Test vožnja Volkswagen Arteon
Izvanredne dimenzije i praktičnost nikada nisu koegzistirale u jednom karoseriji s tako profinjenim stilom i provjerenim voznim karakteristikama. Arteon samom pojavom pokazuje potpunu neovisnost od bilo kakvih predrasuda.
Uključujem sve sisteme asistenta i tempomat, postavljam veću udaljenost, skidam nogu s papučice gasa i skidam ruke s volana. Neko vrijeme automobil vozi potpuno samostalno, držeći potreban interval sa vođicom i upravljačem u skladu sa zavojima trake. Zatim uključuje kratku zujalicu i prikazuje zahtjev za preuzimanje kontrole na displeju instrumenta. Nakon još nekoliko sekundi povuče sigurnosni pojas, a zatim kratko, ali oštro pritisne kočnicu da probudi drijemajućeg vozača. I, nakon malo dužeg čekanja, uključi desni žmigavac, i sama se preusmjerava na rub ceste, propuštajući prolazni prijevoz s desne strane. Napokon, nakon usporavanja zaustavlja se iza pune crte i uključuje hitnu bandu. Svi su sačuvani.
Ne, nisam se usudio provesti ovaj eksperiment na autocesti u predgrađu Hanovera s gustim prometom. Iskustvo komunikacije sa sistemom stekao sam prije nekoliko godina, kada je Volkswagen na svom poligonu demonstrirao obećavajući razvoj, zajedno s kružnim kamerama visoke rezolucije, radarima za kontrolu prometa prilikom napuštanja parkirališta i asistentom za vožnju s prikolicom. Svi ovi sustavi već su ranije postali serijski, a sada je Arteon prvi isprobao funkciju hitnog zaustavljanja. Prema govornicima kompanije, ona jednako dobro funkcionira i na običnim putevima kao i prije četiri godine u stakleničkim uvjetima deponije.
Najsporiji Arteon dobiva "9" malo duže od 1,5 sekundi, a to nije temperament koji očekujete od tako modernog automobila. Štoviše, u ponudi je 150-litarski benzinski motor koji razvija istih 200 KS, a oba se po defaultu nude sa "mehanikom". Prolazimo, pogotovo jer im u početku takvi neće biti ponuđeni ni na domaćem tržištu za VW. Glavni brod postavljen je za živopisnije emocije, a njegova tržišna karijera započet će modifikacijama kapaciteta najmanje XNUMX konjskih snaga. U ovoj varijanti, Arteon, izgrađen na istoj dokazanoj MQB šasiji, sigurno će vozača držati budnim.
Nema sumnje da je novi Volkswagenov vodeći automobil napravljen za vozača i oko njega, čak i s obzirom na izuzetno dugačak međuosovinski razmak. U pokretu se smatra da je Arteon lagan i poslušan kao soplatform Passat, iako je primjetno većih dimenzija. Osim što se na neravnim cestama ponaša malo manje plemenito - djeluje malo teže i prenosi više vibracija u kabinu. To postaje posebno uočljivo u sportskom režimu prilagodljive šasije, au udobnom režimu automobil vraća izgubljenu skrupuloznost. Ali u svakom slučaju vozi izvrsno, a na dobrom putu pruža ugodan osjećaj pouzdanosti i neke popustljivosti.
Činilo se da malo težine jedva primjetno utječe na dinamiku automobila, ali inženjeri su sugerirali da je to, prije, bilo u postavkama pogonske jedinice. Najmoćniji benzinski Arteon od 280 konjskih snaga ne može se pohvaliti snagom i ne trudi se rastrgati putnike eksplozijama ubrzanja. Ima obavezni pogon na sva četiri kotača, pa se iznutra doživljava velikim i snažnim: mirno i brzo poletje, lako okreće brzinomjer i dobro se osjeća pri brzinama auto-staza bližim 200 km na sat.
