Test vožnja Nissan X-Trail
Test Drive

Test vožnja Nissan X-Trail

Nissan X-Trail jedan je od najpopularnijih crossovera srednje veličine u segmentu. Rekordna snježna zima pokazala je zašto su takvi automobili jako traženi.

Prirodno, niko nije zauzeo parkirno mjesto - jučer sam potrošio sat vremena da izvučem proračun limuzinu. Kopanje snijega i spaljivanje kvačila. Nissan X-Trail se tamo vozio jednim pokušajem, a sljedećeg jutra je jednako lako otišao, ne primijetivši dodatne centimetre kiše i snježni parapet koji je podigao nepoznati komunalni traktor. Kažete da je crossover moda? To je neophodno za Rusiju.

Kada se postojeći X-Trail prvi put pojavio, izgledao je neobično lagan u usporedbi sa svojim kutijastim i utilitarističkim prethodnikom, uspješno prerušenim u SUV. Ali to je bio samo prvi utisak. Tekuće i tekuće linije Qashqaija su ojačane, a stariji crossover izgleda impozantno i masivno. U svakom slučaju, na pozadini prve generacije BMW -a X5, koji je parkiran u blizini.

Električno grijanje brzo uklanja led sa vjetrobrana. Brisači se podižu bez rizika od oštećenja ruba haube - Nissan je brzo reagirao na pritužbe vlasnika i promijenio dizajn četkica. Brzo se zagrijava u kabini, samo se prsti smrzavaju s upravljača - električno zagrijavanje naplatka za X -Trail nije ponuđeno čak ni u maksimalnoj konfiguraciji. Sada je ova opcija čak dostupna i na Solarisu i sasvim je logično očekivati ​​je na crossoveru koji košta preko 25 dolara. Dobro je ako ga dodaju prilikom sljedećeg ažuriranja. U svakom slučaju, soplatformni Renault Koleos ima grijani upravljač.

Test vožnja Nissan X-Trail

Mekoća je riječ koja najbolje opisuje unutrašnjost X-Traila. To se odnosi ne samo na materijale presvlake (ovdje su čak i stranice središnjeg tunela meke), već i na linije%, prednja ploča se savija, kao da grli putnike. Udobno je, uključujući i zbog udobnih sjedala - onih s nultom gravitacijom, napravljenih prema NASA-inom istraživanju.

Zvuči kao marketinški trik, ali očigledno da vazduhoplovna agencija zna mnogo o udobnom slijetanju. Podmetači s funkcijom grijanja dodaju ugodnost. Plus, ne tako davno, poboljšana zvučna izolacija. S njim se crossover osjeća kao skuplji automobil. Ovime ne možete pronaći grešku: unutrašnjost se sastavlja efikasno i tačno. Osim ako ne dođe do modernih šavova, a sjajni umetci od karbonskih vlakana ispostavilo se da su previše neprirodni. A jedini električni podizač prozora s automatskim režimom postavlja pitanje - je li vrijedilo tako štedjeti?

Test vožnja Nissan X-Trail

Ispostavilo se da je inteligentni sistem pomoći pri parkiranju previše lukav, kao da sadite lunarni modul. Sistem sveobuhvatnih kamera - stražnja se također sama čisti - prikladniji je za manevriranje. Istovremeno, nivo tehnologije na krosoveru ne može se nazvati svemirom. Brojčanici nisu obojeni, već stvarni. Sa ekrana osetljivog na dodir - samo multimedijalni ekran osetljiv na dodir, ali okružen je mnogim fizičkim tasterima - juče.

Putnički prostor dominira izgledom X-Trail-a: crossover ne teži da prikaže dugački poklopac motora ili sportsku siluetu. Unutra je zaista prostrano, čak i sa panoramskim krovom. Putnici straga sjede visoko, prostor za noge je impresivan i gotovo da nema središnjeg tunela. Polovine stolica mogu se pomicati, a leđa mogu naginjati. Dodatne pogodnosti su prorijeđeni zračni kanali i držači za čaše. U drugom redu nema grijanja, a konkurenti nude i sklopive stolove i zavjese. Uz to, na X-Trailu vrata ne pokrivaju u potpunosti prag i hlače je lako zaprljati prljavim jastučićem.

