sa integriranim okvirom savršeno manevrira između automobila parkiranih u drugom redu i brzo sklizne na trepćuću zelenu boju. Infinitijevi inženjeri postigli su ovu reakciju na okretanje upravljača i laganu vožnju, između ostalog, zahvaljujući hidrauličkom sistemu za suzbijanje kotrljanja. V8 sa prirodnim usisavanjem proizvodi 405 KS. i 560 Nm obrtnog momenta - ne baš impresivne brojke za teški terenac veličine GAZelle-a. No, prva "stotka" QX80 dobiva čak i previše nepromišljeno, trošeći samo 6,4 sekunde na vježbu - u stilu najboljih vrućih vrata.

 

U Cadillacu očekujete istu lakoću, odziv i dinamiku, jer je još noviji, snažniji, a samim tim tehnološki napredniji i savršeniji od Infinitija. Ali jedva krećući se, shvaćate da je Escalade, izgrađen na nosećem okviru, ako je ikad čuo za dinamičnu vožnju, bio samo sa CTS-V. Na papiru je gotovo jednako brz kao QX80, ali zapravo je američki 8L V6,2 (409 ks i 610 Nm) prilagođeniji za ekonomičnu vožnju. Čim SUV ubrza do 40 km / h, sistem odmah prigušuje polovinu cilindara. Ako pažljivo igrate s papučicom za gas, razmazujući dinamiku između semafora, "osmica" nikada neće raditi punom snagom.

Svaki put kad se sjetite sposobnosti Cadillaca da žonglira cilindrima na benzinskoj pumpi - u kombiniranom ciklusu težak i vrlo dugačak SUV sagorijeva samo 16-17 litara na 100 kilometara. U gradskom ciklusu potrošnja ponekad poraste na 20-22 litara, ali čak ni ove brojke nisu ništa u usporedbi s 30 litara za QX80. Rezervoar od 100 litara dovoljan je za Escalade više od tjedan dana, a na "Japancu" morate nazvati duplo češće točenje goriva. Pored benzina, vlasnicima Escaladea i QX80 više se ništa ne može spasiti: porez na transport - 799 dolara, OSAGO - 198 dolara, kasko osiguranje - najmanje pola miliona.

 

Američki premium je skup ne samo u održavanju - cijena velikih SUV-a već se približila cijeni dvosobnog stana u novogradnji. Najbolji Escalade u Platinum paketu (naime, ovo je bio onaj koji smo imali na testu) koštat će najmanje 78 dolara. Postoje apsolutno sve opcije koje se samo mogu zamisliti u ovoj klasi. Infiniti QX764 u Hi-Tech verziji je znatno jeftiniji - od 80 dolara. Što se tiče udobnosti i rezerve snage, sa ovim SUV-ovima mogu konkurirati samo executive limuzine, ali su danas još skuplje. Oni koji izaberu limuzine mogu uštedjeti samo na svom radu, točeći gorivo rjeđe nego na Escaladeu i primaju ček u autopraonici za 59 dolara. Nema tepiha.