Test vožnja BMW X7
BMW X7 nastoji biti ne samo "razvučeni X-peti", već "sedam" u svijetu SUV-ova. Saznajte je li uspio na putu od Houstona do San Antonija
Bavarci su dugo shvaćali format crossovera srednje veličine, ali očito su prespavali klasu velikih SUV-ova. Vječni rival Mercedes-Benz proizvodi veliki GLS (bivši GL) od 2006. godine, već je jednom promijenio generacije i sprema se to ponoviti. BMW je upravo stvorio veliki crossover i sumnjičavo liči na Mercedes.
Voditelj projekta X7 Jörg Wunder objasnio je da inženjeri ne mogu izbjeći sličnost s "školskim kolegama". Sve zbog ravnog krova - napravljen je na takav način da pruža marginu prostora iznad glava putnika u trećem redu. A vertikalna peta vrata, poput Mercedesa, omogućila su povećanje zapremine prtljažnika.
U profilu, gotovo jedina karakteristična karakteristika je karakteristična Hofmeisterova krivulja. Puno lice je druga stvar. Sprijeda je X7 općenito teško zbuniti s bilo kim, a ne najmanje zahvaljujući najkontroverznijem dijelu - hipertrofiranim nosnicama, koje su otečene za 40%. Jednostavno su ogromni: 70 cm širine i 38 cm visine. Prema evropskim standardima, izgleda kao gigantomanija, ali u usporedbi s "Amerikancima", na primjer, Cadillac Escalade ili Lincoln Navigator, tada je X7 sama po sebi skromnost.
Kolega je s pravom primijetio da je takva slika trebala izazvati emocije, ali ne nužno i odmah pozitivne. Automobili koji vam se sviđaju na prvi pogled obično brzo dosade. Tako smo X7 i ja postali prijatelji dan kasnije. Prije toga nije bilo pitanja o krmi i profilu, a provokativni prednji dio jednostavno je podigao ljestvicu agresije po čemu je poznat bavarski dizajn.
Inače, krma je naslijedila dvokrilna vrata prtljažnika, poput X5, a kako bi se modeli mogli lako razlikovati, X7 ima obrnutu zakrivljenost svjetla i hromirani nadvratnik. Ovo je, inače, slično vodećoj limuzini - 7-Series.
Ali vratimo se Mercedesu. Sudeći po karakteristikama, u prvom planu je bio cilj nadmašivanja konkurenata u svim pogledima. U dužini od branika do branika, novi BMW X7 (5151 mm) nadmašuje Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Međuosovinski razmak (3105 mm) takođe ukazuje na prednost X7, jer Mers ima 3075 mm. Ako X7 uporedimo sa "sedam", tada se crossover nalazi tačno između verzija sa uobičajenim (3070 mm) i dugim (3210 mm) međuosovinskim rastojanjem.
Tehničko punjenje je sasvim druga priča. Ovdje je X7 snažno ujedinjen s mlađim X5. Sprijeda je dvostruka poluga, a straga se koristi shema s pet poluga. Šasijom se može u potpunosti upravljati sa stražnjim kotačima koji se okreću do tri stepena. Mjenjač je samo sa pogonom na sve točkove: sa višepločnom spojkom u pogonu prednje osovine i opcionim zadnjim diferencijalom sa kontrolisanim stepenom zaključavanja. Međutim, statusniji crossover oslanja se na zračni ovjes koji je već u "bazi" i puno korisne elektronike.
Osnovni kotači imaju 20 inča, a 21 ili 22 inčni kotači dostupni su uz nadoplatu. Prilagodljiva LED svjetla ugrađena su standardno, a opcija je i lasersko-fosforna duga svjetla, koja se upozorava posebnim natpisom na unutarnjem zidu svjetla: "Ne gledaj, ili ćeš oslijepiti."
Inače, ako X5 i X7 zaista imaju puno zajedničkog u platformi, onda je u eksterijeru od mlađeg brata novi crossover dobio samo četiri dijela: prednja vrata i poklopce na ogledalima.
Unutra, barem do stuba B, nema otkrića. Afinitet sa X5 izražen je u identičnim prednjim maskama i sjedalima. Oprema je bogatija: sjedala u koži Vernasca, četvorozonska kontrola klime, električna prednja sjedala i panoramski krov. Sve je to već u osnovnoj verziji.
Široki središnji tunel okrunjen je s tri nivoa funkcionalnih blokova. Na katu se nalazi multimedija sa 12,3-inčnim ekranom s novim operativnim sistemom BMW OS7.0, koji vam omogućava da sačuvate profil vozača i prebacite ga iz automobila u automobil. Jedan nivo ispod je klimatska jedinica, a još niži je upravljačka jedinica mjenjača.