Test vožnja Nissan X-Trail

Prtljažnik X-Traila nije najveći u srednjem segmentu sa 497 litara, ali je prostran i dubok. Ako su zadnji nasloni preklopljeni, zapremina tereta se utrostručuje, a za prevoz dugih predmeta možete se ograničiti na preklapanje središnjeg dijela naslona. Klizna zavjesa uvlači se ispod zemlje za rezervni točak pune veličine. Uklonjivi podni dio može se postaviti okomito ili vodoravno uz pomoć pametnih izbočina i utora, dijeljenjem stalka na dijelove. Rasklapanje tereta je jednostavno, ali kako ga osigurati?

Uz poboljšane četke i poboljšanu izolaciju buke, promijenjene su i postavke ovjesa X-Trail. Sada se vozi primjetno mekše i ugodnije, iako obilježava zglobove i češalj. Poboljšalo se uprkos činjenici da su se kotrljanja u uglovima povećala. Upravljanje crossoverom je nepromišljeno podešeno, ali sistem stabilizacije interveniše prerano i ne isključuje se u potpunosti. Za porodični automobil takve su postavke prihvatljive - i vozaču nije dosadno i putnici su na sigurnom. Uz to, X-Trail je sklon zijevanju u kolotrazima na seoskom putu, tako da intervencija elektronike pojasa neće naštetiti.

Test vožnja Nissan X-Trail

Vrhunski 2,5-litreni motor (177 ks) veselo i glasno reaguje na benzin, crossover pokupi "stotku" sa mesta za 10,5 sekundi - dobar rezultat za segment. Varijator i dalje čini ubrzanje glatkim i osjeća se istegnuto. Na skliskim cestama to je čak i dobro, a gumb Eco može se koristiti umjesto načina snijega. Prosječna potrošnja u gustom prometu i temperaturama ispod nule - 11-12 litara.

Dvolitarski motor (144 KS) štedljiviji je samo na papiru - u gradu bi trebao potrošiti gotovo dvije litre manje. Ako vozite istim tempom i s dobrim opterećenjem, tada neće biti prednosti, a osjetit će se gubitak u dinamici. Za automobil čija težina sa svim opcijama i s pogonom na sve kotače prelazi 1600 kg, ova je opcija još uvijek prilično slaba. Tu je i dizel motor od 130 ks, ali u Rusiji je dostupan isključivo sa šestostepenom "mehanikom" - očito nije opcija za veliki grad.

Test vožnja Nissan X-Trail

X-Trail se može naručiti i s pogonom na prednje kotače, ali kod vrhunskog 2,5-litarskog motora stražnja osovina je u svakom slučaju povezana pomoću kvačila s više ploča. Za vrijeme snježnih padavina ugodnije je voziti s pogonom na sva četiri točka, posebno izvan grada. I za parkiranje - takođe. Naravno, zaista dobro dođe nekoliko puta godišnje, ali za to možete stvoriti više mogućnosti.

U ozbiljnim situacijama postoji način zaključavanja koji vraća veći potisak natrag, iako ne pruža potpunu blokadu kvačila. Istodobno, terenske mogućnosti X-Traila ograničene su dugim prednjim odbojnikom i tendencijom CVT-a da se pregrije tijekom dugih klizanja.

Test vožnja Nissan X-Trail

U Rusiji je X-Trail popularniji od kompaktnijeg Qashqaija, a u siječnju je zaobišao još jedan popularni crossover sastavljen u Sankt Peterburgu, Toyotu RAV4. To je uprkos činjenici da se ovaj model prodaje u avnu, te da se ne čeka tako dugo na njegovo ažuriranje. Cijene počinju od 18 USD. - toliko je verzija sa pogonom na prednje točkove i "mehanikom". Razlika između 964L i 2,5L motora je samo 2,0 USD. - ovo je razlog da preferirate snažniju opciju. Osim toga, X-Trail sa 1 konjskih snaga može se kupiti u nekoliko nivoa opreme, a najjednostavniji s unutrašnjošću od platna koštat će nešto više od 061 dolara.

Urednici su zahvalni upravi skijališta Yakhroma Park na pomoći u organizaciji pucnjave.

Tip tijelaCrossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm4640/1820/1715
Međuosovinski razmak, mm2705
Razmak od tla, mm210
Zapremina prtljažnika, l497-1585
Masa praznog vozila, kg1659/1701
Puna težina, kg2070
tip motoraBenzin prirodno usisavan, 4-cilindarski
Radna zapremina, kubnih metara cm2488
Maks. snaga, hp (pri rpm)171/6000
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)233/4000
Tip pogona, mjenjačPun, varijator
Maks. brzina, km / h190
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s10,5
Potrošnja goriva, l / 100 km pri 60 km / h8,3
Cijena od, $.23 456
 

 

Dodajte komentar