Test vožnja Skoda Octavia
Ne vjerujte ovim slikama - ažurirana Octavia izgleda potpuno drugačije: odrasla, karizmatična i vrlo pristojna. Gotovo se odmah naviknete na njezinu drsku optiku.
Jame veličine kante, strmi valovi na asfaltu, koji se naglo pretvaraju u "ploču za pranje", i visoki spojevi koji prijete kilama - ceste u okolici Porta razlikuju se od onih u Pskovu, osim prisutnosti palmi s obje strane i opsceni pogledi na Atlantski ocean umjesto smeđeg ramena ... No, ažurirana Škoda Octavia, iskreno rješavajući svaku manu, lako to radi kao i obično, čak i bez "paketa za ruske ceste". Povratak je prije bio svejed, pa tijekom restiliranja nisu izmijenili tehnički dio, za razliku od njegovog izgleda - Česi su zaista htjeli da se Octavia prestane brkati s mlađim Rapidom.
Ne verujte fotografijama. Restilizirana Octavia izgleda mnogo skladnije živo: asimetrična optika čini se logičnom i vrlo zrelom dizajnerskom odlukom, a složene žigove jasno su vidljive samo na sunčevoj svjetlosti. Optika u stilu Mercedesa W212 ideja je bivšeg glavnog dizajnera Josefa Kabana, koji je prije nekoliko sedmica najavio prelazak u BMW. Predstavnici Škode kažu da se promjene koje su se dogodile s Octavijom ne mogu smatrati eksperimentom. „Svaki projekat je odobren na nekoliko nivoa, uključujući i generalnu skupštinu Volkswagen grupe. Ovo je djelo ogromnog tima ljudi ”, objasnio je predstavnik brenda.
Nakon prvog dana poznanstva konačno se naviknete na ažuriranu Octaviu. Štoviše, verzija pred stilom izgleda pomalo zastarjelo i dosadno u odnosu na svoju pozadinu. Čak i pozadi, gdje se činilo da uopće nema promjena, Škoda je uspjela postati elegantnija samo zahvaljujući LED svjetlima. U profilu se liftback uglavnom jedva razlikuje od svog prethodnika - ažuriranu verziju izdaju samo isti farovi koji nisu vidljivi, osim možda straga.
Generalno, Octavia je postala opaka, staležnija i malo harizmatičnija. Ovo potonje jednostavno nije bilo dovoljno za treću generaciju koja se, u pozadini "druge" Octavije, činila previše poslušnom i previše izvršnom. Dizač tužnog izgleda mrzio je brakove bez djece i sa svim svojim jednostavno pametnim stvarima nagovijestio je da bi bilo lijepo smjestiti četiri putnika i objesiti sve kuke u prtljažnik od 590 litara s torbama iz supermarketa. Sada se unutarnja ljubaznost kombinira sa strogim izgledom: kad u ogledalu vidite njezine pomalo drske LED diode, želite se maziti udesno i popustiti.
Ali sve je ovo igra za publiku: unutar Octavije ostaje isti takav i vrlo porodičan automobil. Štoviše, ima još korisnijih sitnica. Na primjer, u držačima za čaše pojavile su se jednostavne izbočine, zahvaljujući kojima se bočica može otvoriti jednom rukom. Jedan od držača čaša može se zauzeti prijenosnim organizatorom, gdje možete smjestiti svoj mobilni telefon, nekoliko bankovnih kartica i ključ automobila. Ostale korisne sitnice uključuju običan kišobran ispod suvozačevog sedišta i dva USB porta u zadnjem redu odjednom.
Svijetla unutrašnjost liftback-a izgleda posebno elegantno - takav se enterijer sada može naručiti počevši od srednjih nivoa opreme, dok je prije bio dostupan samo u najskupljoj verziji Laurin & Klement. Octavia je sazrela u malim stvarima: na primjer, unutrašnjost džepova na karticama vrata obložena je baršunom, na jedinici za kontrolu klime pojavio se premaz od meke gume, a brojevi na brzinomjeru i tahometru ukrašeni su srebrnom podlogom. . Ali glavna promjena u unutrašnjosti nisu čak ni ERA-GLONASS tipke na stropu, već 9,2-inčni zaslon multimedijskog sustava Columbus. Samo najskuplja verzija ima takav "TV", dok su ostale konfiguracije dobivale iste komplekse. Sistem s najvećim ekranom među svim Škoda radi brže od mnogih instalacija u automobilima iz premium segmenta, ali naravno, još uvijek je daleko od uglađenosti uređaja na iOS-u.
