Uređaj i princip rada senzora položaja radilice

Da bi poboljšali efikasnost, ekonomičnost i ekološku prihvatljivost modernog transporta, proizvođači automobila opremaju automobile sve većim brojem elektroničkih uređaja. Razlog je taj što su mehaničke komponente odgovorne, na primjer, za stvaranje varnica u cilindrima, koji su bili opremljeni starim automobilima, bile zapažene po svojoj nestabilnosti. Čak i lagana oksidacija kontakata mogla bi dovesti do činjenice da je automobil jednostavno prestao startati, čak i bez očiglednog razloga.

Pored ovog nedostatka, mehanički uređaji ne dopuštaju fino podešavanje pogonske jedinice. Primjer za to je kontaktni sistem paljenja, koji je detaljno opisan. ovdje... Ključni element u njemu bio je mehanički razvodnik (pročitajte o razvodnom uređaju u drugoj recenziji). Iako je uz pravilno održavanje i ispravno vrijeme paljenja, ovaj mehanizam pružio pravovremenu iskru svjećicama, pojavom turbopunjača više nije mogao raditi tako efikasno.

Kao poboljšanu verziju, inženjeri su se razvili beskontaktni sistem paljenja, u kojem je korišten isti razdjelnik, u njega je umjesto mehaničkog prekidača ugrađen samo induktivni senzor. Zahvaljujući tome, bilo je moguće postići veću stabilnost formiranja visokonaponskog impulsa, ali preostali nedostaci SZ-a nisu otklonjeni, budući da je u njemu još uvijek korišten mehanički distributer.

Da bi se uklonili svi nedostaci povezani s radom mehaničkih elemenata, razvijen je moderniji sistem paljenja - elektronski (o njegovoj strukturi i principu rada je opisan ovdje). Ključni element u takvom sustavu je osjetnik položaja radilice.

Razmotrite šta je to, koji je princip njegovog rada, za šta je odgovoran, kako utvrditi njegovu neispravnost i čime je opterećen njegov kvar.

Šta je DPKV

Senzor položaja radilice ugrađen je u bilo koji motor za ubrizgavanje koji radi na benzin ili plin. Moderni dizel motori takođe su opremljeni istim elementom. Samo u ovom slučaju, na osnovu njegovih pokazatelja, određuje se trenutak ubrizgavanja dizel goriva, a ne napajanje iskrom, jer dizel motor radi po drugačijem principu (poređenje ove dvije vrste motora je ovdje).

Ovaj senzor bilježi u kojem će trenutku klipovi prvog i četvrtog cilindra zauzeti željeni položaj (gornja i donja mrtva točka). On generira impulse koji idu do elektroničke upravljačke jedinice. Iz ovih signala mikroprocesor određuje kojom brzinom se okreće radilica.

Ove informacije su potrebne ECU-u za ispravljanje SPL-a. Kao što znate, ovisno o radnim uvjetima motora, potrebno je zapaliti smjesu zrak-gorivo u različito vrijeme. U kontaktnim i beskontaktnim sistemima paljenja ovaj su rad izvodili centrifugalni i vakuumski regulatori. U elektroničkom sustavu ovaj postupak izvode algoritmi elektroničke upravljačke jedinice u skladu s ugrađenim softverom koji je instalirao proizvođač.

Što se tiče dizel motora, signali iz DPKV pomažu ECU-u da kontrolira ubrizgavanje dizel goriva u svaki pojedinačni cilindar. Ako je mehanizam za distribuciju plina opremljen faznim mjenjačem, na osnovu impulsa sa senzora, elektronika mijenja kutnu rotaciju mehanizma promjene vremena ventila... Ovi signali su takođe potrebni za ispravljanje rada adsorbera (detaljno je opisan ovaj sistem ovdje).

Ovisno o modelu automobila i vrsti ugrađenog sistema, elektronika može regulirati sastav smjese zrak-gorivo. To omogućava motoru da radi efikasnije, a troši manje goriva.

