Test vožnja Mercedes-AMG C 63 S
Test Drive

Test vožnja Mercedes-AMG C 63 S

Razlika u nadmorskoj visini na stazi Bilster Berg je tolika da se na ulazu u slijedeće skretanje automobil sruši prema dolje, a jutarnja torta od sira s kafom uzdigne se do grla. Nakon izlaska iz ove osovinice, morate otvoriti postavljanjem papučice gasa na pod, jer je dugačak ravno ispred sa vrlo strmim usponom. Ali putanja iza vrha je potpuno nevidljiva - zastrašujuće je ubrzati, posebno na C 63 S.

Kompaktna limuzina sa steroidima ubrzava gotovo poput balističke rakete. Činjenica je da je ažurirani C 63 dobio AMG Speedshift MCT 9G kutiju sa devet koraka umjesto prethodnog sedmopojasnog. A ako se, prema brojkama na papiru, ubrzanje automobila neznatno promijenilo - novi automobil dobiva "sto" za 3,9 s naspram 4,0 s u prethodnom - tada se osjeća mnogo brže.

To se posebno osjeća upravo pri ubrzanju. Kutija bez napora ispušta brzine, izbacujući automobil naprijed. Brzina prijenosa vatre također je osigurana posebnim dizajnom. Arhitektura AMG Speedshift MCT-a slična je klasičnom devetostepenom "automatiku" civilnog Mercedesa, ali je pretvarač obrtnog momenta zamenjen elektronski kontrolisanim mokrim kvačilom. Upravo taj čvor daje vrijeme uključivanja, mjereno u milisekundama.

Kad nalet obrtnog momenta trenutno pogodi jednu pogonsku zadnju osovinu, limuzina sa svojim teškim V8 i neopterećenom krmom počinje mahati repom. Iz tog razloga su AMG-ovi inženjeri osmislili nešto drugo za ažurirani C 63.

Test vožnja Mercedes-AMG C 63 S

Iznutra je vrlo lako razlikovati ažuriranu C-klasu od prethodnika. Na upravljaču novog automobila pojavili su se upravljački tasteri osetljivi na dodir za ugrađenu elektroniku, koji su ranije bili samo na starijim Mercedesima.

Par novih gumba, pričvršćenih za donji okomiti krak upravljača, odmah upada u oči. Prvi, poput Ferrarijevog potpisnog Manettina ili Porsche Sport Chrono perilice, odgovoran je za prebacivanje između načina vožnje, a drugi za podešavanje sistema stabilnosti. Potonji se ovdje kontroliraju posebnim ključem, budući da su ih majstori iz Affalterbacha posebno mukotrpno dočarali. Uostalom, sada postoji deset ESP algoritama.

Test vožnja Mercedes-AMG C 63 S

Vozač može prilagoditi sistem stabilizacije po svojoj želji, sve do potpunog isključivanja. Svaki od načina je poput zasebnog pristupnog koda svim novim nivoima užitka u vožnji. Ali ova funkcija je dostupna zajedno s režimom "Race" u postavkama mehatronike Dynamic Select isključivo u gornjoj verziji modela C 510 s 63 slova sa slovom S.

Kao i nova funkcija Dynamics, integrirana u postavke mehatronike. Mijenja upravljanje vozilom, čineći ga nedovoljnim ili prekomjernim, u zavisnosti od odabranog načina rada. Iako u osnovi Dynamics djeluje poput tipičnog sustava za promjenu vektora potiska, uz pomoć kočnica pritiska kotač na unutarnji radijus i stvara dodatni moment na vanjskom. I ne zaboravite da se sve ovo pojavilo na C 63, uzimajući u obzir prisustvo diferencijala sa elektronskim zaključavanjem.

Nevjerovatno je teško odjednom razumjeti sve zamršenosti ovih postavki. Ali još uvijek možete razumjeti kako oni mijenjaju karakter automobila. Osobito ih osjećate kada se nađete za volanom kupea.

Test vožnja Mercedes-AMG C 63 S

Ako limuzina C 63 S ostavlja utisak huliganskog automobila, na kojem se želi vrtjeti "sitniš", tada je kupe ultra precizan trkački instrument. Uz kraći međuosovinski razmak, širu zadnju gusjenicu, povećanu krutost karoserije i druge postavke šasije, čini se poput monolitne ploče koju jednostavno nije moguće srušiti s puta. Međutim, samo dok ne počnete eksperimentirati sa upravo ovim režimima vožnje, Dynamics sistemom i ESP postavkama.

Sa opuštenom ili potpuno onemogućenom stabilizacijom, kupe nije toliko razigran kao limuzina, već je opakiji. Automobil takođe lako klizi sa zadnjom osovinom, ali se oštrije i oštrije kvari u samom klizanju. A brzina ovih manevara, u pravilu, je veća.

Test vožnja Mercedes-AMG C 63 S

Stoga, nakon što sam nekoliko puta razgledao zavoje u kontroliranom nanosu, trećeg sam zamalo uletio u zaustavljanje. Sama ruka posegnula je za podloškom na volanu i vratila postavke automobila s Race na Sport +, u kojoj stabilizacija, iako opuštena, i dalje osigurava. Stidljiva? Slažem se. Ali evo devet života, a ja jedan.

Mercedes-AMG C 63 S
TipCoupeSedan
Dimenzije

(dužina / širina / visina), mm
4751/1877/14014757/1839/1426
Međuosovinski razmak, mm28402840
tip motoraBenzin, V8Benzin, V8
Radna zapremina, kubnih metara cm39823982
Snaga, ks sa. pri rpm510 / 5500-6250510 / 5500-6250
Maks. obrtni moment,

Nm pri o / min
700 / 2000-4500700 / 2000-4500
Prenos, pogon9-stepeni automatski menjač, ​​pozadi9-stepeni automatski menjač, ​​pozadi
Maksim. brzina, km / h290290
Ubrzanje do 100 km / h, s3,93,9
Potrošnja goriva

(grad / autoput / mješovito), l
14/7,8/10,113,5/7,9/9,9
Zapremina prtljažnika, l355435
Cijena od, $.Nije najavljenoNije najavljeno
 

 

Dodajte komentar