Kolumbo nije najpraktičniji element u kabini Octavije. Česi su, očito, bili prožeti multimedijom u ažuriranoj Toyoti Corolli i odlučili su da njihov predstavnik C-klase mora dobiti i dodirne tipke. I uzalud: podebljani otisci stalno ostaju na površini, a sami gumbi rade s malim zakašnjenjem.
Igla tahometra jedva je prešla granicu od četiri hiljade okretaja u minuti kada se motor pretvorio u neugodno zvonjenje. To ni na koji način nije utjecalo na dinamiku: Octavia je nastavila povećavati brzinu, kao da bi trebala biti. U novoj stvarnosti, u kojoj je potraga za efikasnošću goriva i niskim emisijama postala opsesija, veliki lift ima litarski TSI. Trocilindrični motor od 115 ks i 200 Nm obrtnog momenta, 100-tonski automobil ubrzava do 9,9 km / h za samo 1,6 sekundi - gotovo sekundu brže od "ruskog" 110 MPI sa 1,0 konjskih snaga. Štoviše, XNUMX TSI je mnogo ekonomičniji od usisnog motora i osjeća se bolje pri brzinama gusjenica, ali takav motor nam neće biti donijet: boji se goriva niske kvalitete, a resurs motora s malim punjenjem mnogo niža od one kod većeg aspiriranog motora.
Ostatak postave motora se nije promijenio. U Rusiji će se Octavia nuditi sa dva TSI sa prednapunjenim motorom zapremine 1,4 (150 ks) i 1,8 litara (180 konjskih snaga). Ostat će u rasponu motora i 1,6-litarski "aspiriran" za 110 snaga. Najuravnoteženija opcija izgleda poput motora od 150 konjskih snaga. Ima dinamiku od 8,2 s do 100 km / h i malu potrošnju goriva u poređenju sa školskim kolegama - u kombinovanom ciklusu tokom testa motor je sagorio oko 7 litara na „stotku“. Razlika sa snažnijim 1,8 osjeća se samo na stazi: "četvorka" s potiskom od 250 Nm brzine gotovo linearno ubrzava s bilo koje točke.
Pa ipak, nešto se u tehničkom arsenalu Octavije promijenilo. Sada će se liftback model nuditi s pogonom na sve kotače, dok bi prije restyling Octavia mogla biti pogon na sve kotače samo u "karavan". Obično je razlika između verzije s pogonom na prednje i na sve kotače upečatljiva, ali ne u slučaju češkog liftback-a: izuzetno se sastavlja čak i u blizini Aveira, gdje asfalt nije mijenjan od vremena Aviza dinastija. Gustom ovjesu zapravo nije potreban DCC sistem koji mijenja postavke amortizera i električnog pojačivača. Jedinstvena opcija u cijelom segmentu, ali bez nje, Octavia se vozi toliko uravnoteženo i usko da je odabir između sporta i udobnosti poput podešavanja pozadinskog osvjetljenja na iPhoneu.
Nakon trenutnog ažuriranja, Octavia je blago porasla - za samo 211 dolara u osnovnoj verziji. U prosjeku je u konfiguraciju dodano 263 dolara, a nova modifikacija - liftback s pogonom na sva četiri točka - kreće se od 20 dolara i dostiže cijenu od 588 dolara za verziju Laurin & Klement. Za novac koji se može potrošiti na dvije osnovne Octavije, nudit će kožne presvlake, ogroman krovni otvor, 25-inčne naplatke, potpuno LED optiku, vrlo Columbusov multimediju s ogromnim ekranom, električna prednja sjedala i odvojenu kontrolu klime.
Proizvodni ciklus "treće" Škode Octavije neprimjetno je dostigao ekvator. 2012. godine, gledajući Octaviu na stražnjem dijelu A5, bilo je teško zamisliti praktičniji automobil klase golfa. Česi su to učinili. Ali trenutna generacija pod A7 indeksom, pa čak i nakon uspješnog ažuriranja, je ako ne gornja granica C segmenta, onda joj je vrlo blizu. Dinamika na nivou jučerašnjih vrućih vrata, premium opcije, prostranost poput krosovera i ekonomičnost malih automobila - moguće je da će "četvrta" Octavia ići u višu klasu, a njeno mjesto zauzeće sazreli Rapid.
| Tip tijela | |||
| Liftback | |||
| Dimenzije: dužina / širina / visina, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Međuosovinski razmak, mm | |||
| 2680 | |||
| Razmak od tla, mm | |||
| 155 | |||
| Zapremina prtljažnika, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Masa praznog vozila, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Puna težina, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| tip motora | |||
| Turbobenzinac | |||
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Tip pogona, mjenjač | |||
| Front, 7RKP | Front, 7RKP | Front, 7RKP | Pun, 6RKP |
| Maks. brzina, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Cijena od, $. | |||
| Nije najavljeno | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
