probna vožnja Dodge Challenger SRT8: prosječna kilometraža
Sadržaj
Evasion Challenger i Hemi motor - ova kombinacija izaziva opsjedajuće asocijacije na oblake plavog dima oko stražnjih kotača i zloslutni zvuk izduvnih cijevi. Ikonični automobil ranih 70-ih se vratio, i sve u vezi s njim (skoro) izgleda kao vrijeme.
Na početku ove priče svakako se moramo sjetiti gospodina Kowalskog. Međutim, bez ovog filmskog heroja, Dodge Challenger bi izgledao kao hamburger bez kečapa – nije loše, ali nekako nedovršeno. U kultnom filmu Vanishing Point, Barry Newman juri zapadnim državama u bijelom Challenger Hemiju iz 1970. godine i mora preći udaljenost od Denvera do San Francisca za 15 sati. Paklena potjera sa policijom završila je kobno - snažna eksplozija od udarca dva buldožera koji su blokirali put. Bio je to kraj Kowalskijeve karijere kao prodavca automobila, ali ne i njegovog Challenger-a. Filmski stvaraoci su odlučili da je Dodge preskupa investicija za spektakularnu kaskadu katastrofa, pa je zapravo popunjen starim Chevrolet Camarom iz 1967. godine.
Što je još važnije, Challenger nastavlja svoju karijeru u stvarnom životu. Prve jedinice aktuelnog nasljednika Challenger-a su iste, a imaju najsnažniji motor u Hemi seriji, 6,1-litarski osmocilindrični motor. Menjač je šestostepeni automatski. Ove godine planirano je izdavanje pristupačnijih modifikacija sa šestocilindričnim motorima ispod haube.
Porodične osobine
Narandžasti lak i crne uzdužne pruge preuzete su direktno iz legendarnog prototipa iz 70-ih. Isto je i s kalupima za tijelo dizajnera Chipa Fuusa, koji izgledaju kao ažurirana verzija onih klasika koji danas žive samo u garažama strastvenih kolekcionara. Ono što bi okorjele puritance moglo iznervirati je to što je novi Challenger neuporedivo veći i masivniji od svog kompaktnog prethodnika. Ono što ima svoje prednosti - vjerovatnoća da ovaj automobil nigdje neće proći nezapaženo je beznačajna kao da ne primijetite prisustvo kraljevskog pingvina usred nudističke plaže. Snažni točkovi od 20 inča i hromirani Hemi 6.1 natpis na prednjem poklopcu govore vrlo jasan jezik - ovo je čista American Power.
Kada pritisnete dugme za pokretanje, možete očekivati da će mu sećanja na najluđu eru američkog automobilskog razvoja odmah preuzeti um. Međutim, to nije baš ono što se događa... Kultivirani moderni osmak "izgori četvrt okretaja", praćen suzdržanim brbljanjem i savršeno mirnim neradom - nema veze s originalnim, doslovno životinjskim manirima legendarnog Hemija iz dobra stara vremena.
Dobra stara vremena
Lagani dodir papučice gasa dovoljan je da igla obrtomera pokaže na crvenu ivicu i geni 70-ih su počeli da se vide. Motor svoju nostalgičnu pjesmu izvodi maestralno - pomalo prigušeno modernim zahtjevima, ali prilično emotivno. Prilikom prebacivanja iz izduvnog sistema u viši stepen, čak možete čuti i zvuk godina kada krajnji prigušivači nisu bili potrebni na automobilu sa dozvolom za vožnju na javnim putevima.
Povrh toga, Challenger juri naprijed brzinom na kojoj mu zavidi njegov prethodnik – 5,5 sekundi od mjesta do 100 km/h, prema našoj mjernoj opremi. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h, a Challenger to postiže zavidnom brzinom i lakoćom. Automatski mjenjač obavlja svoje dužnosti gotovo neprimjetno, ali najkvalitetnije, a izbor položaja D sasvim je dovoljan. Ali ručni menjač je takođe veoma zadovoljavajući, makar samo zbog mogućnosti kontrole akustičnog okruženja u kokpitu.
Za američke automobile performanse ubrzanja su možda najvažnije, tako da prekrasan Performance-Display na kontrolnoj tabli izgleda neumjesno. Na njemu možete vidjeti svoje vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h ili klasičnu četvrt milje sa startom iz mjesta, ako je potrebno, postoje čak i parametri poput bočnog ubrzanja i puta kočenja. Ako uzmemo u obzir pomoćni ekran koji je u pitanju, unutrašnjost Challenger-a izgleda prilično jednostavno - jednostavan, moderan automobil sa dobro dizajniranom unutrašnjosti i iznenađujuće udobnim sjedištima, ali bez atmosfere za pamćenje.
Prošla era
Ako bolje pogledate, možete shvatiti nešto što vam nije palo na pamet kada ste ušli u sportski automobil. Da, nema greške - poluga na lijevoj strani iza volana, koja upravlja žmigavcima i brisačima, jedan je od univerzalnih dijelova Mercedesa. I nije ni čudo - ispod čaršava ovog Dodgea nalaze se mnogi elementi Mercedesa, jer u njegovom dizajnu još niko nije vjerovao u jaz između divova. Chrysler i Daimler.
Njemački korijeni su najočitiji u šasiji - stražnji ovjes s više karika vrlo je sličan onom kod E-Klase i pruža Challengeru potpuno nesmetanu vožnju. Reakcije automobila su predvidive i upravljive, a nepredviđene posljedice ogromnog krda konja ispod haube odmah obuzdava ESP sistem. Međutim, inženjeri nisu propustili da daju neophodan prostor za slobodu na strani vozača - uostalom, retko ko želi da vozi Muscle Car čije dupe nikada spontano ne želi da prestigne prednji deo...
Pripitomljavanje
Odlučna injekcija tehnološke kompetencije, poslana iz Stuttgarta u Detroit, daje jednako impresivne rezultate u udobnosti vožnje.
Pri malim brzinama, džinovski valjci i dalje izazivaju još gadnije udarce, ali kako se brzina povećava, maniri postaju sve bolji - čak i na loše održavanim cestama, vožnja je toliko harmonična da Challenger može uništiti čitav niz predrasuda. do američkih automobila. Ovu pozitivnu sliku dopunjuju mjerenja iz auto motor und sport, koja jasno pokazuju da, uprkos nosivosti od 500 kilograma, performanse kočionog sistema ne opadaju pod termičkim opterećenjem. No, glomazni prtljažnik govori o dobroj prikladnosti za duga putovanja (što se, međutim, teško može reći o prilično neskromnoj potrošnji goriva i maloj kilometraži bez punjenja).
Divlji i neobuzdan, prototip je evoluirao u kultni sportski kupe s karakterom: Mercedes CLK u američkom stilu, da tako kažem. Međutim, to ne mijenja činjenicu da će se Kowalskom definitivno svidjeti. Štoviše, nova verzija Challengera vjerovatno će završiti trku od Denvera do San Francisca za manje od 15 sati ...
tekst: Getz Layrer
foto: Ahim Hartman
tehnički detalji
| Dodge Challenger SRT8 | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 425 ks pri 6200 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 5,5 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 40 m |
| Maksimalna brzina | 250 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 17,1 l |
| Osnovna cijena | 53 900 Euro |
