Dijagnostika i popravak okvira automobila

U ovom članku detaljnije ćemo pogledati opcije za dijagnosticiranje i popravak okvira cestovnih vozila, posebno opcije za poravnavanje okvira i zamjenu dijelova okvira. Razmotrićemo i ramove motocikala - mogućnost provjere dimenzija i tehnike popravke, kao i popravku nosećih konstrukcija drumskih vozila.

Skoro u svakoj saobraćajnoj nesreći na putu suočavamo se s oštećenjem tijela. okviri drumskih vozila. Međutim, u mnogim slučajevima dolazi do oštećenja okvira vozila i zbog nepravilnog rada vozila (na primjer, pokretanje jedinice s rotiranom osovinom upravljača traktora i istovremeno zaglavljivanje okvira traktora i poluprikolice zbog bočne neravnine teren).

Okviri drumskih vozila

Okviri cestovnih vozila njihov su potporni dio, čiji je zadatak spojiti i održavati u potrebnom relativnom položaju pojedine dijelove mjenjača i ostale dijelove vozila. Izraz "okviri drumskih vozila" trenutno se najčešće nalazi u vozilima sa šasijom s okvirom, koja uglavnom predstavljaju grupu kamiona, poluprikolica i prikolica, autobusa, kao i grupu poljoprivrednih mašina (kombajni, traktori ), kao i neke terenske automobile. oprema za ceste (Mercedes-Benz G-klasa, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Okvir se obično sastoji od čeličnih profila (uglavnom u obliku slova U ili I i debljine lima od oko 5-8 mm), spojenih zavarenim ili zakovicama, s mogućim vijčanim spojevima.

Glavni zadaci okvira:

• prijenos pogonskih sila i sila kočenja na i s mjenjača,
• osigurajte osovine,
• nositi tijelo i teret i prenijeti njihovu težinu na osovinu (funkcija snage),
• omogućiti funkciju elektrane,
• osigurati sigurnost posade vozila (pasivni sigurnosni element).

Zahtevi okvira:

• krutost, čvrstoća i fleksibilnost (posebno s obzirom na savijanje i uvijanje), vijek trajanja na zamor,
• mala težina,
• bez sukoba u pogledu komponenti vozila,
• dug vijek trajanja (otpornost na koroziju).

Odvajanje okvira prema principu njihovog dizajna:

• rebrasti okvir: sastoji se od dvije uzdužne grede povezane poprečnim gredama, a uzdužne grede mogu se oblikovati tako da osi omogućuju opružanje,

Rebrasti okvir

• dijagonalni okvir: sastoji se od dvije uzdužne grede povezane poprečnim gredama, u sredini konstrukcije nalazi se par dijagonala koje povećavaju krutost okvira,

 

Dijagonalni okvir

• Poprečna konstrukcija "X": sastoji se od dva bočna elementa koji se dodiruju u sredini, poprečni stubovi vire iz bočnih elemenata prema bokovima,

Ukršteni okvir

• zadnji okvir: koristi potpornu cijev i oscilirajuće osovine (osovine klatna), izumitelj Hans Ledwinka, tehnički direktor Tatre; ovaj okvir je prvi put korišten na putničkom automobilu Tatra 11; odlikuje se značajnom čvrstoćom, posebno torzijskom čvrstoćom, stoga je posebno pogodan za vozila sa predviđenom vožnjom po terenu; ne dozvoljava fleksibilnu ugradnju dijelova motora i mjenjača, što povećava buku uzrokovanu njihovim vibracijama,

Zadnji okvir

• okvir glavnog okvira: omogućava fleksibilnu ugradnju motora i uklanja nedostatke prethodnog dizajna,

Zadnji okvir

• okvir platforme: ova vrsta konstrukcije je prijelaz između samonosivog tijela i okvira

Okvir platforme

• rešetkasti okvir: Ovo je rešetkasta konstrukcija od žičanog lima koja se nalazi u modernijim vrstama autobusa.

Rešetkasti okvir

• sabirnički okviri (svemirski okvir): sastoji se od dva pravokutna okvira smještena jedan iznad drugog, povezana vertikalnim pregradama.