Nažalost, nema više tradicionalnih pokazivačkih uređaja. Dizajn virtualne skale instrumenata do tačke zabune odjednom podsjeća na Chery Tiggo 2. Međutim, to se može lako riješiti dodavanjem tri ili četiri nove "kože". Ali iz nekog razloga još nisu tamo.
U pogledu transformacije kabine, X7 je fokusiran na glavno tržište, tržište Sjeverne Amerike. Ovdje će za volanom biti uglavnom žene, a djeca putnici. U Rusiji, naravno, postoje mogućnosti.
Stražnja sofa u punoj veličini je standardno potpuno elektrificirana. U prtljažniku, sa strane, nalaze se tipke koje jednim dodirom omogućuju pretvaranje drugog i trećeg reda u potpuno teretni ili putnički red. Sklopi pet sjedala potrebno je oko 26 sekundi, a da se rasklopi oko 30 sekundi. Treći red čini potpuno ravan pod, a drugi - s blagim nagibom.
Za one koji žele X7 koristiti kao terensku "sedmerku", moguć je salon sa šest sjedala s dva kapetanska mjesta u drugom redu. Međutim, u ovom ćete slučaju morati žrtvovati praktičnost i, koliko je čudno, udobnost.
Prvo, da biste sklopili takva sjedala, morate ručno nagnuti naslon, a jastuk će se sam pomaknuti prema naprijed. Drugo, u ovom će slučaju biti manje mjesta u koljenima u drugom redu. Istovremeno, pojedinačni nasloni za ruke ne mogu se ni na koji način nazvati kraljevskim. Puni kauč s velikim središnjim naslonom za ruke bit će još ugodniji. Pretpostavlja se da prisustvo dva odvojena sjedala olakšava pristup trećem redu tokom vožnje, ali tamo je bilo. Možete se stisnuti između njih samo ako jedan posebno pomaknete što dalje prema naprijed, a drugi - skroz nazad.
Treći red udobnosti nije lišen što je više moguće: kao opcija nudi se petzonska kontrola klime sa odvojenom kontrolnom jedinicom ispod plafona i vazdušnih kanala. Odvojeni panoramski segment krova, grijana sjedala, USB, držači za čaše i mogućnost upravljanja sjedištima. U trećem redu, visokom odraslom muškarcu bit će skučeno, premda ako postoji hitna potreba za putovanjem nekoliko sati, još uvijek je moguće ako putnici iz drugog reda nisu previše sebični.
Prtljažnik sa potpuno preklopljenim sjedištima je mali (326 litara), iako je dovoljan za dva salonska kofera. Ako je potrebno, možete koristiti podzemlje u kojem se nalazi poklopac prtljažnika. S preklopljenim trećim redom, zapremina raste na impresivnih 722 litre, a ako uklonite drugi red, X7 postaje divovski karavan (2120 litara).
Uprkos tehničkoj sličnosti sa X5, rad na projektu povjeren je grupi inženjera koji su radili na putničkom automobilu "sedam". Upravo je udobnost bila stavljena u prvi plan, naravno, uzimajući u obzir činjenicu da je BMW logotip na haubi.
Komplet motora BMW X7 takođe je nasledio od X5. Baza za Rusiju bit će xDrive30d s trolitarskom dizelskom "šestorkom" kapaciteta 249 konjskih snaga. Nešto viši na ljestvici je benzinski xDrive40i (3,0 L, 340 ks), a na vrhu je M50d s 3,0-litrskim dizelskim motorom s četiri kompresora (400 ks), standardnim M-paketom i aktivnim zadnjim diferencijalom.
U Sjedinjenim Državama izbor je vrlo različit. Iz očiglednih razloga nema dizel motora - samo je verzija xDrive40i slična onoj koja će biti u Rusiji, ali xDrive50i nam još ne ide zbog problema sa certifikacijom.
Prvi koji sam seo za volan verzije xDrive40i. Redni benzinski "šest" zapremine 3 litre daje 340 litara. od. i dobiva "sto" za 6,1 sekundu. Istovremeno, pri krstarećim brzinama raduje tišinom u kabini i vrlo skromnom potrošnjom goriva (8,4 l / 100 km u prigradskom režimu), a po potrebi proizvodi impresivnih 450 Nm obrtnog momenta, već počevši od 1500 o / min. . Oštra ubrzanja daju se velikom crossoveru bez ikakvog naprezanja, iako ne udara natprirodnom dinamikom.
