Test vozite Cadillac XT5 protiv Jaguara F-Pace

Amerikanci su naučili odmjerenost, a Britanci su prestali biti konzervativni - sve kako bi udovoljili bogatoj javnosti Starog svijeta. No, igrajući se na istom terenu, u Rusiji su se našli na suprotnim stranama luksuznih granica

Tada, zimi, Cadillac nije imao sreće. U dubokom snijegom prekrivenom koloseku, gdje je, čini se, mogao proći samo traktor, automobil je čvrsto sjedio na trbuhu. Za sve sam ja kriv: zaboravio sam da je crossover-ov pogon na sva četiri točka po defaultu onemogućen i pojurio jurišati na off-road. Prednji točkovi, podržani motorom od 300 konjskih snaga, trenutno su iskopali duboke rupe i spustili automobil.

Nedelju dana kasnije, Jaguar F-Pace je bez problema prošao kroz isto mesto. Ali uvjeti su u početku bili nejednaki: prvo, premaz je imao vremena prvo da se odmrzne, a zatim smrzne, a drugo, F-Pace se ne može učiniti mono pogonom čak ni zlonamjernom namjerom. Ali, iskreno, da sam u tom trenutku imao izbor šta tačno da zaronim u nanose snijega, ipak bih izabrao Cadillac.

F-Pace izgleda previše pretenciozno i ​​skupo, pa ga je psihološki teško usmjeriti ravno u nepoznato. Ali facetirani XT5 djeluje nepokolebljivo - to je gruda, doduše dobro klesana, ali izvana vrlo jaka. Kao da je dokaz, pravovremeni priključak na sve točkove rehabilituje automobil za snježne avanture, vrlo efikasno šireći vuču bez nagovještaja pregrijavanja središnje spojke. Ali Jaguar u sličnim uvjetima ne bi imao što zamjeriti - u navikama krosovera nema djevojačnosti.

Početkom ljeta, kad su blistavi automobili napokon parkirali u blizini, odjednom je postalo nejasno kako se Cadillac može smatrati bezobraznim - pod sunčevom svjetlošću, rasipanjem LED-a i trakama kromiranih obloga igralo se na potpuno drugačiji način. Fasetirani stil je vrlo dobar, a odgovara mu čak i malo napuhanog sjaja kroma.

Jaguar sve to malo gleda s visine - u ovom paru igra ulogu snoba. Kao i pomalo ohol izraz lica s čitljivim osjećajem vlastite nadmoći čak i nad vlasnikom. Čučanj sportske siluete s uskom optikom i otvorenim nosnicama usisnika zraka snažno zahtjeva brzinu, a visoki razmak od tla i razmetljiv prednji kraj ukazuju na to da je ovaj automobil čvrst i velik.

I zaista je velika, iznenadi se vozač, uskačući u trku uskočivši u visokopozicionirani salon. Vlasnika, koji je pokazao spretnost, automobil i dalje dočekuje hladno u doslovnom i prenesenom smislu. Unutrašnjost je suzdržana, gotovo skromna, blago blistava sa hromiranim rubovima ručica i brušenim aluminijumom podloške za biranje automatskog mjenjača, ugodno hladeći ruku. Tačnije, ne skromno, već prilično primirljivo, ne pokušavajući odmah ugoditi jeftinim nakitom. Srećom, ostao je prilično lagan, čak i u tako neformalnom automobilu za Jaguar.

Kvalitetna sjedala ne zahtijevaju navikavanje, ali elektronika na brodu je složena. Ne samo da je kontrola grejanja sedišta skrivena u meniju sistema medija za dodir na ekranu osetljivom na dodir, već sam interfejs uopšte nije jasan. Cadillac-ov medijski sistem takođe je izazovan, a kontrole na dodir su upitne. Ali animacija je zaista dobra, a sistem nije inferioran u odnosu na konkurente u pogledu broja funkcija. Evo zvuka za amatera, čak i sa uvaženim brendom Bose na zvučnicima. Bogat je, ali slabo detaljan i pogodan je samo za skromne ljubitelje muzike. Opcionalni Meridian u britanskom automobilu zvuči prostranije, sočnije i kvalitetnije.