Okvir sabirnice

Prema nekima, izraz "okvir cestovnog vozila" odnosi se i na samonosivi okvir karoserije putničkog automobila, koji u potpunosti ispunjava funkciju nosećeg okvira. To se obično radi zavarivanjem štancanja i profila od lima. Prva serijska vozila sa samonosivim čeličnim karoserijama bila su Citroën Traction Avant (1934) i Opel Olympia (1935).

Glavni zahtjevi su zone sigurne deformacije prednjih i stražnjih dijelova okvira i tijela u cjelini. Programirana krutost udarca trebala bi apsorbirati energiju udara što je moguće učinkovitije, apsorbirajući je zbog vlastite deformacije, čime se odgađa deformacija same unutrašnjosti. Naprotiv, najteže je kako bi zaštitili putnike i olakšali njihovo spašavanje nakon prometne nesreće. Zahtjevi krutosti takođe uključuju otpornost na bočne udarce. Uzdužne grede na tijelu imaju utisnute zareze ili su savijene tako da se nakon udara deformiraju u pravom smjeru iu pravom smjeru. Samonosiva karoserija omogućava smanjenje ukupne težine vozila do 10%. Međutim, ovisno o trenutnoj ekonomskoj situaciji u ovom tržišnom sektoru, u praksi se prilično radi popravka okvira kamiona čija je otkupna cijena znatno veća od cijene osobnih automobila i koju kupci stalno koriste za komercijalne svrhe (transport ) aktivnosti. ...

U slučaju ozbiljnog oštećenja osobnih automobila, njihova osiguravajuća društva klasificiraju ga kao potpunu štetu i stoga obično ne pribjegavaju popravcima. Ova situacija imala je kritičan utjecaj na prodaju novih ekvilajzera za osobna vozila, koji su posljednjih godina zabilježili značajan pad.

Okviri motocikala obično su zavareni za cjevaste profile, pri čemu su prednje i stražnje vilice zakretno montirane na tako izrađen okvir. U skladu s tim povucite popravak. Prodavači i servisni centri ove vrste opreme generalno ne preporučuju zamjenu dijelova okvira motocikla zbog potencijalnih potencijalnih sigurnosnih rizika za motocikliste. U tim slučajevima, nakon dijagnosticiranja okvira i otkrivanja kvara, preporučuje se zamjena cijelog okvira motocikla novim.

Međutim, za dijagnosticiranje i popravak okvira za kamione, automobile i motocikle koriste se različiti sustavi, čiji je pregled dat u nastavku.

Dijagnostika okvira vozila

Procjena i mjerenje štete

U prometnim nesrećama okvir i dijelovi karoserije izloženi su različitim vrstama opterećenja (npr. Pritisak, zatezanje, savijanje, torzija, podupirači). njihove kombinacije.

Ovisno o vrsti udara, mogu se pojaviti sljedeće deformacije okvira, podnog okvira ili tijela:

• Pad srednjeg dijela okvira (na primjer, u čeonom sudaru ili sudaru sa stražnjim dijelom automobila),

Kvar srednjeg dijela okvira

• guranje okvira prema gore (s čeonim udarcem),

Podignite okvir

• bočni pomak (bočni udar)

Bočno pomicanje

• uvijanje (na primjer, uvijanje automobila)

Uvijanje

Osim toga, na materijalu okvira mogu se pojaviti pukotine ili pukotine. S obzirom na točnu procjenu oštećenja, potrebno je dijagnosticirati vizualnim pregledom, a ovisno o težini nesreće potrebno je i odgovarajuće izmjeriti okvir automobila. njegovo telo.