Naš je automobil bio obuven u opcionalne gume široke 22 promjera, pa čak i uprkos tome postalo je primjetno da ponašanje crossovera u potpunosti odgovara tehničkim specifikacijama. Lagano njihanje na neravninama u ugodnom ili prilagodljivom načinu rada, kao i dobra izolacija od buke, postavljaju vas za mirno raspoloženje.
Čak i u poređenju sa X5, koji je postao primetno manje nervozan u novoj generaciji, X7 postavlja nove parametre za udobnost. Iako u sportskom režimu i na iskreno probijenom zemljanom putu, ipak sam uspio pronaći liniju preko koje X7 sa svim svojim velikim karoserijama jasno pokazuje da nije stvoren za ovo. Glavni brod crossovera napravljen je za putovanja na velike daljine s velikom porodicom. Agresija nije najbolji pratilac na dugom putovanju. Gledajući unaprijed, reći ću da nisam uspio daleko skrenuti s puta. Međutim, to smo već učinili na pretprodukcijskom testu X7.
Prije testa, inženjeri su uvjeravali da X7 savršeno drži ravnu liniju, ali tijekom marša teksaškim autocestama od Houstona do San Antonija, pitanja o stabilnosti smjera ipak su se pojavila. Volan čini 2,9 okreta od brave do brave, ali čini se da je osjetljivost u zoni blizu nule namjerno smanjena radi smirenosti na pravoj liniji, što je dovelo do potpuno suprotnog efekta. Na pravim linijama crossover je svako malo morao ispravljati. Vjetrovito vrijeme i visoki vjetar X7 možda su krivi.
Inače je sve bavarsko. Skoro. Osnovne kočnice više nego samopouzdano zaustavljaju automobil težak 2395 kg sa 100 km / h, crossover savršeno drži luk u zavojima, kotrljanja su čak i u verziji bez aktivnih stabilizatora prilično umjerena, ali napor upravljanja nije zaštićen povratne informacije o bavarskim crossoverima.
Verzija xDrive50i, koja se neće pojaviti u Rusiji, iz potpuno je drugog testa. 8-litarski V4,4 proizvodi impresivnih 462 litre. sa., a opcioni M-paket dodaje agresiju i u izgledu i u ponašanju. Čim se pritisne tipka Start / Stop, 50i s M-paketom odmah odaje glas uz riku sportskog ispuha.
Problemi sa stabilnošću deviznog kursa odmah su nestali. Volan je ispunjen, možda čak i sa prekomjernom težinom, ali upravo je to nedostajalo u trolitarskoj verziji. Verzija V8 oduševila je preciznim reakcijama u uskim zavojima i doslovno izazvala napad. Stražnji upravljački kotači smanjuju radijus okretanja i smanjuju bočna opterećenja putnika, ali to se može osjetiti samo tijekom naglih promjena traka.
Sve u svemu, xDrive50i je pravi BMW. S druge strane, dobra vijest je da još uvijek imamo izbora. Ako želite više udobnosti i porodičnog mira - odaberite xDrive40i ili xDrive30d, ili ako želite uzbuđenje i sport, tada je M50d vaš.
Za osnovnu verziju xDrive30d, trgovci će tražiti najmanje 77 dolara. Inačica xDrive070i košta 40 USD, dok BMW X79 M331d počinje sa 7 USD. Za usporedbu: za osnovni Mercedes-Benz 50d 99MATIC traži se najmanje 030 USD.
Najveće tržište za BMW X7, naravno, bit će Sjedinjene Države, ali velike nade polažu se u model u Rusiji. Štoviše, svi automobili iz prve serije već su rezervirani. Ali za BMW postoje neke loše vijesti: novi Mercedes-Benz GLS dolazi uskoro.
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Međuosovinski razmak, mm | 3105 | 3105 |
| Polumjer okretanja, m | 13 | 13 |
| Zapremina prtljažnika, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Tip prijenosa | Automatski 8-brzina | Automatski 8-brzina |
| tip motora | 2998cc, linijski, 3 cilindra, turbopunjač | 4395cc, V oblik, 3 cilindra, turbopunjač |
| Snaga, ks od. | 340 pri 5500-6500 o / min | 462 pri 5250-6000 o / min |
| Obrtni moment, Nm | 450 pri 1500-5200 o / min | 650 pri 1500-4750 o / min |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Maksimalna brzina, km / h | 245 | 250 |
| Razmak od tla bez tereta, mm | 221 | 221 |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 83 | 83 |