Dizel za 240 snaga je jednako pouzdan, iako je wow faktor jednostavniji. U gradu je oštriji i dinamičniji - toliko da ponekad izgleda nepristojno za izvršni automobil. A na autoputu je, naprotiv, tiše. Za putovanja u stilu "Gran Turisma" - odlična opcija, ali osjeća se da slabiji dizel više neće paliti ovaj automobil. Riječ je o istim dvolitarskim motorima sa 190 i 150 KS. - potonji će se, možda, pojaviti u Rusiji kao osnovni. Jasno je da će se zastupništvo fokusirati na benzinski 2,0 TSI sa 190 i 280 KS, ali ovaj plan i dalje možemo nazvati vrlo preliminarnim.
Ako zanemarimo nezanimljive početne modifikacije, možemo reći da Arteon ide onako kako se očekivalo. U gornjoj verziji nedostaje V6 motora sa svojim baršunastim hukom i potiskom poput lavine, ali Volkswagen još nema serijsku modernu jedinicu, iako Nijemci ne isključuju njegov izgled. Za model koji tvrdi da je vodeći, ovo bi više odgovaralo čak i iz ideoloških razloga, pogotovo jer se sam automobil zaista izdvaja u modelu. I, što je najvažnije, više se ne doživljava kao varijacija na masovnu temu Passata.
Za ideju i njenu provedbu, Nijemci bi općenito trebali dati najvišu ocjenu. Financijske poteškoće u pozadini "dieselgatea" stavile su na kraj ne previše obećavajući projekt novog Phaetona, a kineski Phideon pokazao se jednostavnim za evropskog potrošača. Istovremeno, postojao je gotov projekt Volkswagen Sport Coupe GTE i niša stilskih automobila u poslovnom segmentu, u kojem je Volkswagen predstavljala CC limuzina koja se nedavno izdvojila iz porodice Passat.
Škoda je pronašla gotovo dovršeno tijelo ozbiljnijih dimenzija. Tako se ime ispostavilo hibridnim: prvi dio je umjetnost (Art), drugi je dio naziva sedana Phideon za kinesko tržište. Kao, vodeći, ali ne i onaj.
Grubo rečeno, krov Superb liftback -a je slomljen i promijenjeni su svi dijelovi karoserije. Silueta Arteona podsjeća na Audi A7, ali izgleda kao nijedan drugi automobil u grupi. Izbočeni kljun poklopca motora, linije farova prelaze u trake lažne rešetke hladnjaka i obrnuti trapez usisnika zraka - ovo će sada biti novi korporativni identitet marke. A izbor između suzdržanijih linija verzije Elegance ili nadutih otvora za zrak R-Line opreme ostat će stvar ukusa vlasnika.
Poseban šik - bočni prozori bez okvira. Otvarajući vrata sa spuštenim staklom, zaista doživljavate potpuno "pretinac". Iako sami narodnjaci već dugo ne koriste pojam Comfort Coupe, koji su koristili za dešifriranje skraćenice Passat CC.
Veličina Arteona je gotovo identična Superbu, osim visine. Ali to ga ne sprečava da bude iznenađujuće prostran. Stražnja strana više nije tijesna - nagib krova ne pritiska vrh glave, a čini se da na nogama ima dovoljno mjesta za košarkaša. U svakom slučaju, osoba prosječne visine, bez pretjerivanja, može sigurno prekrižiti noge.
Treći je, međutim, nepoželjan - masivni podni tunel viri u sredini, a sama sofa je previše jasno oblikovana za dvoje. Šteta je što nije predviđena verzija sa odvojenim zadnjim sjedalima - za prethodnika Passata CC to je išlo stilski, dok bi solidni Arteon zaista mogao igrati ulogu reprezentativnog. Iako zašto sve ovo za auto za vozača?
Salon iz "osmog" Passata pao je taman za vodeći brod. Nije bilo otkrića dizajna, i ovo je dobro: u starijim nivoima opreme ovaj interijer izgleda solidno, temeljito, ali ne i neprincipijelno. Osnovna razlika je u tome što je slijetanje u Arteon niže, a oprema bogatija.