Vizuelna kontrola

To uključuje utvrđivanje nastale štete kako bi se utvrdilo treba li vozilo mjeriti i koje popravke je potrebno izvršiti. Ovisno o težini nesreće, vozilo se pregledava na oštećenja s različitih gledišta:

1. Vanjska oštećenja.

Prilikom pregleda automobila potrebno je provjeriti sljedeće faktore:

• oštećenja deformacije,
• veličina zglobova (na primjer, na vratima, odbojnicima, poklopcu motora, prtljažniku itd.) koji mogu ukazivati ​​na deformaciju karoserije pa su stoga potrebna mjerenja,
• blage deformacije (na primjer, izbočine na velikim površinama), koje se mogu prepoznati po različitim refleksijama svjetlosti,
• oštećenje stakla, boje, pucanje, oštećenje rubova.

2. Oštećenje podnog okvira.

Ako primijetite prignječenje, pucanje, uvijanje ili nesimetričnost prilikom pregleda vozila, izmjerite vozilo.

3. Unutrašnja oštećenja.

• pukotine, stiskanje (za to je često potrebno demontirati oblogu),
• spuštanje zatezača pojaseva,
• aktiviranje vazdušnih jastuka,
• oštećenja od požara,
• zagađenje.

3. Sekundarna oštećenja

Prilikom dijagnosticiranja sekundarnog oštećenja potrebno je provjeriti postoje li drugi, drugi dijelovi okvira, prema karoserije poput motora, mjenjača, osovinskih nosača, upravljača i drugih važnih dijelova šasije vozila.

Određivanje redoslijeda popravaka

Oštećenja utvrđena tijekom vizualnog pregleda bilježe se u tehničkom listu, a zatim se utvrđuju potrebni popravci (npr. Zamjena, popravak dijelova, zamjena dijelova, mjerenje, farbanje itd.). Podaci se zatim obrađuju kompjuterskim programom za izračunavanje kako bi se utvrdio omjer cijene popravka i vremenske vrijednosti vozila. Međutim, ova se metoda uglavnom koristi u popravci okvira lakih vozila, jer je popravak okvira kamiona teže procijeniti poravnavanjem.

Dijagnostika okvira / tijela

Potrebno je utvrditi je li došlo do deformacije nosača, prema podni okvir. Merne sonde, uređaji za centriranje (mehanički, optički ili elektronski) i merni sistemi služe kao sredstvo za merenje. Osnovni element su tablice dimenzija ili mjerni listovi proizvođača date vrste vozila.

Dijagnostika kamiona (mjerenje okvira)

Sistemi za dijagnostiku geometrije kamiona TruckCam, Celette i Blackhawk široko se koriste u praksi za dijagnosticiranje kvarova (pomaka) nosećih okvira kamiona.

1. TruckCam sistem (osnovna verzija).

Sustav je dizajniran za mjerenje i prilagođavanje geometrije kotača kamiona. Međutim, također je moguće mjeriti rotaciju i nagib okvira vozila u odnosu na referentne vrijednosti koje je naveo proizvođač vozila, kao i ukupnu uključenost prstiju, otklon kotača te nagib i nagib osi upravljača. Sastoji se od kamere s odašiljačem (montirane s mogućnošću rotiranja na diskovima kotača pomoću trokrakih uređaja s ponovljivim centriranjem), računarske stanice s odgovarajućim programom, odašiljačke radio jedinice i posebnih samocentrirajućih reflektirajućih držača za mete pričvršćen na okvir vozila.

Komponente TruckCam mjernog sistema

Samocentrirajući prikaz uređaja

Kada infracrveni snop predajnika pogodi fokusiranu, reflektirajuću metu koja se nalazi na kraju držača za samocentriranje, reflektira se natrag do objektiva kamere. Kao rezultat toga, slika ciljanog cilja prikazuje se na crnoj podlozi. Sliku analizira mikroprocesor kamere i šalje informacije računaru, što dovršava proračun na osnovu tri ugla alfa, beta, ugla skretanja i udaljenosti od mete.

