Daewoo Takuma 1.8 SX
Naravno, svrha se razlikuje od auta do auta. Tako su neki namijenjeni samo za prijevoz putnika i njihovog prtljaga od točke A do točke B, dok drugi izazivaju određene osjećaje u vozača i njegovih putnika svojim osobinama i detaljima te ih istovremeno maze.
Daewoo Tacuma može razmaziti korisnike šasije. Gutanje i kratkih i dugih udaraca ugodno je samo za lagano vozilo (s vozačem i suvozačem u njemu), dok su nešto veće rupe i bočne pukotine nešto čvršća matica koju šasija ne može u potpunosti pokriti. Tako se, osim snažnog trzanja šasije, distribuiraju i od jeftine plastike, koja je u izobilju iznutra, s dodatnim, neugodnim glasovima. Isto je i sa nepravilnostima gutanja u natovarenom vozilu (pet osoba), što je jednako neugodno, jer se vibracije vrlo snažno prenose na stražnjicu i uši putnika.
Druge dvije karakteristike koje se najviše tiču šasije su lokacija i rukovanje. Ovo poslednje zavisi i od jako pojačanog servo upravljača, koji je udoban prilikom parkiranja i kretanja po gradskoj vrevi, ali, s druge strane, pati od odziva, a posledica toga je, naravno, loša upravljivost.
Isto je i sa stavom, koji takođe nije sjajan, i sa automobilima koji se kreću kroz prednji točak. Podupravljanje na gornjem kraju šasije očituje se nosom iza ugla, što se lako može ukloniti dodavanjem upravljača i uklanjanjem gasa.
Sljedeća nedinamička karakteristika Tacumine je motor. Od 1 litre zapremine i dizajna koji je već malo stariji, istiskuje 8 kW ili 70 KS. maksimalna snaga pri 98 o/min glavne osovine i dostiže maksimalni obrtni moment od 5200 Nm pri 148 o/min. Svi ovi brojevi, plus oblik krivulje obrtnog momenta i 3600 kilograma prazne mase automobila, ne obećavaju prodorne performanse na papiru. U praksi dolazimo do vrlo sličnog zaključka, budući da je njegov rad uglavnom lijen.
Sa slabim odzivom, jedan je od onih motora koji su dizajnirani za glatkija i sporija putovanja, poput porodičnih izleta u prirodu. Ako ne pomaknete motor u viši raspon okretaja pa se vozite uglavnom u takozvanoj ekonomskoj zoni, koju je Daewoo označio zelenom bojom između 1500 i 2500 o / min, imat ćete dodatni učinak. Za to vrijeme motor radi ugodno tiho, a kako se okretaji povećavaju, buka se eksponencijalno povećava i postaje vrlo neugodna pri oko 4000 o / min. Međutim, ako unatoč svim upozorenjima odlučite istisnuti najbolje iz uređaja, otkrit ćete da se ne preporučuje povećanje brzine iznad 5500 o / min. Iznad ove granice, osim ogromne buke, ne nudi mnogo korisne fleksibilnosti, iako ga prekidač za paljenje zaustavlja na 6200 o / min, a crveno polje počinje nešto više na 6500.
Još jedna loša karakteristika je mjenjač, gdje se ručica mjenjača opire prebacivanju, posebno ako je brza. Motor takođe nije pretjerano žedan zbog “pospanosti”, jer je prosječna potrošnja na testu iznosila 11 litara na 3 kilometra staze, što je i dalje prihvatljivo.
Još jedna "zasluga" je što je buka u kabini tako velika, uglavnom zbog loše zvučne izolacije. To je relativno štetno za "potiskivanje" buke kotrljanja kotača, koja je još izraženija na mokrim cestama i pri većim brzinama kada rezanje zraka postaje prilično neugodno zbog vjetra.
Istražujući unutrašnjost, naravno, ne može se zanemariti korejska jeftinoća. Unutra je posvuda obilje tvrde i jeftine plastike, a sjedala su presvučena tkaninom, ugodnom na dodir, ali samo prosječnog kvaliteta. Daewoo kaže da se godinama udaljio od svojih (Opelovih) korijena. Tacumo je također trebao biti razvijen potpuno neovisno, ali veza Daewoo-Opel i danas je vidljiva i vidljiva u korejskim proizvodima. Isto je i sa Takumom. Prekidači spoljašnjih ogledala su po dizajnu vrlo slični onima u Opelu, isto se odnosi i na položaj lako dostupnog prekidača pokazivača pravca jer se nalazi između otvora na centralnoj konzoli, kao i jastuka upravljača. vrlo slični onima u Opelu.
Položaj za vožnju je takođe povoljan za više ljude (dovoljno prostora za glavu). Upravljač je podesiv po visini i prilično je okomit u usporedbi s nekim od njegovih najbližih konkurenata. Unatoč podešavanju visine, gornji dio upravljača ometa pogled na gornji dio instrumenata. Vozačeva podesiva lumbalna potpora je također preniska. Pozicioniran je tako nisko da zapravo počiva na zdjelici, a ne na lumbalnoj kralježnici.
Kad smo već kod sjedala, fokusirajmo se na prostranost koju su Korejci ponudili korisnicima s mjerenim inčima. Prednja sjedala će biti gorka za ljude s dugim nogama, jer se uzdužni centimetri slabo mjere zbog ograničenog uzdužnog pomicanja sjedala unatrag, pa će zadnja biti još zahvalnija jer još uvijek imaju dovoljno prostora za koljena s potpuno naslonjenim sjedalom . Osim toga, putnici straga također imaju dovoljno prostora za glavu i, nažalost, previše smešteni naslon stražnjih sjedala najviše smeta. Zbog toga sjedi na leđima u djelomično zavaljenom položaju, što nije najudobnije.
