Test vožnje Renault Arkana: troškovi, problemi, utisci
Renault Arkana je ljepota, savršeno ugađanje turbo motora i varijatora, kao i zajamčena pažnja vozača. Analiziramo karakteristike coupe-crossovera nakon dugog testa
Ovo je najljepši automobil marke u Rusiji. Gledaju ga vozači skromnih automobila i vlasnici premium crossovera. Potonji se, međutim, stidljivo okreću, jer im status ne dopušta da se dive automobilu budžetske marke. Ali dogodilo se tako da ne možete otići daleko od klasičnih oblika coupe-crossovera. Tako vide BMW X6, pa ako pogledate izdaleka - Mercedes GLC Coupe ili čak Haval F7.
Tada sva pažnja odlazi na LED bumerang svjetla i spektakularne crvene linije stop-svjetala, koje se tada na cestama više ne mogu ni sa čim zamijeniti. I tek na kraju vidite natpisnu pločicu francuske marke.
To je zaista moderan automobil i zadovoljstvo ga je gledati. Dvostruko je ugodno to učiniti s praktičnim pametnim ključem u torbi koji je uključen u skupe konfiguracije. Automobil na to reaguje otvaranjem brava, a pri izlasku iz putničkog prostora sam zaključava vrata, oprašta se ugodnim zvučnim signalom i prati farove do ulaza. Ako takva briga ne izaziva naklonost, onda jednostavno nemate srca.
Testirali smo Arkanu s pogonom na sve kotače, 1,3-litreni turbo motor snage 150 ks. i CVT X-Tronic varijator koji simulira ponašanje automata sa sedam brzina. Od ugodnih i važnih karakteristika - sistem za odabir stilova vožnje s mogućnošću prebacivanja u sportski režim, te sistem za nadzor mrtvih tačaka, kao i multimedijalni sistem sa Yandex.Auto, Apple CarPlay i Android Auto. Sve ovo za 19 dolara u top verziji.
U tom se slučaju neke od opcija mogu bezbolno napustiti. Na primjer, lako možete bez atmosferskog osvjetljenja u unutrašnjosti ili univerzalne kamere. Tada će automobil u konfiguraciji Style koštati 17 dolara za verziju sa pogonom na prednje točkove i 815 dolara za verziju sa pogonom na sve točkove.
U slučaju Arkane, ljude najviše razočara neslaganje između omota i punjenja - kažu, unutra je sve previše jednostavno. U ovom slučaju, htio bih vam predložiti da ponovo pogledate cijenu i podsjetite da je ovo još uvijek povoljna marka. Ciljna publika modela još uvijek nije spremna platiti dodatnih nekoliko stotina hiljada za opcije i materijale. A za one kojima je potrebno više, Renault ima vodeći Koleos crossover.
Stoga, po svojoj cijeni, salon Arkana izgleda pristojno. Udobna sjedala, plastika tvrdog, ali ugodnog izgleda na instrument tabli, udoban upravljač. Najjednostavniji, bez ukrasa, preokreti za podešavanje grijanja. Ima mjesta za sitnice i prostora za mobilni telefon. Naravno, verzije sa multimedijalnim sistemom EasyLink i ekranom osjetljivim na dodir izgledaju bogatije, a vožnja automobila koja se može kombinirati s mobitelom je mnogo prikladnija.
Pored Apple CarPlay i Android Auto, crossover ima ugrađeno sučelje Yandex.Avto, ali za njegovo povezivanje trebat će puno vremena. Kada se upoznate sa pametnim telefonom, sistem nudi odabir zadanog sučelja, ali vrlo je teško razumjeti kako kasnije dodijeliti drugi sistem. Ni Talmud na 125 stranica, koji korak po korak iznosi svaki korak komunikacije sa sistemom, takođe neće pomoći. A glavni incident je taj što vlasnik Yandex.Telephone nikada nije uspio natjerati Arkanu da radi s njim u Yandex.Auto modu.
Također ćete se morati naviknuti na funkcije budžetskog ekrana osjetljivog na dodir. Glavna jedinica se nekoliko puta zamrzavala nekoliko mjeseci i nije reagirala na pritisak na zaslon i tipke. Da bi ga oživjeli, bilo je potrebno ugasiti i upaliti automobil nekoliko puta zaredom. I jednom, pri pokretanju automobila, veliki zaslon osjetljiv na dodir jednostavno se nije pokrenuo i oživio je tek nakon pola sata putovanja i sljedećeg ponovnog pokretanja. Odmah se sjećam problema sa svim ovim skupom mogućnosti u ranoj Ladi XRAY. Ali ako sve funkcionira, radit će dobro, a Yandex će čak i malo utišati glazbu u vrijeme obavijesti navigatora.
Još jedna jaka strana Arkane je uravnotežen rad turbo motora i CVT-a. Ovaj par radi bez nagovještaja padova, motor brzo i glatko reagira na pritiskanje papučice gasa. Do stotinu takvih automobila ubrza za 10,5 sekundi - to ne raspolaže nepromišljenošću i postavljanjem oštrih zavoja, kao ni laganim kotrljanjem koje se osjete u zavojima. Ali u urbanim uvjetima i za ubrzanje pri preticanju takvi su parametri više nego dovoljni. Inače, i ovde je u redu tempomat.
Ako želite, možete se prebaciti na sportski način rada, koji zaista primjetno, a ne nominalno, mijenja karakter automobila. Prosječna potrošnja goriva u gradu bez pokušaja uštede iznosila je oko 8 litara na 100 kilometara. Motor troši i 95. i 92. benzin, a u principu se ništa nije promijenilo u radu jedinice pri prelasku na jeftinije gorivo. Interval servisa ne ovisi ni o vrsti goriva - istih 15 hiljada kilometara.
Za one koji se ni na koji način ne mogu uvjeriti u pouzdanost turbo motora, arsenal ima klasični 1,6-litarski aspirirani motor snage 114 ks, koji je uparen s obje "mehanike" i istim varijatorom. Istina, ovdje ćete morati zaboraviti na dinamiku - trebaće vam oko 100 sekundi da ubrzate do 13 km / h.
Među pritužbama na Arkanu bili su nedovoljno velika unutrašnjost i nizak krov straga. Vozeći prilično visoke putnike, nisam čuo nijednu žalbu, iako su neki od njih zaista bili na rubu dodira s krovom. Ali ovdje je to već stvar ukusa - prekrasan kupe ili, na primjer, strogi i visoki Duster. Uz to, Arkana, što god rekli, ima prilično velik prtljažnik, što je u mom slučaju zatvorilo pitanja oko prevoza bicikala i druge sportske opreme.
Sada Arkana drži posljednje pozicije među 25 najpopularnijih modela u Rusiji, odnosno automobil je barem primijećen, ali nije postao pravi bestseler. Ali Renault Kaptur nestao je sa stola, a za marku bi ovo trebao biti znak za uzbunu. Uskoro će na tržište ući ažurirani Kaptur, koji će imati moderniji salon, a ovdje će izbor obožavatelja marke postati još složeniji. Nemojte snižavati drugi Duster koji će jednog dana takođe biti registrovan u Moskvi. U međuvremenu, Arkana je izraziti favorit u ovom trojstvu u pogledu stila, praktičnosti, pa čak i vrijednog prijedloga.