Postupak mjerenja:

• samocentrirajući držači reflektirajućih meta pričvršćeni na okvir vozila (na stražnjoj strani okvira vozila)
• program otkriva tip vozila i unosi vrijednosti okvira vozila (širina prednjeg okvira, širina zadnjeg okvira, dužina držača samocentrirajuće reflektorske ploče)
• uz pomoć stezaljke s tri poluge s mogućnošću ponovnog centriranja, kamere se postavljaju na naplatke kotača vozila
• očitavaju se ciljni podaci
• samocentrirajući držači reflektora pomiču se prema sredini okvira vozila
• očitavaju se ciljni podaci
• samocentrirajući držači reflektora kreću se prema prednjem dijelu okvira vozila
• očitavaju se ciljni podaci
• program generira crtež koji prikazuje odstupanja okvira od referentnih vrijednosti u milimetrima (tolerancija 5 mm)

Nedostatak ovog sistema je što osnovna verzija sistema ne procjenjuje kontinuirano odstupanja od referentnih vrijednosti, pa radnik tokom popravke ne zna za koju je vrijednost pomaka u milimetrima prilagođena dimenzija okvira. Nakon što se okvir rastegne, potrebno je ponoviti dimenzioniranje. Stoga neki smatraju da je ovaj određeni sustav prikladniji za podešavanje geometrije kotača i manje prikladan za popravak okvira kamiona.

2. Celette sistem iz Blackhawka

Sistemi Celette i Blackhawk rade na principu vrlo sličnom gore opisanom sistemu TruckCam.

Celette-ov sistem Bette ima laserski odašiljač umjesto kamere, a mete s milimetarskom skalom koje označavaju pomak okvira od referentne postavljene su na samocentrirajućim nosačima umjesto reflektirajućih meta. Prednost korištenja ove metode mjerenja pri dijagnosticiranju otklona okvira je u tome što radnik može vidjeti tokom popravke na koju su vrijednost dimenzije prilagođene.

U sistemu Blackhawk, poseban laserski nišanski uređaj mjeri osnovni položaj šasije u odnosu na položaj stražnjih kotača u odnosu na okvir. Ako se ne podudara, morate ga instalirati. Možete odrediti pomak desnog i lijevog kotača u odnosu na okvir, što vam omogućuje da precizno odredite pomak osovine i ugibe njenih kotača. Ako se ugibi ili ugibi kotača promijene na krutoj osovini, neki se dijelovi moraju zamijeniti. Ako su vrijednosti osovine i položaj kotača točne, to su zadane vrijednosti prema kojima se može provjeriti svaka deformacija okvira. Tri su tipa: deformacija na vijku, pomak greda okvira u uzdužnom smjeru i otkloni okvira u vodoravnoj ili okomitoj ravnini. Ciljne vrijednosti dobivene dijagnostikom bilježe se, gdje se bilježe odstupanja od ispravnih vrijednosti. Prema njima, utvrdit će se postupak kompenzacije i dizajn, uz pomoć kojih će se ispraviti deformacije. Ova priprema za popravak obično traje cijeli dan.

Blackhawk Target

Laserski odašiljači

Dijagnostika automobila

XNUMXD okvir / veličina kućišta

Pomoću XNUMXD mjerenja okvira / tijela mogu se mjeriti samo dužina, širina i simetrija. Nije prikladno za mjerenje vanjskih dimenzija tijela.

Podni okvir sa kontrolnim tačkama merenja za XNUMXD merenje

Senzor tačke

Može se koristiti za definiranje duljine, širine i dijagonalnih dimenzija. Ako se pri mjerenju dijagonale od desnog ovjesa prednje osovine do lijeve stražnje osovine utvrdi odstupanje dimenzija, to može ukazivati ​​na iskrivljen podni okvir.

Sredstvo za centriranje

Obično se sastoji od tri mjerne šipke koje se postavljaju na određena mjerna mjesta na podnom okviru. Na mjernim šipkama postoje igle za ciljanje kroz koje možete ciljati. Noseći okviri i podni okviri prikladni su ako igle za ciljanje pokrivaju cijelu dužinu konstrukcije prilikom ciljanja.