Ulazak na stražnje sjedalo Jaguara još je teže - morate se ne samo popeti visoko, već i saviti glavu, klanjajući se uskim vratima. Iznutra djeluje prostrano, ali u sredini se nalazi snažni središnji tunel, a srednji dio sofe je tvrd. XT5 je mnogo gostoljubiviji - pod straga je gotovo ravan, a udaljenost od prednjih sjedala je zaista velika. Štoviše, stolice se pomiču - čini se da je "Amerikanac" ozbiljno upoznat s pojmom "praktičnost".

U malom prtljažniku XT5, kao i u odjeljku neke napredne Škode, nalazi se klizna pregrada na šinama i mreža za osiguranje prtljage. Konačno, ispod podignutog poda nalazi se vučna kuka koja se postavlja ispod uklonjivog poklopca stražnjeg odbojnika. No, pretinac F-Pacea prema zadanim je postavkama veći: 530 litara u odnosu na američki 450. Tu su otišli "nedostajući" centimetri drugog reda. Što se tiče završne obrade, postoji paritet: presvlake sa mekanim drijemom i električni pogoni sa senzorima za stopala dostupni su u oba automobila.

U Cadillacu ne trebate skakati, već ići. Automobil obvezno gura upravljač unazad - ova funkcija je dostupna Englezu samo uz doplatu. Prednja sjedala su čvrsto upakovana u evropski stil i sa snažnim zagrljajima bočnih naslona. Bogatu unutrašnjost s obiljem kože i drveta želio bih nazvati digitalnom: sve tipke su osjetljive na dodir ili izgledaju tako, a umjesto uređaja nalazi se živopisni zaslon. Tu je i utičnica za telefon sa bežičnim punjenjem.

Napokon, umjesto retrovizora, Cadillac ima širokokutni zaslon kamere, koji neprestano emituje ono što se događa s leđa, i to u zrcalnoj verziji. Istina, uglovi gledanja su neobični, ali kad pogledate svijetlu i sočnu sliku, ne želite se vratiti na ogledalo (ono je još uvijek tu). Nevjerovatna stvar je da svaka od kamera (stražnji pogled i parking) ima svoju perilicu - neprocjenjiva pomoć tokom gradske gužve na gradskom putu.

Pa ipak, postoji osjećaj da su američki inženjeri malo proklizali, a trajni onesposobljeni pogon na sve kotače izravni je dokaz tome. Kao i start-stop sistem koji se ne može isključiti: motor se ne zaustavlja na zaustavljanju samo u ručnom načinu rada kutije. Generalno, bili su previše pametni.

Nema zamjerki na funkciju isključivanja dva cilindra - ona ni na koji način ne utječe na kvalitetu vožnje, nudeći uzbudljivu ekonomičnu igru ​​s pokušajima da se na ekranu iznova i iznova prikaže zeleni simbol "V4". No, pedalom za gas treba samo nagovijestiti želju za ubrzavanjem, ikona se mijenja u ne manje ugodan "V6", a prirodno usisani motor počinje obavljati svoj dostojan dio.

Ipak, ima nešto u odlazećim atmosferskim "šestorkama". U najmanju ruku, glatka, ravna vuča i čvrst urlik niske frekvencije. Cadillac ne juri u vrtlog bezglavo, ne trza se ni od najmanjeg kretanja papučice gasa i ne uzalud histerizira ispuh. Treba tražiti vuču, a tada će XT5 pokazati karakter - jak, ali ne i grub. Na stazi se osjeća dobro, a ovaj let nije praćen ritualnim sagorijevanjem benzina. Za atmosferski motor, američki V6 je prilično ekonomičan. Tu je i sportski način rada, te pogon na sve kotače odjednom, ali to bitno ne mijenja njegov karakter, osim što automobil čini malo pokretljivijim. Kutija radi tačno u bilo kojem od načina, a brzo pokretanje i zaustavljanje brzo prestaje da se napreže.

