Throttle valve

U modernim automobilima elektrana radi sa dva sistema: ubrizgavanjem i usisom. Prvi od njih je odgovoran za opskrbu gorivom, zadatak drugog je osigurati protok zraka u cilindre.

Namjena, glavni konstruktivni elementi

Uprkos činjenici da ceo sistem „kontroliše“ dovod vazduha, on je konstrukcijski veoma jednostavan i njegov glavni element je sklop leptira za gas (mnogi ga zovu staromodni gas). Čak i ovaj element ima jednostavan dizajn.

Princip rada ventila za gas ostao je isti još od vremena karburiranih motora. Blokira glavni vazdušni kanal, čime se reguliše količina vazduha koji se dovodi u cilindre. Ali ako je ranije ovaj amortizer bio dio dizajna karburatora, onda je na motorima s ubrizgavanjem potpuno zasebna jedinica.

Sistem snabdevanja ledom

Osim glavnog zadatka - doziranja zraka za normalan rad pogonskog agregata u bilo kojem načinu rada, ovaj prigušivač je također odgovoran za održavanje potrebne brzine u praznom hodu radilice (XX) i pod različitim opterećenjima motora. Također je uključena u rad pojačivača kočnice.

Telo leptira za gas je veoma jednostavno. Glavni strukturni elementi su:

1. Okviri
2. amortizer sa osovinom
3. Pogonski mehanizam

Mehanički sklop gasa

Prigušnice različitih tipova mogu uključivati ​​i brojne dodatne elemente: senzore, premosne kanale, kanale za grijanje itd. Detaljnije, karakteristike dizajna ventila za gas koji se koriste u automobilima, razmotrit ćemo u nastavku.

Ventil za gas je ugrađen u zračni prolaz između filterskog elementa i razdjelnika motora. Pristup ovom čvoru ni na koji način nije težak, tako da prilikom obavljanja radova na održavanju ili zamjene neće biti teško doći do njega i rastaviti ga iz automobila.

Tipovi čvorova

Kao što je već napomenuto, postoje različite vrste akceleratora. Ukupno ih ima tri:

1. Mehanički pogon
2. Elektromehanički
3. Elektronski

Tim redoslijedom je razvijen dizajn ovog elementa usisnog sistema. Svaki od postojećih tipova ima svoje karakteristike dizajna. Važno je napomenuti da s razvojem tehnologije čvorni uređaj nije postao složeniji, već je, naprotiv, postao jednostavniji, ali s nekim nijansama.

Kapak sa mehaničkim pogonom. Dizajn, karakteristike

Počnimo s mehaničkim prigušivačem. Ova vrsta dijelova pojavila se s početkom ugradnje sistema za ubrizgavanje goriva na automobile. Njegova glavna karakteristika je da vozač samostalno upravlja amortizerom pomoću kabela prijenosa koji povezuje papučicu gasa sa gasnim sektorom spojenim na osovinu amortizera.

Dizajn takve jedinice u potpunosti je posuđen iz sistema karburatora, jedina razlika je u tome što je amortizer zaseban element.

Dizajn ovog sklopa dodatno uključuje senzor položaja (ugao otvaranja amortizera), regulator praznog hoda (XX), obilazne kanale i sistem grijanja.

Sklop gasa sa mehaničkim pogonom

Općenito, senzor položaja leptira za gas prisutan je u svim vrstama čvorova. Njegova funkcija je određivanje kuta otvaranja, što omogućava elektronskoj upravljačkoj jedinici injektora da odredi količinu zraka koji se dovodi u komore za izgaranje i na osnovu toga podesi dovod goriva.

Ranije je korišten senzor potenciometrijskog tipa, u kojem je kut otvaranja određen promjenom otpora. Trenutno se široko koriste magnetorezitivni senzori, koji su pouzdaniji, jer nemaju parove kontakata koji su podložni habanju.

Senzor položaja leptira za gas potenciometrijskog tipa

XX regulator na mehaničkim prigušnicama je poseban kanal koji shuntuje glavni. Ovaj kanal je opremljen elektromagnetnim ventilom koji podešava protok vazduha u zavisnosti od uslova rada motora u praznom hodu.

Kontrolni uređaj u praznom hodu

Suština njegovog rada je sljedeća: u dvadesetom, amortizer je potpuno zatvoren, ali zrak je neophodan za rad motora i dovodi se kroz poseban kanal. U tom slučaju, ECU određuje brzinu radilice, na osnovu čega reguliše stepen otvaranja ovog kanala elektromagnetnim ventilom kako bi održao zadatu brzinu.

Bypass kanali rade na istom principu kao i regulator. Ali njegov zadatak je održavati brzinu elektrane stvaranjem opterećenja u mirovanju. Na primjer, uključivanje sistema za kontrolu klime povećava opterećenje motora, uzrokujući smanjenje brzine. Ako regulator ne može dovesti potrebnu količinu zraka u motor, premosni kanali se uključuju.

Ali ovi dodatni kanali imaju značajan nedostatak - njihov poprečni presjek je mali, zbog čega se mogu začepiti i smrznuti. Za borbu protiv potonjeg, ventil za gas je povezan sa sistemom hlađenja. To jest, rashladna tekućina cirkulira kroz kanale kućišta, zagrijavajući kanale.