Sredstvo za centriranje

Korištenje uređaja za centriranje

XNUMXD merenje tela

Korištenjem trodimenzionalnih mjerenja točaka tijela mogu se odrediti (izmjeriti) u uzdužnoj, poprečnoj i okomitoj osi. Pogodno za precizna merenja tela

Princip XNUMXD mjerenja

Sto za ravnanje sa univerzalnim mernim sistemom

U tom slučaju oštećeno vozilo je pričvršćeno stezaljkama za karoseriju na nivelacijski stol. U budućnosti će se ispod vozila postaviti mjerni most, dok je potrebno odabrati tri neoštećene mjerne točke karoserije, od kojih su dvije paralelne s uzdužnom osi vozila. Treće mjerno mjesto treba postaviti što je moguće dalje. Mjerni nosač postavljen je na mjerni most, koji se može precizno prilagoditi pojedinačnim mjernim mjestima te se mogu odrediti uzdužne i poprečne dimenzije. Svaka mjerna vrata opremljena su teleskopskim kućištima sa vagom na koju su ugrađeni mjerni vrhovi. Produžavanjem mjernih vrhova klizač se pomiče do izmjerenih točaka tijela tako da se može točno odrediti visinska dimenzija.

Sto za ravnanje sa mehaničkim mernim sistemom

Optički mjerni sistem

Za optička mjerenja tijela pomoću svjetlosnih zraka, mjerni sistem mora biti smješten izvan okvira osnove izravnavajuće tablice. Mjerenje se može izvesti i bez nosača postolja za nivelisanje, ako je vozilo na postolju ili ako je podignuto. Za mjerenje se koriste dvije mjerne šipke, smještene pod pravim kutom oko vozila. Sadrže lasersku jedinicu, razdjelnik snopa i nekoliko prizmatičnih jedinica. Laserska jedinica stvara snop zraka koji putuju paralelno i postaju vidljivi tek kada se sudaraju s preprekom. Razdjelnik snopa odbija laserski snop okomito na kratku mjernu šinu i istovremeno mu omogućuje putovanje ravnom linijom. Blokovi prizme odbijaju laserski zrak okomito ispod poda vozila.

Optički mjerni sistem

Najmanje tri neoštećene mjerne točke na kućištu moraju biti obješene prozirnim plastičnim ravnalom i podešene prema mjernom listu u skladu s odgovarajućim spojnim elementima. Nakon uključivanja laserske jedinice, položaj mjernih šina se mijenja sve dok svjetlosni snop ne pogodi određeno područje mjernih ravnala, što se može prepoznati po crvenoj točki na mjernim ravnalima. Ovo osigurava da je laserski zrak paralelan s podom vozila. Za određivanje dodatnih dimenzija visine karoserije potrebno je postaviti dodatne mjerne ravnale na različitim mjernim mjestima na donjoj strani vozila. Tako je pomicanjem prizmatičnih elemenata moguće očitati dimenzije visine na mjernim ravnalima i dimenzije dužine na mjernim šinama. Zatim se uspoređuju s mjernim listom.

Elektronski mjerni sistem

U ovom mjernom sistemu odgovarajuća mjerna mjesta na tijelu odabiru se mjernom rukom koja se pomiče na vodiču (ili štapu) i ima odgovarajući mjerni vrh. Tačan položaj mernih tačaka izračunava računar u mernoj ruci, a izmerene vrednosti se putem radija prenose do mernog računara. Jedan od glavnih proizvođača ove vrste opreme je Celette, čiji se trodimenzionalni mjerni sistem naziva NAJA 3.

Telemetrijski elektronski mjerni sistem kojim upravlja računar Celette NAJA za pregled vozila

Postupak mjerenja: Vozilo se postavlja na uređaj za podizanje i podiže tako da njegovi kotači ne dodiruju tlo. Da bi se odredio osnovni položaj vozila, sonda prvo bira tri neoštećene tačke na tijelu, a zatim se sonda primjenjuje na mjerne tačke. Izmerene vrednosti se zatim upoređuju sa vrednostima sačuvanim u mernom računaru. Prilikom procjene dimenzijskog odstupanja slijedi poruka o grešci ili automatski unos (zapis) u protokolu mjerenja. Sistem se može koristiti i za popravku (vuču) vozila radi stalne procjene položaja tačke u smjeru x, y, z, kao i prilikom ponovnog sastavljanja dijelova okvira karoserije.

