Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
Sadržaj
Iako ovaj Dodge ima potpuno isti motor kao i Golf, i iako Kalibar pripada istoj veličini kao i Golf, njegove ambicije nisu ni blizu tako velike. Drugim riječima: Calibre traži posebne kupce u ovoj klasi. Ipak, to nije sasvim potrebno: kupci mogu biti s nekog drugog mjesta.
Ova politika je započela imenom; u onom dijelu koncerna DC koji je kod kuće s druge strane bare, odlučili su prodati nasljednika Chrysler Neon pod markom Dodge. Ovo definitivno ima nekog značenja - možda Neon (kao Chrysler) nije ostavio dovoljno dobro ime. Ali politika imenovanja je prilično živahna; dijelom već u Evropi, a još više u Sjedinjenim Državama. Tako da izgleda da vas ne opterećuje previše.
Bez opterećenja markama koje su na prvom mjestu u slučaju Calibre kao kupci (takvog) automobila, oni će ga gotovo sigurno proučiti. Iako se mjeri u nižoj srednjoj klasi, i iako vas ne tjera iz te klase, oni koji misle na mali kompaktni limuzinski kombi mogli bi se brinuti za njega, pa čak i oni koji prate SUV -ove, ali isključivo zbog toga što ih više ( off-road) agresivan izgled. Oboje, međutim, vole duže sjediti.
Pa, takav kalibar. Karoserija (barem sprijeda) bliža je američkim kamionetima (izrazito velike okomite površine) nego mekim, tačnije sportskim sportskim limuzinama evropskog porijekla. Chryslerova politika dizajna vrlo je agresivna i krije se u tome da se razlikuje od američkih dizajnerskih vrijednosti, i svakako nema smisla poslati kopiju jednog od proizvoda ovdje za evropsko tržište (čemu je Calibre prvenstveno namijenjen).
A unutra? Kad otvorite vrata, Amerika prestaje. Samo audio sistem i mali brojevi na brzinomjeru u miljama podsjećaju nas da ovaj automobil možda ima nešto zajedničko sa Sjedinjenim Državama. Armaturna ploča i vrlo uspravan upravljač (koji se uvijek iskazuje prijateljskim i ergonomskim) prilično privlače poglede, ali čak i u ovom automobilu dizajn interijera barem korak iza vanjštine. I nemojte pogriješiti, ovdje se ne radi samo o Dodgeu, Chrysleru ili američkim automobilima općenito; prilično smo navikli na ovo u automobilskoj industriji, a posebno smo oprezni kad izgled privuče vanjština.
Kad se mjeri, kalibar je dobro proporcionalan iznutra: ne nedostaje širine, visine i dužine, a ukupni osjećaj unutrašnje "prozračnosti" je dobar. Posebno je uočljiva blago podignuta ručica mjenjača, koja u konačnici (zajedno s postavljanjem upravljača i papučica) znači udoban položaj za vožnju. Samo je papučica kvačila primjetno prenaglašena. Noću ćete moći primijetiti slabo osvijetljena područja iza limenki između sjedala, a iako sva četiri vrata imaju samo dvije male ladice (sprijeda), ima dovoljno prostora za odlaganje sitnica (opet sprijeda) , uključujući dvije (jedne dvostruke) velike ladice ispred suvozača. Još jedan prijelaz na senzore: oni također sadrže putni računar, koji je, unatoč kompasu, prilično rijedak, a najviše od svega nalazi se njegovo kontrolno dugme koje se nalazi točno između senzora, što može biti opasno tijekom vožnje . A oni koji vole potpuno spustiti upravljač neće vidjeti više na senzorima.
Samo prtljažnik je prosečan. Dno mu je visoko (ispod ima rezervnu gumu, ali to je hitna mera), prekriveno je tvrdom plastikom i nema zgodne fioke. Zamislite šta se dešava (na primjer) s kutijom prve pomoći na svakom koraku. Samo dodatna gumena brtva može ukloniti ovaj nedostatak. Pa, prtljažnik se takođe može produžiti po dužini, budući da je Caliber klasična limuzina sa petoro vrata; nakon što se treći naslon (koji je prethodno imao pet mogućih položaja nagiba) preklopi i sjedište je fiksirano. Uvećani deblo ima potpuno ravno dno koje je i dalje prilično visoko.
Možda nekoliko riječi o opremi, pogotovo jer postoji neko nepisano pravilo da su "Amerikanci" dobro opremljeni. Za Calibru je to samo djelomično točno, čak i kada je u pitanju paket SXT, koji je čak bogatiji od paketa SE za svjetla za maglu, lagane kotače, tempomat i tepihe. Dobro je što je imao testni kalibar (standardni) ESP, unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem i odličan zvučni sistem Boston Acoustics, ali nisu mu nedostajali bočni zračni jastuci, hladna kutija, ormarić, osvijetljeni retrovizori, podesivo upravljanje po dubini upravljača, džepovi (ili mreže) na naslonima i postavkama lumbalnog sjedišta. Međutim, imala je dobro unutrašnje osvjetljenje, uključujući i dodatni (uklonjivi) prijenosni fenjer.