Kompjuterski model kanala u leptir ventilu

Glavni nedostatak mehaničkog sklopa leptira za gas je prisustvo greške u pripremi mješavine zraka i goriva, što utječe na efikasnost i snagu motora. To je zbog činjenice da ECU ne kontrolira amortizer, već samo prima informacije o kutu otvaranja. Stoga, s naglim promjenama položaja ventila za gas, upravljačka jedinica nema uvijek vremena da se "prilagodi" promijenjenim uvjetima, što dovodi do prekomjerne potrošnje goriva.

Elektromehanički leptir ventil

Sljedeća faza u razvoju leptir ventila bila je pojava elektromehaničkog tipa. Mehanizam upravljanja ostao je isti - kabl. Ali u ovom čvoru nema dodatnih kanala koji su nepotrebni. Umjesto toga, dizajnu je dodan elektronski mehanizam za djelomično prigušivanje koji kontrolira ECU.

Strukturno, ovaj mehanizam uključuje konvencionalni električni motor s mjenjačem, koji je povezan s osovinom amortizera.

Ova jedinica radi ovako: nakon pokretanja motora, kontrolna jedinica izračunava količinu dovedenog zraka i otvara zaklopku pod željenim kutom kako bi podesila potrebnu brzinu u praznom hodu. Odnosno, upravljačka jedinica u jedinicama ovog tipa imala je mogućnost regulacije rada motora u praznom hodu. U drugim načinima rada elektrane, vozač sam kontrolira gas.

Upotreba mehanizma djelomične kontrole omogućila je pojednostavljenje dizajna akceleratorske jedinice, ali nije eliminirala glavni nedostatak - greške u formiranju smjese. U ovom dizajnu ne radi se o amortizeru, već samo u praznom hodu.

Elektronski amortizer

Posljednji tip, elektronski, sve se više uvodi u automobile. Njegova glavna karakteristika je odsustvo direktne interakcije pedale gasa sa osovinom amortizera. Upravljački mehanizam u ovom dizajnu je već potpuno električan. I dalje koristi isti električni motor sa mjenjačem spojenim na osovinu kontroliranu ECU-om. Ali kontrolna jedinica "kontroliše" otvaranje kapije u svim režimima. U dizajn je dodat dodatni senzor - položaj pedale gasa.

Elektronski elementi gasa

Tijekom rada, upravljačka jedinica koristi informacije ne samo od senzora položaja amortizera i papučice gasa. Takođe se uzimaju u obzir signali sa uređaja za praćenje automatskog menjača, kočionih sistema, opreme za kontrolu klime i tempomata.

Sve dolazne informacije sa senzora jedinica obrađuje i na osnovu toga se postavlja optimalni ugao otvaranja kapije. Odnosno, elektronski sistem u potpunosti kontroliše rad usisnog sistema. To je omogućilo uklanjanje grešaka u formiranju smjese. U bilo kojem načinu rada elektrane, u cilindre će se isporučiti tačna količina zraka.

Ali ovaj sistem nije bio bez mana. I njih je nešto više nego u druga dva tipa. Prvi od njih je da se klapne otvara električni motor. Svaki, čak i manji kvar jedinica mjenjača dovodi do kvara jedinice, što utječe na rad motora. Ne postoji takav problem u mehanizmima za kontrolu kablova.

Drugi nedostatak je značajniji, ali se uglavnom odnosi na jeftine automobile. A sve počiva na činjenici da zbog nedovoljno razvijenog softvera gas može raditi do kasno. To jest, nakon pritiska na papučicu gasa, ECU-u je potrebno neko vrijeme da prikupi i obradi informacije, nakon čega šalje signal motoru za upravljanje gasom.

Glavni razlog kašnjenja od pritiska na elektronski gas do reakcije motora je jeftinija elektronika i neoptimiziran softver.

U normalnim uvjetima, ovaj nedostatak nije posebno primjetan, ali pod određenim uvjetima takav rad može dovesti do neugodnih posljedica. Na primjer, kada se kreće na klizavoj dionici puta, ponekad je potrebno brzo promijeniti način rada motora ("igrati pedalu"), odnosno u takvim uvjetima brza "reakcija" potrebnih motor za radnje vozača je važan. Postojeće kašnjenje u radu gasa može dovesti do komplikacija u vožnji, jer vozač ne "osjeća" motor.

Još jedna karakteristika elektronskog gasa nekih modela automobila, koja je mnogima mana, je specijalno podešavanje gasa u fabrici. ECU ima postavku koja isključuje mogućnost proklizavanja kotača prilikom polaska. To se postiže činjenicom da na početku kretanja jedinica posebno ne otvara amortizer na maksimalnu snagu, u stvari, ECU "davi" motor gasom. U nekim slučajevima ova karakteristika ima negativan utjecaj.

U premium automobilima nema problema sa "odzivom" usisnog sistema zbog normalnog razvoja softvera. Također u takvim automobilima često je moguće podesiti način rada elektrane prema željama. Na primjer, u "sport" modu, rad usisnog sistema je također rekonfigurisan, u kom slučaju ECU više ne "davi" motor pri pokretanju, što omogućava automobilu da "brzo" krene.