Karakteristike univerzalnih mjernih sistema:

• ovisno o mjernom sistemu, postoji poseban mjerni list sa određenim mjernim mjestima za svaku marku i tip vozila,
• mjerni vrhovi su zamjenjivi, ovisno o traženom obliku,
• točke tijela mogu se mjeriti sa instaliranom ili rastavljenom jedinicom,
• zalijepljeni prozori automobila (čak i napukli) ne smiju se uklanjati prije mjerenja karoserije jer apsorbiraju do 30% sila uvijanja karoserije,
• mjerni sistemi ne mogu podnijeti težinu vozila i ne mogu procijeniti sile tokom deformacije stražnjeg dijela,
• u mjernim sistemima koji koriste laserske zrake, izbjegavajte izlaganje laserskom zraku,
• univerzalni mjerni sistemi rade kao računarski uređaji sa svojim dijagnostičkim softverom.

Dijagnostika motocikala

Prilikom provjere dimenzija okvira motocikla u praksi se koristi max sustav iz Scheibner Messtechnika, koji koristi optičke uređaje za procjenu u suradnji s programom za izračunavanje ispravnog položaja pojedinih točaka okvira motocikla.

Scheibnerova dijagnostička oprema

Popravak okvira / karoserije

Popravka okvira kamiona

Trenutno se u praksi popravke koriste BPL sistemi za ispravljanje okvira francuske kompanije Celette i Power cage američke kompanije Blackhawk. Ovi sistemi su dizajnirani da izjednače sve vrste deformacija, dok konstrukcija provodnika ne zahteva potpuno uklanjanje okvira. Prednost je mobilna ugradnja stubova za vuču za određene tipove vozila. Za podešavanje dimenzija rama (push/pull) koriste se direktni hidraulički motori sa silom potiska/povlačenja većom od 20 tona. Na ovaj način moguće je poravnati okvire sa pomakom od skoro 1 metar. Popravka okvira automobila korištenjem topline na deformisanim dijelovima se ne preporučuje ili zabranjuje ovisno o uputama proizvođača.

Sistem za ravnanje BPL (Celette)

Osnovni element sistema za izravnavanje je betonska čelična konstrukcija, sidrena sidrima.

Pogled na BPL platformu za nivelisanje

Masivne čelične prečke (tornjevi) omogućuju guranje i povlačenje okvira bez zagrijavanja, pokretno su postavljeni na kotače koji se pružaju kad se ručna ručica povuče, podižu šipku i mogu se pomicati. Nakon otpuštanja poluge, kotači se ubacuju u strukturu poprečne konstrukcije (tornja), a cijela njezina površina počiva na podu, gdje se pomoću steznih uređaja s čeličnim klinovima pričvršćuje na betonsku konstrukciju.

Traverza s primjerom pričvršćivanja na temeljnu konstrukciju

Međutim, nije uvijek moguće ispraviti okvir automobila bez uklanjanja. To se događa ovisno o tome u kojem je trenutku potrebno podržati okvir. koju tačku pritisnuti. Prilikom ispravljanja okvira (primjer ispod) potrebno je koristiti odstojnu šipku koja se uklapa između dvije grede okvira.

Oštećenje stražnjeg dijela okvira

Popravak okvira nakon rastavljanja dijelova

Nakon izravnavanja, kao rezultat obrnute deformacije materijala, pojavljuju se lokalni prevjesi profila okvira, koji se mogu ukloniti pomoću hidrauličnog uboda.