Kombinacija mehanike potpuno je američko-evropska. Šasija je, na primjer, prilično mekana, što u ogrebotinama znači prilično uzdužne vibracije karoserije pri ubrzanju i kočenju. Upravljač je također premekan, barem pri velikim brzinama, ali to opet znači malo više udobnosti i lakše rukovanje pri nižim brzinama. Evropski proizvodi također imaju opsežniju zvučnu izolaciju iznutra, što jasno daje do znanja da Volkswagen 2.0 TDI, koji se ovdje naziva CRD, nije ni približno tako tih motor. A motor je najevropskiji dio ovog automobila.
Aerodinamika kalibra ima učinak: pri brzini od oko 150 kilometara na sat vjetar snažno puše po tijelu, a ovaj motor uspijeva ubrzati tijelo do 190 kilometara na sat (prema brzinomjeru, što je manje od onog Golfa), ali to je dovoljno. Motor, kao što već znamo, živahan je i ekonomičan, čak i u petoj brzini (od šest) uključuje crveno polje (4.500 u tahometru) i vuče znatno ispod 2.000 o / min. Zahvaljujući svojim mogućnostima, ponekad zahtijeva dinamičniju vožnju, čemu uvelike pomaže ručni mjenjač s kratkim i preciznim pokretima ručice koji mjenjač čine ugodnim i lakim za upravljanje.
Dakle, oni koji žele više evropske dinamike u ovom automobilu trebali bi ga uzeti za nježno podešavanje šasije. U suprotnom, volan bi ostao isti, a nagib karoserije bio bi osjetno manji. Čak i sa ovakvom postavom šasije, vozač može biti iznenađen brzinom u zavoju tokom normalne vožnje, a od svega navedenog možda najviše uznemiruje loša stabilnost automobila u datom pravcu, ali to nije slučaj. . preterano anksiozan. U svakom slučaju, ostaje utisak da je Calibre već umjereno dinamičan automobil sa ovim motorom, uključujući i kočnice, koje nekoliko puta zaredom dobro odolijevaju.
Tako je sezona lova na Dodge otvorena, a kupci ovog kalibra će se naravno morati pronaći; međutim, nije loše ako nisu zabrinuti zbog svog američkog porijekla, iako ne tako jasno. Uostalom, Calibre i dalje ima neke lijepe karakteristike. Iz razlike u izgledu i dalje.
Vinko Kernc
Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
Osnovne informacije
| Prodaja: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.860,46 € |
| Cijena testnog modela: | 23.824,24 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 196 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1968 cm3 - maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 310 Nm pri 1750–2500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 196 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - prednji individualni ovjes, opružne noge, plinski amortizeri, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, višesmjerna osovina, spiralne opruge, plinski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS - okrugli kotač 10,8 m - rezervoar za gorivo 51 l. |
| misa: | prazno vozilo 1425 kg - dozvoljena bruto težina 2000 kg. |
| Kutija: | Kapacitet prtljage izmjeren standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Vlasnik: 53% / Gume: Continental ContiPremiumContact / Očitavanje mjerača: 15511 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,2 godina ( 134 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,2 godina ( 170 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 10,2s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,4 / 11,1s |
| Maksimalna brzina: | 196km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | -dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 68dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (323/420)
Iako (osim izgleda) ne zvuči suštinski američki, ocjene su pokazale upravo to: s druge strane, više se oslanjaju na upotrebljivost nego na dinamiku vožnje. Automobil je napravljen za odvažnije ljude.
Vanjski (13/15)
U svakom slučaju, eksterijer je hrabar i prepoznatljiv!
Unutrašnjost (103/140)
Dobra ergonomija i prostranost, loš prtljažnik.
Motor, mjenjač (40
/ jedan)Odličan motor i mjenjač!
Vozne performanse (70
/ jedan)Samo srednji točak, ali lep za vožnju.
Performanse (29/35)
Najveća brzina ovog motora je prilično niska.
Sigurnost (35/45)
Nema bočne vazdušne jastuke, ali standardno ima ESP sistem.
Ekonomija
Povoljna potrošnja goriva, tradicionalno veliki gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
dobra ergonomija
veliki spoljni retrovizori
položaj ručice menjača
Prijenos
motor
mesta za sitnice
tvrdi nasloni sedišta
špric na plafonu
kutija u plastičnoj ambalaži
uzdužne vibracije tijela
nedostaje neka oprema
poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"
