Probna vožnja Lexus UX
Nekoliko vrlo važnih i teških pitanja o najpristupačnijem Lexusu do kojeg vam je vjerojatno stalo
Ako možete nečim iznenaditi švedske Šveđane, onda sigurno ne drvene podove u trgovačkim centrima, talijansku kuhinju u podzemnoj željeznici ili obavezno subotnje čišćenje za bankare. Lijepi automobili su druga stvar. Prosječne plaće u Švedskoj odavno su prešle 2 dolara, ali Skandinavci i dalje preferiraju sive dizel vagone. Stoga je linija svijetlog Lexusa UX u centru Stockholma na neko vrijeme zaustavila život u metropoli.
UX mi je takođe jako odvukao pažnju, ali kako drugačije: Lexus nikada ranije nije proizveo tako kompaktan model. Da, postojao je hibridni CT, ali Japanci još nisu imali male crossovere. Naravno, UX se ne pretendira smatrati glavnom novošću sezone, ali štoper emisije definitivno je ispao iz njega. Sigurno će biti puno pitanja za Lexus UX - mi ćemo odgovoriti na glavna:
Skoro svi. Da, mašine su izgrađene na istoj GA-C platformi i stoga su gotovo identične veličine. Oba brenda pokušavaju koketirati s mladom publikom uz pomoć kompaktnih krosovera. Ali ovo je na papiru - u stvarnosti je sve mnogo složenije.
Poređenje Lexusa UX-a sa Toyotom C-HR je kao da tražite ručice Volkswagen Tiguan na Lamborghini Urusu. Oba automobila proizvodi isti koncern, i normalno je da krosoveri iz razreda koriste slična tehnička rješenja. Razlika je u percepciji. UX nije izgubio šarm starijih modela Lexusa, a Toyota u početku nije pokušala približiti C-HR svom naprednijem bratu. Ako je jednostavnije, razlika između njih je u nivoima opreme i postavkama šasije. I to je kolosalno.
Fotografi iz automobila imaju razumljivu naviku da male automobile snimaju odozdo. U slučaju UX-a to je samo boljelo. Razumijem ideju marketera koji su vjerojatno postavili ovaj zadatak: željeli su da najmlađi Lexus izgleda veći nego što zapravo jeste. Ali upravo u kompaktnoj veličini UX-a leži sva njegova ljepota.
Iznenađujuće, Lexusovi dizajneri uspjeli su zadržati sve stilske elemente starijih modela - jednostavno su promijenili proporcije. Sjećate se njihove rešetke s vretenom s potpisom? Ovdje je točno kao na NX-u, samo nešto manji. Lukovi točkova na UX-u gotovo su poput novog RX-a, ali blago uvećani. Nije bilo dovoljno mjesta samo za bumerange optike, pa su umetnuti direktno u farove. Ali najupečatljivije rješenje je LED „prečka“ između lijevog i desnog svjetla.
Najmanji Lexus dobro upravlja - ima adaptivni ovjes s elektronski upravljanim prigušivačima i najniže težište u klasi. Ovjes se može prilagoditi: AVS sistem će ili izgledati sportski u hrastu ili će ga opustiti što je više moguće. Naravno, razlika između "Comfort" i "Sport +" nije toliko značajna kao u slučaju pneuma, ali to definitivno možete osjetiti.
Električni pojačivač je takođe dobro podešen: UX je podjednako dobar kako pri gradskim brzinama u rasponu od 30 do 70 km / h, kada upravljač odaje sintetiku, tako i na autoputu - ovde je volan ispunjen potrebnim težina.
Razmak od tla od 160 mm, verzije sa pogonom na sve točkove i zaštitni plastični komplet karoserije jasan su znak UX-ovom crossover pedigreu. Naravno, on nema tu sigurnosnu granicu da gnječi prljavštinu negdje na dači u regiji Tula, ali ljetni seoski put i zimski ivičnjaci za UX definitivno neće predstavljati problem. Tako je u današnjoj tržišnoj stvarnosti Lexus UX urbani crossover.