Ispravljanje lokalnih deformacija okvira

Uređivanje kabina sa Celette sistemima

Ako je potrebno poravnati kabine kamiona, ova se operacija može izvesti pomoću:

• gore opisani sistem koji koristi vučne uređaje (prelazi) od 3 do 4 metra bez potrebe za rastavljanjem,

Ilustracija korištenja visokog tornja za izravnavanje kabina

•  pomoću posebne klupe za ravnanje Celette Menyr 3 s dvije četverometarne kule (neovisno o okviru tla); tornjevi se mogu ukloniti i koristiti za vuču krovova autobusa i na okviru zemlje,

Posebna ležaljka za kabine

Sistem za ravnanje kaveza snage (Blackhawk)

Uređaj se razlikuje od sistema za izravnavanje Celette, posebno po tome što se noseći okvir sastoji od masivnih greda dužine 18 metara, na kojima će biti izgrađeno srušeno vozilo. Uređaj je pogodan za duga vozila, poluprikolice, kombajne, autobuse, dizalice i druge mehanizme.

Vlačna i tlačna sila od 20 tona ili više tijekom balansiranja osiguravaju hidraulične pumpe. Blackhawk ima nekoliko različitih dodataka za guranje i povlačenje. Kule uređaja mogu se pomicati u uzdužnom smjeru i na njih se mogu postaviti hidraulični cilindri. Njihova vučna snaga prenosi se snažnim lancima za ispravljanje. Postupak popravka zahtijeva puno iskustva i znanja o naprezanjima i deformacijama. Kompenzacija topline se nikada ne koristi jer može poremetiti strukturu materijala. Proizvođač ovog uređaja to izričito zabranjuje. Za popravak deformiranih okvira potrebno je oko tri dana bez rastavljanja pojedinih dijelova automobila i dijelova na ovom uređaju. U jednostavnijim slučajevima, može se prekinuti na kraće vrijeme. Ako je potrebno, koristite remenice koje povećavaju vlačnu ili tlačnu čvrstoću na 40 tona. Sve manje horizontalne nejednakosti treba ispraviti na isti način kao u Celette BPL sistemu.

Stanica Rovnation Blackhawk

Na ovoj stanici za uređivanje možete uređivati ​​i strukturne strukture, na primjer, u autobusima.

Ispravljanje nadgradnje autobusa

Popravka ramova kamiona sa zagrejanim deformisanim delovima - zamena delova okvira

U uvjetima ovlaštenih servisa, upotreba grijaćih deformiranih dijelova pri poravnavanju okvira vozila koristi se samo u vrlo ograničenoj mjeri, na osnovu preporuka proizvođača vozila. Ako dođe do takvog zagrijavanja, tada se posebno koristi indukcijsko grijanje. Prednost ove metode u odnosu na zagrijavanje plamenom je ta što je umjesto zagrijavanja površine moguće oštećeno područje zagrijati točkasto. Ovom metodom ne dolazi do oštećenja i demontaže električne instalacije i plastičnog ožičenja. Međutim, postoji opasnost od promjene u strukturi materijala, odnosno grubosti zrna, posebno zbog nepravilnog zagrijavanja u slučaju mehaničke greške.

Uređaj za indukcijsko grijanje Alesco 3000 (snaga 12 kW)

Zamjena dijelova okvira često se vrši u uvjetima usluga "garaže". pri popravljanju okvira automobila, samostalno. To uključuje zamjenu deformiranih dijelova okvira (njihovo izrezivanje) i zamjenu dijelovima okvira iz drugog neoštećenog vozila. Tijekom ovog popravka mora se voditi računa o instaliranju i zavarivanju dijela okvira na originalni okvir.

Popravka okvira za putnička vozila

Popravke karoserije nakon saobraćajne nesreće temelje se na pojedinačnim tačkama pričvršćivanja za glavne dijelove vozila (npr. Osovine, motor, šarke vrata itd.). Pojedinačne mjerne ravnine određuje proizvođač, a postupci popravljanja također su navedeni u priručniku za popravak vozila. Tijekom samog popravka koriste se različita konstrukcijska rješenja za popravke okvira ugrađenih u pod radionica ili ravnanje stolica.

Tijekom prometne nesreće tijelo pretvara mnogo energije u deformaciju okvira. karoserije. Prilikom izravnavanja karoserije potrebne su dovoljno velike vlačne i tlačne sile koje se primjenjuju pomoću hidrauličkih vučnih i kompresijskih uređaja. Princip je da sila deformacije leđa mora biti suprotna smjeru sile deformacije.