Nijedan moderni motor sa unutrašnjim sagorijevanjem neće raditi, jer je DPKV odgovoran za indikatore, bez kojih elektronika neće moći odrediti kada će isporučiti iskru ili ubrizgavanje dizel goriva. Što se tiče pogonske jedinice karburatora, nema potrebe za ovim senzorom. Razlog je taj što proces stvaranja VTS regulira sam karburator (pročitajte o razlikama između motora za ubrizgavanje i rasplinjača odvojeno). Štaviše, sastav MTČ-a ne ovisi o načinima rada jedinice. Elektronika vam omogućava promjenu stupnja obogaćivanja smjese ovisno o opterećenju motora s unutarnjim izgaranjem.

Neki vozači vjeruju da su DPKV i senzor smješteni u blizini bregastog vratila identični uređaji. U stvari, to je daleko od slučaja. Prvi uređaj popravlja položaj radilice, a drugi - bregastog vratila. U drugom slučaju, senzor otkriva kutni položaj bregastog vratila tako da elektronika pruža precizniji rad sistema ubrizgavanja i paljenja. Oba senzora rade zajedno, ali bez senzora radilice motor se neće pokrenuti.

Uređaj sa senzorom položaja radilice

Dizajn senzora može se razlikovati od vozila do vozila, ali ključni elementi su isti. DPKV se sastoji od:

• Trajni magnet;
• Kućišta;
• Magnetska jezgra;
• Elektromagnetski namotaj.

Kako kontakt žica i senzorskih elemenata ne nestane, svi su smješteni unutar kućišta koje je napunjeno složenom smolom. Uređaj je povezan na ugrađeni sistem putem standardnog ženskog / muškog konektora. U kućištu uređaja nalaze se ušice za pričvršćivanje na radnom mjestu.

Senzor uvijek radi u tandemu s još jednim elementom, iako to nije uključeno u njegov dizajn. Ovo je nazubljena remenica. Između magnetske jezgre i zuba remenice postoji mali razmak.

Gdje je senzor radilice

Budući da ovaj senzor otkriva položaj radilice, on mora biti u neposrednoj blizini ovog dijela motora. Ozubljena remenica ugrađuje se na samo vratilo ili na zamašnjak (osim toga, opisano je zašto je potreban zamašnjak i koje su to preinake) odvojeno).

Senzor je nepomično fiksiran na blok cilindara pomoću posebnog nosača. Nema drugog mjesta za ovaj senzor. U suprotnom se neće moći nositi sa svojom funkcijom. Sada ćemo pogledati ključne funkcije senzora.

Koja je funkcija senzora radilice?

Kao što je već spomenuto, strukturno se senzori položaja radilice mogu međusobno razlikovati, ali ključna funkcija svih njih je ista - da odrede trenutak u kojem treba aktivirati sustav paljenja i ubrizgavanja.

Princip rada malo će se razlikovati ovisno o vrsti senzora. Najčešća modifikacija je induktivna ili magnetna. Uređaj radi na sljedeći način.

Referentni disk (zvani remenica) opremljen je sa 60 zuba. Međutim, u jednom dijelu dijela nedostaju dva elementa. Upravo je taj razmak referentna točka u kojoj se bilježi jedan potpuni obrt radilice. Tijekom rotacije remenice, njezini zubi naizmjence prolaze u zoni magnetskog polja senzora. Čim veliki utor bez zuba prolazi pored ovog područja, u njemu se generira impuls koji se kroz žice dovodi do upravljačke jedinice.

Mikroprocesor ugrađenog sistema programiran je za različite indikatore ovih impulsa, u skladu s kojima se aktiviraju odgovarajući algoritmi, a elektronika aktivira željeni sistem ili ispravlja njegov rad.

Postoje i druge modifikacije referentnih diskova, čiji broj zuba može biti različit. Na primjer, neki dizel motori koriste glavni disk s dvostrukim preskakanjem zuba.