Prvo, pogledajmo verzije. U Rusiji će, kao i na ostalim tržištima, biti dvije UX opcije: 200 i 250H. Prvi je pogon na prednje točkove, sa dvolitarskim benzinskim motorom od 150 KS. i varijator. Drugi je pogon na sve kotače, s istim dvolitarskim motorom, ali kojem pomaže električni motor. Ukupno hibrid proizvodi 178 KS.
Na papiru je pogon na sva četiri točka i snažniji UX brži od benzina - 8,5 sekundi naspram 9,2 sekunde pri 100 km / h. Ali na putu se razlika gotovo ne osjeća: obojica imaju dovoljno dinamike za grad. Druga stvar je ponašanje na brzim krivudavim stazama u blizini Stockholma. Ovdje je razlika u težini već utjecala: hibrid je 140 kg teži od verzije UX200, pa je uzbuđenje malo izgubljeno.
Volio bih vidjeti malo "zagrijani" UX - sa 2,0-litarskom kompresorom "četvorkom" snage 238 ks. (kao na NX-u), pogon na sva četiri točka i dinamika od 6 s do 100 km / h. Nakon prezentacije u kuloarima, čak sam to pitao i japanske inženjere. "Možda razmišljamo, ali još nismo ništa odlučili", blago je uvjeravao jedan od njih.
Postoji osjećaj da UX definitivno nije potreban u gradu. UX200 će se takođe nositi sa zadacima koji će mu biti postavljeni. Uz to, pitanje za mnoge nestat će samo od sebe kada Lexus objavi cjenik: razlika u cijeni između verzije sa 150 konjskih snaga i hibridnog Lexusa definitivno će biti značajna.
Evropska premija već dugo nije stidljiva u salonima tkanina i halogenim lampama. Lexus je odlučio da ne pravi revoluciju, pa je krenuo gotovo istim putem, ali uz određene rezerve. Da, osnovni UX200 nema kožu, kamere ili čak senzore za parkiranje, ali paket Eco već uključuje LED farove, maglenke i baterijske lampe. Tu su i aluminijumske felne od 17 inča, dvozonska klima, sistem za nadzor pritiska u gumama, tempomat i dobra multimedija sa ekranom u boji.
Najnaprednija opcija je Luxury (za 250H). Bit će tu, na primjer, svestrane kamere, kožne presvlake, električna sjedala, projekcijsko platno, električna peta vrata, ogroman multimedijski zaslon, kao i navigacijski i aktivni sigurnosni sistemi (zadržavanje trake, automatsko kočenje i drugi) .
Lexus obećava objavljivanje cjenovnika za UX u novembru. Ali sada možemo pretpostaviti da će vrhunski UX koštati otprilike jednako kao i osnovni NX - to jest, oko 32-700 USD. Početna cijena za verzije s pogonom na prednje točkove iznosit će oko 34-000 USD.
Glavni konkurent Lexus UX -a je Mercedes GLA (od 29 dolara). Ipak, naravno, Japanci će se svađati sa BMW-om X700 (od 2 dolara), Volvom XC26 (od 300 dolara) i Jaguarom E-Pace (od 40 dolara). Osim toga, novi Audi Q28 uskoro stiže.
Glavni adut UX-a je svijetao i vrlo skladan dizajn. Japanci ga nisu pokušali slikati ispočetka, kao što to Europljani često čine kada ulaze u novi segment za sebe, već su jednostavno smanjili starije NX i RX. Eksperiment je definitivno uspio - potvrdit će Šveđani.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2640 | 2640 |
| Razmak od tla, mm | 160 | 160 |
| Zapremina prtljažnika, l | 227 | 227 |
| Masa praznog vozila, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Puna težina, kg | 1980 | 2110 |
| tip motora | Benzin, atmosferski | Hibrid |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1987 | 1987 |
| Maks. snaga, KS (pri o / min) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Tip pogona, mjenjač | Prednji, varijator | Pun, varijator |
| Maks. brzina, km / h | 190 | 177 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Cijena od, USD | Nije najavljeno | Nije najavljeno |