Kao i obično, iza naslona klupe nalazi se prtljažnik. Tacumi je uglavnom vrlo škrt sa samo 347 litara, što je definitivno ispod prosjeka klase (osim Zafire sa svih sedam sjedala, koja nudi samo 150 litara), pa se nalazi u samom vrhu po fleksibilnosti. Zadnja klupa, koja je podijeljena na pola, može se preklopiti unatrag ili potpuno preklopiti prema naprijed, ali ako to nije dovoljno, može se potpuno ukloniti. Isto se može učiniti i s drugom polovicom klupe, a zatim transportiramo već mnogo korisnijih 1847 litara zraka, koji se, naravno, lako zamjenjuju prtljagom. Međutim, činjenica da stvari nisu toliko zasljepljujuće koliko se čini na prvi pogled, podsjetimo vas samo na stepenasti oblik dna cijelog prtljažnika, što otežava transport većih stvari.
Međutim, ako je ostalo još puno sitnica i ne znate gdje ih staviti, pogledajte ispod i ispod prednjih sjedala. Tamo ćete pronaći još dvije kutije. Na bočnim stranama prtljažnika nalaze se dodatne ladice, dovoljno prostora za odlaganje ispred ručice mjenjača, a naravno, na sva četiri vrata nalaze se četiri uska džepa. Također ne morate držati limenke u rukama, jer ih možete postaviti ispred ručice mjenjača (položaj ponekad ometa mijenjanje brzina), a straga ćete pronaći rupe za udobne stolove na naslonima prednja sedišta.
Gledajući cjenik, prvo se zapitate: Nisu li Korejci ponekad poznati po pristupačnim cijenama? Pa, cijena je i dalje u nižem rasponu u odnosu na konkurenciju, a osnovna oprema također nudi prilično pristojnu količinu standardne opreme. S druge strane, Korejci u Tacumi također su "zaboravili" na mnoge nedostatke koji kvare ukupni dojam, i tu ih evropska konkurencija nadmašuje.
Na kraju, mirni ljudi mogu napisati da Daewoo Tacuma ispunjava svoju glavnu svrhu do najsitnijih detalja. To jest, pomera putnike od tačke A do tačke B. Ali to je sve. I to ne izaziva nikakve posebne osjećaje. Međutim, ako za to ne plaćate puno i trebate puno standardne opreme, ali vam u isto vrijeme povećana razina buke ne smeta puno i uštedjeli ste gotovo 3 milijuna tolara po svinji nema drugog izbora nego ići sretno ....
Peter Humar
Fotografija Uroša Potočnika
Daewoo Takuma 1.8 SX
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 14.326,30 € |
| Snaga: | 72 kW (98 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,3l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, 6 godina garancije protiv hrđe, mobilna garancija |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 80,5 × 86,5 mm - zapremina 1761 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimalna snaga 72 kW (98 ks) .) pri 5200 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,0 m/s - specifična snaga 40,9 kW/l (55,6 hp/l) - maksimalni obrtni moment 148 Nm pri 3600 o/min min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindar - laka metalna glava - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 7,5 l - motorno ulje 3,75 l - baterija 12 V , 66 Ah - alternator 95 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski sinhronizovani menjač - prenosni odnos I. 3,545; II. 2,048 sati; III. 1,346 sati; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 unazad – razlika u 4,176 – felge 5,5J×14 – gume 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), raspon kotrljanja 1,85m – brzina u 1000. brzini pri 29,9 o/min km/h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 170 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,0 s - potrošnja goriva (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, uzdužne vodilice, vijčane opruge, teleskopski amortizeri - kočnice s dva kruga, prednji disk (prisilno hlađenje) , stražnji bubanj servo, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim kotačima (poluga između sjedišta) - letvica i zupčanik, servo, 2,9 okreta između krajeva |
| misa: | prazno vozilo 1433 kg - dozvoljena ukupna težina 1828 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1200 kg, bez kočnice 600 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4350 mm - širina 1775 mm - visina 1580 mm - međuosovinsko rastojanje 2600 mm - prednji trag 1476 mm - zadnji 1480 mm - polumjer vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1840 mm - širina (kod kolena) napred 1475 mm, pozadi 1470 mm - visina iznad sedišta napred 965-985 mm, pozadi 940 mm - uzdužno prednje sedište 840-1040 mm, zadnje sedište 1010 - 800 mm - dužina prednjeg sedišta 490 mm, zadnje sedište 500 mm - prečnik volana 385 mm - rezervoar za gorivo 60 l |
| Kutija: | (normalno) 347-1847 l |
Naša merenja
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 35,8 godina ( 140 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 165km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Cijena Tacume, nažalost, ovaj put iznenađuje u nešto lošijem smislu nego što smo navikli. Još uvijek je instalirano mnogo standardne opreme, ali postoje i nedostaci. S druge strane, Daewoo Tacuma će nesumnjivo ispuniti svoju misiju (priča o točkama A i B) bez većih poteškoća. A ako to shvatite takvo kakvo je, vjerojatno ćete biti jako zadovoljni s njim.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost uz manje stresa
fleksibilnost
apsolutna veličina prtljažnika
ergonomija za vozača
motor
zvučna izolacija
stepenasto dno debla
niska cijena odabranih materijala
glavni prostor prtljažnika