Na primjer, baza ima klima uređaj, električna prednja sjedala i sistem za dodirni medij. Uz doplatu, nudit će isti set koji se nalazi na listi opcija limuzine, uključujući masažna sjedala, klimu za stražnje putnike, head-up zaslon i zaslon na instrument tabli.
Profilirana sjedala dobra su i u konvencionalno udobnoj verziji Elegance i u sportskoj R-liniji s jačom bočnom potporom. Možete lako ući u sjedala čak i s niskim krovom, ali instinktivno i dalje stavljate sjedalo što je moguće niže, a naslon uspravno - za bolji osjećaj automobila.
Arteon, poput konvencionalno osnovnog Passata, može biti opremljen sistemom za daljinsko otvaranje prtljažnika sa zamahom stopala ispod zadnjeg branika. Ljudi iz Volkswagena ovu tehniku u šali nazivaju Low kick po analogiji s primanjem udarne tehnike u borilačkim vještinama.
Velika vrata podiže električni pogon i ovdje to više nije šala - ispod zavjese, čak 563 VDA-litre - tek malo manje od referentnih Passata i Superba. I ovo više nije uski otvor nekadašnjeg Volkswagen CC-a. S obzirom na činjenicu da Arteon nema odvojena zadnja sjedala, a stražnja sofa je sklopiva, mogućnosti za utovar djeluju beskrajno.
Sav ovaj skup naizgled nespojivih stvari u jednom automobilu čini ga približno jedinstvenim kao i Škoda Superb. Ali ako će češka zastava nositi stigmu vrlo porodične i super praktične u životu, tada njemački Arteon samim svojim izgledom pokazuje proglašenje neovisnosti od bilo kakvih standarda i predrasuda.
Izvanredne dimenzije i praktičnost nikada nisu koegzistirale u jednom karoseriji s tako profinjenim stilom i provjerenim voznim karakteristikama. I definitivno se ne doživljava kao dodatak niti jedne poznate porodice, iako se proizvodi na istoj liniji transportera kao i Passat limuzina.
U Njemačkoj osnovni Arteon sa dizelskim motorom od 150 konjskih snaga i DSG košta 39 675 eura, odnosno približno 32 972 dolara. Ispravniji automobil u dobroj konfiguraciji Elegance sa 280 TSI sa 2,0 konjskih snaga i pogonom na sve kotače već se prodaje za 49 eura - gotovo 325 dolara. Dizel sa 41 konjskih snaga još je skuplji. Odnosno, naš vodeći model, uzimajući u obzir konfiguraciju, gotovo je zajamčeno da spada u kategoriju luksuza, tamo gdje zaista i pripada.
Međutim, još uvijek nema konačne odluke o isporukama - predstavništvo još uvijek raspravlja o 2018. godini i pita se koje će se verzije svidjeti tržištu. Lično, moj izbor su performanse Elegancea, a ispod haube neka bude čak i benzinski motor od 190 konjskih snaga. I bolje je da sustav za zaustavljanje u nuždi ostavite na popisu opcija - još nemamo puno oznaka, neće vam biti dosadno na cestama, a također više volimo da sami vozimo automobil.
Tip tijela | Kompakt | Kompakt |
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
Međuosovinski razmak, mm | 2837 | 2837 |
Masa praznog vozila, kg | 1716 | 1828 |
tip motora | Benzin, R4 turbo | Dizel, R4 turbo |
Radna zapremina, kubnih metara cm | 1984 | 1968 |
Snaga, ks od. pri rpm | 280 na 5100-6500 | 240 na 4000 |
Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 350 na 1700-5600 | 500 na 1750-2500 |
Prenos, pogon | 7-st. robot., pun | 7-st. robot., pun |
Maksim. brzina, km / h | 250 | 245 |
Ubrzanje do 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
Potrošnja goriva, l (grad / autoput / mješovito) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
Zapremina prtljažnika, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
Cijena od, $. | n.d. | n.d. |