Vrste senzora

Ako podijelimo sve senzore u kategorije, tada će ih biti tri. Svaka vrsta senzora ima svoj princip rada:

• Induktivni ili magnetni senzori... Možda je ovo najjednostavnija modifikacija. Za njegov rad nije potrebno priključivanje na električni krug, jer samostalno generira impulse zbog magnetne indukcije. Zbog jednostavnosti dizajna i velikog radnog resursa, takav DPKV koštat će malo. Među nedostacima takvih modifikacija vrijedi spomenuti da je uređaj vrlo osjetljiv na prljavštinu remenice. Između magnetnog elementa i zuba ne smije biti stranih čestica, poput uljnog filma. Također, za efikasnost stvaranja elektromagnetskog impulsa potrebno je da se remenica brzo okreće.
• Hall senzori... Uprkos složenijim uređajima, takvi DPKV-i su prilično pouzdani i imaju i velike resurse. Opisani su detalji o uređaju i kako on radi u drugom članku... Inače, u automobilu se može koristiti nekoliko senzora koji rade na ovom principu, a oni će biti odgovorni za različite parametre. Da bi senzor mogao funkcionirati, mora se napajati. Ova se preinaka rijetko koristi za zaključavanje položaja radilice.
• Optički senzor... Ova modifikacija je opremljena izvorom svjetlosti i prijemnikom. Uređaj je sljedeći. Zubi remenice prolaze između LED-a i fotodiode. U procesu rotacije referentnog diska, snop svjetlosti ili ulazi ili prekida dovod u detektor svjetlosti. U fotodiodi se na osnovu djelovanja svjetlosti stvaraju impulsi koji se dovode u ECU. Zbog složenosti uređaja i ranjivosti, ova se izmjena rijetko instalira na strojevima.

Simptomi kvara

Kada otkaže neki elektronički element motora ili s njim povezan sistem, jedinica počinje raditi neispravno. Na primjer, može troiti (pročitajte detalje o tome zašto se pojavljuje ovaj efekt ovdje), nestabilno je u praznom hodu, s velikim poteškoćama pokretati itd. Ali ako DPKV ne funkcionira, motor s unutrašnjim sagorijevanjem uopće se neće pokrenuti.

Senzor kao takav nema nikakvih kvarova. Ili djeluje ili ne. Jedina situacija u kojoj uređaj može nastaviti s radom je kontaktna oksidacija. U tom se slučaju u senzoru generira signal, ali njegov izlaz se ne javlja zbog prekida električnog kruga. U drugim slučajevima, neispravan senzor imat će samo jedan simptom - motor će se zaustaviti i neće se pokrenuti.

Ako senzor radilice ne radi, elektronička upravljačka jedinica neće snimiti signal s njega, a na ploči s instrumentima zasvijetlit će ikona motora ili natpis "Check Engine". Kvar senzora otkriva se tijekom rotacije radilice. Mikroprocesor zaustavlja bilježenje impulsa sa senzora, tako da ne razumije u kojem je trenutku potrebno dati komandu mlaznicama i zavojnicama paljenja.

Postoji nekoliko razloga za lom senzora. Evo nekih od njih:

1. Uništavanje konstrukcije tokom toplotnih opterećenja i stalnih vibracija;
2. Rad automobila u vlažnim krajevima ili često osvajanje brodova;
3. Oštra promjena temperaturnog režima uređaja (posebno zimi, kada je razlika u temperaturama vrlo velika).

Najčešći kvar senzora više nije povezan s njim, već s njegovim ožičenjem. Kao rezultat normalnog trošenja, kabel se može istrošiti, što može dovesti do gubitka napona.

Trebate obratiti pažnju na DPKV u sljedećem slučaju:

• Automobil se ne pali, a to može biti bez obzira na to da li se motor zagrijava ili ne;
• Brzina radilice naglo opada, a automobil se kreće kao da je potrošilo gorivo (gorivo ne ulazi u cilindre, jer ECU čeka impuls senzora, a na svijeće ne struji, a također zbog nedostatak impulsa od DPKV-a);
• Detonacija (ovo se uglavnom događa ne zbog loma senzora, već zbog njegove nestabilne fiksacije) motora, koji će vas odmah obavijestiti o tome odgovarajući senzor;
• Motor se stalno zaustavlja (to se može dogoditi ako postoji problem s ožičenjem, a signal sa senzora se pojavi i nestane).

