Test vožnja Haval F7
Kinezi novi crossover Haval F7 nazivaju alternativom Kia Sportage, Hyundai Tucson i Mazda CX-5. Hawala ima privlačan izgled i dobar izbor opcija, ali cijena nije bila najatraktivnija
Haval ima velike planove u Rusiji: Kinezi su otvorili ogromnu tvornicu u regiji Tula, u nju uloživši 500 miliona dolara. Tamo će se sastaviti nekoliko modela, uključujući F7 crossover s pogonom na sva četiri točka. Štoviše, ovim modelom marka ne želi konkurirati ostalim kineskim markama, već je stavlja u rang s Korejcima. Otkrivamo postoji li razlog za to i pokušavamo shvatiti kako Haval F7 uopće može iznenaditi ruskog kupca.
Dizajn kineskih automobila postalo je teško kritizirati u posljednje vrijeme, a F7 nije izuzetak. Crossover definitivno ima svoje lice, iako s vrištećom pločicom s imenom gotovo na cijeloj masci hladnjaka. Tačne proporcije, najmanje hroma - je li ovo stvarno kinesko?
Salon F7 je uređen visokokvalitetno, bez prigovora. Za probnu vožnju dobili smo vrhunsku verziju sa multimedijalnim sistemom sa 9-inčnim ekranom osetljivim na dodir, koji podržava tehnologije za integraciju pametnih telefona Apple CarPlay i Android Auto. Na popisu opreme: parkirni senzori, sistem za svestrani vid sa četiri kamere, kao i prilagodljivi tempomat. Postoje sistemi upozorenja za mogući frontalni sudar i automatsko kočenje.
Sjedala su čak i u najskupljoj verziji presvučena eko-kožom, ali postoji električno podešavanje vozačkog sjedala u šest smjerova. Lijep bonus je ogroman stakleni krov. Od osnovne verzije predviđeno je električno grijanje ogledala, vjetrobranskog stakla u ostatku metlica brisača i stražnjeg stakla.
U početku su bila zbunjujuća nevidljiva dizajnerska rješenja i zbunjujući uredan meni. Pitanja o ergonomiji pojavila su se čim je trebalo napuniti pametni telefon. Potraga za USB-om na najlogičnijim mjestima nije dala ništa - nekim čudom uspjeli smo pronaći konektor s desne strane u niši ispod centralnog tunela. Ali s obzirom da je USB nizak, do njega možete doći samo s vozačkog mjesta potpuno puzeći ispod volana. Pristup luci uopšte nema pristup.
Druga kontroverzna tema je multimedijski sistem. Odlučili su snažno okrenuti monitor prema vozaču. Prihvat je opravdan, ali čini se da je sučelje zaboravljeno. Da biste pronašli potrebnu funkciju, morate pravilno proći kroz postavke, što znači da postoji veliki rizik da se odvratite od puta. Općenito, morate biti spremni na činjenicu da će u početku trebati puno vremena da se naviknete na jelovnik.
Crossover s velikim prtljažnikom? Sjajno, zaista je stalo u impresivne stvari za četiri putnika, ali volio bih pritisnuti dugme, a ne s mukom spuštati uska peta vrata. U retrovizorima nema senzora mrtve tačke - to je takođe čudno, posebno s obzirom na to da konkurenti imaju ovu opciju. Čak iu maksimalnoj konfiguraciji za 23 USD. odvojena kontrola klime nije predviđena.
Druga stvar je opća percepcija automobila. Čini se da smo jučer kritizirali Kineze zbog neugodnog mirisa u kabini, jeftinih materijala i neobičnih dizajnerskih rješenja. Sada ih grdimo zbog nedostatka skupih opcija i žalimo se zbog nezgodnog menija multimedijskog sistema. Kinezi općenito i Haval posebno napravili su kolosalni korak naprijed, a F7 je živopisan primjer kako se crossover iz Srednjeg kraljevstva već natječe s korejskim školskim kolegama. Gotovo ravnopravno.
Haval F7 ima pristojnu dinamiku: za vrijeme testa 2,0-litreni motor (190 KS) bio je dovoljan s maržom. Dinamika ubrzanja do 100 km / h nije objavljena, ali čini se da je u području od 10 sekundi. Otvoreno je pitanje kako će se ponašati 1,5-litreni motor od 150 konjskih snaga: takvih automobila nije bilo na globalnoj testnoj vožnji.
U letu, F7 nije loš, ali postoji nekoliko nijansi. Prvo, upravljaču nedostaju povratne informacije. Štoviše, to ne ovisi o brzini: staza, grad, domet - u bilo kojem načinu rada volan je prazan. Drugo, kočnicama malo nedostaje čvrstoće - to su priznali i sami Kinezi, obećavajući da će i dalje raditi s postavkama.
Ali sedmostepeni "robot" (Kinezi su ovu kutiju razvili samostalno) zadovoljan logičnim prebacivanjem i mekim radom. F7 ovjes je također dobro podešen. Da, jasno se naglašava udobnost, a ne rukovanje. Haval nije dosadan svojom krutošću čak i na vrlo lošem asfaltu: male rupe gotovo se ne osjećaju, a ovjes lako guta "brze udarce". Inače, na visokokvalitetnom terenu, gdje je automobil bio šokiran, bilo je ugodno biti i sprijeda i straga.
Novi kineski crossover F7 vozi se dobro, dobro je opremljen i izgleda pristojno. Takođe ima dobro podešeni ovjes, hladan mjenjač i udobnu unutrašnjost. Takođe nema baš dobrih vijesti: skuplja je od kolega iz razreda.
Do posljednjih minuta test vožnje nismo ni znali približne cijene. Navedena cijena na kraju iznosi 18 USD. mogao biti izazov za sve glavne konkurente, ali to je trošak osnovne verzije. U međuvremenu je vrhunski crossover imao cijenu od 981 dolara.
Za usporedbu, Kia Sportage košta između 18 i 206 dolara. Ali to ne uzima u obzir troškove dodatnih opcija, dok su u Haval F23 već ušiveni u konfiguraciju, a početne cijene za Korejce idu u konfiguracije s ručnim mjenjačima. Kao rezultat, ispada da će F827 s pogonom na sve kotače i robotskim prijenosom koštati od 7 dolara. Dok Sportage s automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače kreće se od 7 dolara. Hyundai Tucson košta od 20 do 029 dolara. Ali istovremeno, verzija sa pogonom na sve točkove sa automatskom mašinom koštat će od 22 dolara. Ispada da ako se udubite u konfiguratore, zahvaljujući opcijama koje nude Kinezi, još uvijek možete uštedjeti novac. Drugo je pitanje hoće li ta razlika biti dovoljna da se donese odluka u korist kineskog automobila, a ne njegovih korejskih konkurenata. Ako se cijene koje nudi Haval mogu duže zadržati na trenutnoj razini u pozadini općeg rasta, to bi moglo uspjeti. Inače, planovi za tvornicu Haval u Tuli izgledat će previše optimistično.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2725 | 2725 |
| Razmak od tla, mm | 190 | 190 |
| Zapremina prtljažnika, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Masa praznog vozila, kg | 1605 | 1670 |
| tip motora | Turbobenzinac | Turbobenzinac |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1499 | 1967 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 150 na 5600 | 190 na 5500 |
| Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti) | 280 na 1400-3000 | 340 na 2000-3200 |
| Tip pogona, mjenjač | Prednja / puna, 7DCT | Prednja / puna, 7DCT |
| Maks. brzina, km / h | 195 | 195 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Cijena, $. | 18 981 | 20 291 |