Hidraulični alati za izravnavanje

Sastoje se od preše i izravnog hidrauličkog motora spojenih crijevom za visoki tlak. U slučaju cilindra visokog pritiska, klipnjača se proteže pod djelovanjem visokog pritiska; u slučaju produžnog cilindra, uvlači se. Krajevi cilindra i klipnjače moraju biti poduprti tijekom kompresije, a ekspanzijske stezaljke moraju se koristiti tijekom širenja.

Hidraulični alati za izravnavanje

Hidraulični lift (buldožer)

Sastoji se od vodoravne grede i stupa montiranog na njegovom kraju s mogućnošću rotacije, po kojem se može kretati tlačni cilindar. Uređaj za niveliranje se može koristiti neovisno o izravnavajućim stolovima za mala do srednja oštećenja tijela, koja ne zahtijevaju velike napore vuče. Karoserija mora biti pričvršćena na mjestima koja je odredio proizvođač stezaljkama šasije i potpornim cijevima na vodoravnoj gredi.

Hidraulični nastavci (buldožeri) različitih vrsta;

Stol za ravnanje sa hidrauličnim uređajem za ispravljanje

Stolica za ravnanje sastoji se od čvrstog okvira koji apsorbira sile ispravljanja. Automobili su na njega pričvršćeni donjim rubom grede praga pomoću stezaljki (stezaljki). Hidraulični uređaj za izravnavanje može se lako instalirati bilo gdje na izravnavajućem stolu.

Stol za ravnanje sa hidrauličnim uređajem za ispravljanje

Teška oštećenja karoserije također se mogu popraviti izravnavajućim klupama. Ovako izvedene popravke lakše je izvesti nego pomoću hidrauličkog nastavka, jer se obrnuta deformacija karoserije može dogoditi u smjeru suprotnom od početne deformacije karoserije. Osim toga, moguće je koristiti hidraulične nivoe zasnovane na vektorskom principu. Ovaj pojam može se shvatiti kao uređaj za ispravljanje koji može istegnuti ili stisnuti deformirani dio tijela u bilo kojem prostornom smjeru.

Promjena smjera sile obrnute deformacije

Ako se uslijed nesreće, osim vodoravne deformacije tijela, dogodi i deformacija duž njegove okomite osi, tijelo se mora uvući pomoću uređaja za ravnanje pomoću valjka. Vlačna sila tada djeluje u smjeru suprotnom od izvorne sile deformacije.

Promjena smjera sile obrnute deformacije

Preporuke za popravak karoserije (ispravljanje)

• ravnanje karoserije mora se izvesti prije nego što se odvoje dijelovi tijela koji se ne mogu popraviti,
• ako je moguće ispravljanje, izvodi se hladno,
• ako je hladno izvlačenje nemoguće bez rizika od pukotina u materijalu, deformirani dio se može zagrijati na velikoj površini pomoću odgovarajućeg samogenerirajućeg plamenika; međutim, temperatura materijala ne smije prelaziti 700 ° (tamnocrvena) zbog strukturnih promjena,
• nakon svakog oblačenja potrebno je provjeriti položaj mjernih mjesta,
• kako bi se postigla točna mjerenja tijela bez napetosti, konstrukcija mora biti rastegnuta nešto više od potrebne veličine za elastičnost,
• nosivi dijelovi koji su napukli ili slomljeni moraju se zamijeniti iz sigurnosnih razloga,
• vučni lanci moraju biti pričvršćeni sajlom.

Popravak okvira motocikla

Slika 3.31, Pogled sa previjališta za motocikle

U članku se daje pregled konstrukcija okvira, dijagnostika oštećenja, kao i suvremene metode popravljanja okvira i nosivih konstrukcija cestovnih vozila. To vlasnicima oštećenih vozila daje mogućnost da ih ponovo koriste bez potrebe da ih zamjenjuju novim, što često dovodi do značajnih finansijskih ušteda. Dakle, popravak oštećenih okvira i nadgradnja nema samo ekonomske, već i ekološke koristi.