Prema specifikacijama, turbo F-Pace je štedljiviji, ali se mora češće puniti. A poanta je, čini se, u tome da jednostavno ne uspijeva voziti mirno. Trolitarski kompresor "šest" je zločest, zahtijeva skroman stav s pedalom u urbanim uvjetima i lako zapali aktivnog vozača trenutnim i oštrim odzivom. Uz zvižduk kompresora i vrištanje ispušnih plinova hrta, Jaguar trenutno kreće i ubrzava - neljubazno, ali vrlo efikasno. A nije potreban ni prebacivanje jedinica u sportski režim. Dakle, "automatski" funkcionira kako bi se podudarao - brzo, ali ne baš osjetljivo.

Cornering Jaguar strastveno proždire pružajući pravo zadovoljstvo. Od četiri moguće opcije ovjesa, dobili smo proljetni R-Sport, a s njim je F-Pace zaista sportski. Postoje role, ali prilično su indikativne, a način na koji se šasija drži na cesti samo je za pohvalu. Međutim, upravljač je, kao i svi drugi modeli marke, previše osjetljiv i informativan. Uz ovo se nećete opustiti. A u civilnim režimima, ovjes i dalje potresa vozače, kao da se žali na kvalitetu platna.

Cadillac se osjeća jednostavnijim i lakšim za upravljanje u brzoj vožnji od mahnitog Jaguara. A u sportskom načinu rada, kada mjenjač s pogonom na sve kotače prisilno vrati malo više vuče, to također postaje kockanje. Volan nije u američkom stilu precizan i proziran, ali ne ometa vozača pretjeranom žestinom. A automobil se prema putnicima odnosi pažljivo čak i na velikim 20-inčnim točkovima. Dobra šasija, oblikovana prema visokokvalitetnim evropskim uzorcima. Ali situacija s kočnicama je gora - nakon Jaguara, pedala Kadilak zahtijeva mnogo jače napore.

Generalno, Cadillac više nije debeo čovjek: "Amerikanac" je obukao trenirku i aktivno dotjerivao tijelo prema najmodernijim metodama. Britanac, kao i obično, nije nesklon da koristi šake, jer je boks učio od djetinjstva. Čuva manire za svoje - one koji su u klubu i one koji razumiju o čemu se radi u marki Jaguar.

Razlika u cijenama između dobro opremljenih verzija XT5 i F-Pacea nije toliko velika, ali ruski zakon ih stavlja na suprotne strane koncepta luksuza. Osnovni Cadillac je manji od 39 dolara, a benzinski F-Pace više od toga. Ali to uopće ne znači da se neki od njih ne mogu smatrati luksuznim crossoverom.

Tip tijela	Karavan	Karavan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Međuosovinski razmak, mm	2857	2874
Masa praznog vozila, kg	1940	1820
tip motora	Benzin, V6	Benzin, V6 turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	3649	2995
Snaga, ks sa. pri rpm	314 na 6700	340 na 6500
Maks. super. momenat, Nm pri o / min	367 na 5000	450 na 4500
Prenos, pogon	8-st. Automatski mjenjač, ​​pun	8-st. Automatski mjenjač, ​​pun
Maks. brzina, km / h	210	250
Ubrzanje do 100 km / h, s	7,0	5,8
Potrošnja goriva, l (grad / autoput / mješovito)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Zapremina prtljažnika, l	450	530
Cijena od, $.	39 435	48 693

Urednici su zahvalni upravi iznajmljenog naselja Spas-Kamenka na pomoći u organizaciji pucnjave.