Plutajući broj okretaja, smanjena dinamika i drugi slični simptomi znakovi su kvara drugih sistema vozila. Što se tiče senzora, ako njegov signal nestane, mikroprocesor će pričekati dok se ovaj impuls ne pojavi. U ovom slučaju, ugrađeni sistem "misli" da se radilica ne okreće, pa se ne stvara iskra niti se gorivo raspršuje u cilindre.

Da bi se utvrdilo zašto je motor prestao stabilno raditi, potrebno je izvršiti računarsku dijagnostiku. Kako se to sprovodi je zaseban članak.

Kako provjeriti senzor radilice

Postoji nekoliko načina za provjeru DPKV. Prvo što treba učiniti je vizualna provjera. Prvo morate pogledati kvalitetu pričvršćivanja. Zbog zveckanja senzora, udaljenost od magnetnog elementa do površina zuba stalno se mijenja. To može dovesti do nepravilnog prijenosa signala. Iz tog razloga elektronika može pogrešno slati signale aktuatorima. U tom slučaju rad motora može biti praćen potpuno nelogičnim radnjama: detonacijom, naglim povećanjem / smanjenjem brzine itd.

Ako je uređaj ispravno fiksiran na svom mjestu, nema potrebe za nagađanjem o tome šta dalje. Sljedeća faza vizualnog pregleda je provjera kvaliteta ožičenja senzora. Tu obično prestaje otkrivanje nedostataka senzora i uređaj nastavlja raditi ispravno. Najučinkovitija metoda provjere je instaliranje poznatog analognog rada. Ako je jedinica napajanja počela raditi ispravno i stabilno, onda bacamo stari senzor.

U najtežim situacijama namotavanje magnetskog jezgra otkaže. Ova raščlamba pomoći će identificirati multimetar. Uređaj je postavljen na način mjerenja otpora. Sonde su povezane sa senzorom u skladu s pinoutom. Obično bi ovaj indikator trebao biti u rasponu od 550 do 750 Ohm.

Kako ne biste trošili novac na provjeru pojedinačne opreme, praktično je provoditi rutinsku preventivnu dijagnostiku. Jedan od alata koji može pomoći u prepoznavanju skrivenih problema u raznoj elektroničkoj opremi je osciloskop. Opisano je kako ovaj uređaj radi ovdje.

Dakle, ako otkaže neki senzor u automobilu, tada će elektronika preći u hitni način rada i raditi će manje efikasno, ali u tom će načinu biti moguće doći do najbližeg servisa. Ali ako se pokvari osjetnik položaja radilice, jedinica bez njega neće raditi. Iz tog razloga bi bilo bolje uvijek imati analog na zalihi.

Pored toga, pogledajte kratki video o tome kako DPKV djeluje, kao i DPRV:

Senzori radilice i bregastog vratila: princip rada, kvarovi i dijagnostičke metode. Dio 11

Pitanja i odgovori:

Šta se dešava kada senzor radilice pokvari? Kada signal sa senzora radilice nestane, kontroler prestaje generirati impuls iskre. Zbog toga paljenje prestaje da radi.

Kako razumjeti da je senzor radilice umro? Ako senzor radilice nije u redu, automobil se ili neće pokrenuti ili će stati. Razlog je taj što upravljačka jedinica ne može odrediti u kojem trenutku da stvori impuls za stvaranje iskre.

Šta se događa ako senzor radilice ne radi?  Signal sa senzora radilice je potreban za sinhronizaciju rada mlaznica za gorivo (dizel motor) i sistema paljenja (kod benzinskih motora). Ako se pokvari, auto neće upaliti.

Gdje se nalazi senzor radilice? U osnovi, ovaj senzor je pričvršćen direktno na blok cilindra. U nekim modelima stoji u blizini remenice radilice, pa čak i na kućištu mjenjača.