Test vožnja Kia Picanto

Spojler, bočne suknje, 16-inčni točkovi sa gumama niskog profila i masivnim odbojnicima - novi Picanto izgleda sjajnije od svih svojih kolega iz razreda. Evo samo verzije sa motorom sa turbopunjačem u Rusiji još nije isporučena

U novije vrijeme, gradskoj djeci A klase prorečena je prekrasna budućnost u okruženju modernih metropola, ali to nije uspjelo: pragmatični potrošač sve se više okreće gradskom prijevozu da bi se prebacio na posao i više voli praktičan i po mogućnosti jeftin automobil . Primjerice, proizvođači automobila širom svijeta smanjuju svoje prisustvo u subkompaktnoj klasi, radije vježbajući u stvaranju, na primjer, proračunskih limuzina iz segmenta B. Međutim, Kia nije slijedila ovu modu i u Rusiju je donijela treću generaciju Picanto hatchbacka.

Nova Kia Picanto se najuočljivije promijenila izvana. Nastavljajući i razvijajući ideje druge generacije, koja je, inače, nagrađena za izgled prestižne nagrade Red Dot, dizajneri su bebu učinili još svjetlijom i izražajnijom. Rešetka hladnjaka se suzila, usis zraka u braniku je, naprotiv, porastao, pojavili su se kanali za vazduh koji pomažu u smanjenju aerodinamične turbulencije u području luka prednjih točkova. Oblik linije prozora se promijenio, a stražnji odbojnik sada izgleda moćnije i čvršće zbog poprečnog umetka.

Tema vodoravnih linija nastavlja se u unutrašnjosti: ovdje su dizajnirane da automobil vizualno učine prostranijim. Povećanje prostora, međutim, nije vidljivost. Uprkos činjenici da je dužina automobila ostala ista, zbog gušćeg rasporeda motornog prostora, prednji prevjes je postao kraći, a stražnji, naprotiv, povećan. Zajedno s međuosovinskim rastojanjem povećanim za 15 mm, to je omogućilo oslobađanje dodatnog prostora za putnike (+15 mm u nogama) i za prtljag (+50 litara). Uz to, Picanto je viši za 5 mm, što znači više prostora za glavu.

Unutrašnjost Picanta najbolje karakterizira marketinška omiljena fraza „potpuno nova“. Beskorisno je nabrajati promjene, jer će na popisu biti sve što se nalazi u unutrašnjoj dekoraciji - gotovo je nemoguće prepoznati prethodnika u novom automobilu. Istodobno, unutrašnjost vrhunskih verzija prepuna je opcija koje očekujete da će se posljednje vidjeti u automobilima ove klase.

Postoji ogroman prema standardima klase, sedam inčni multimedijalni sistem s ekranom osjetljivim na dodir i Apple CarPlay i Android Auto protokolima, grijanim upravljačem (svuda okolo) i indukcijskim punjenjem za pametne telefone te ogromnim ogledalom za šminkanje vozačev vizir sa LED pozadinskim osvjetljenjem.

Reći da je sitikar iznutra dugačak samo 3,5 m, ogromno je, naravno, nemoguće je, ali u njemu ima dovoljno prostora čak i za visoke putnike, i to u oba reda i na dugom putu neće osjetiti nelagodu. Stolice imaju lijep profil, izvrsno punjenje. Postoji čak i takva neobična opcija za klasu kao prilagodljivi središnji naslon za ruku. Ali kod upravljača je, naprotiv, reguliran samo nagib.

Može se činiti da je lansiranje novog modela u segmentu koji gubi popularnost rizičan potez. No, čini se da su Korejci uhvatili trend i razvoju automobila pristupili s desne strane. Kreatori automobila direktno kažu da je Kia Picanto automobil koji odabere srce. Prema njihovom mišljenju, ovo nije prijevozno sredstvo ili ekonomija, već svijetli dodatak.

Svijetle boje osmišljene su kako bi naglasile ovu svrhu (nijedna se neće dodatno naplaćivati) i GT-Line paket. Uprkos sportskom imenu, ovo je skup čisto dizajnerskih opcija. Nije predviđena intervencija u radu pogonske jedinice, transmisije ili ovjesa. No, tu su novi odbojnik, ostali maglenci, rešetka hladnjaka s grimiznim umetkom unutra, pragovi vrata, masivni spojler i 16-inčni točkovi.

Palo mi je da započnem test vožnju sa ovom određenom verzijom. Na prvoj "naletnoj brzini" malo sam pretjerao sa brzinom i zadobio snažan udarac iz prednjeg ovjesa. Ovdje su ugrađene gume dimenzija 195/45 R16 - čini se da profil nije najmanji, ali žilav.

Kad sam na vijugavim seoskim putevima, odmah zaboravim na krutost ovjesa - Picanto je savršeno kontroliran. Prvo, novi automobil sada ima osjetno oštriji volan (2,8 okretaja naspram 3,4). Drugo, opremljen je tako rijetkim sistemom za gradske automobile kao što je kontrola vektora potiska u krivinama. Sposobnost brzog smjenjivanja pomaže u podnošenju ne najmoćnijeg motora: vrhunski 1,2-litarski atmosferski motor trenutno proizvodi 84 KS. i uparen sa četvorostepenim automatikom, Picanto ubrzava do 100 km/h za 13,7 sekundi (za osnovni 1,0-litarski motor sa "mehanikom", ova brojka je 14,3 sekunde).

Negde ispred, u Rusiji se nazire potencijal za pojavu Picanto hatchbacka sa 1,0 T-GDI turbo motorom koji proizvodi 100 KS. i polijetanje gotovo četiri sekunde od vremena ubrzanja. S njim bi automobil trebao biti vrlo zabavan, ali sada se morate zabaviti - u tome pomaže vrlo pristojan audio sistem. Bez obzira na prisustvo velikog ekrana osjetljivog na dodir, on razumije USB stickove i iPod-ove, a također radi i putem Bluetootha. U prošlosti je zvuk Picanta bio tako-tako, ali ovdje muzika, naprotiv, ne svira dobro.

Ali povremeno ga prekidaju buke - nažalost, izolacija buke ovdje je potpuno ista onakva kakvu bi se očekivalo od najjeftinijeg automobila marke, odnosno iskreno slaba. S druge strane, inženjere je razumljivo - bacali su kilograme gdje god su mogli: čelik visoke čvrstoće u tijelu i ljepljivi spojevi uklonili su 23 kg, a nova torzijska greda u obliku slova U pomogla je da se olakša struktura. Bilo bi pogrešno trošiti osvojene kilograme s takvim poteškoćama na zvučnu izolaciju.

Zahvaljujući tome, Picanto samopouzdano i predvidljivo usporava. Pored toga, disk kočnice su ugrađene na hatchback ne samo sprijeda, već i straga. Pored toga, mašina je opremljena sistemom za kompenzaciju pregrevanja kočnice koji automatski povećava pritisak u kočionom sistemu kada se njegova efikasnost smanji.

Prelazim na jednostavniju verziju Picanta kako bih se uvjerio da je presvlaka sjedala prilično dobra, dinamika identična, a udobnost na gumama većeg profila nešto veća. Kod rukovanja gotovo da nema promjena, samo su reakcije na upravljač vremenom nešto razvučenije zbog podatnije gume. Inače, naslon za ruku ovdje je samo za vozača. Ali generalno, automobil ne ostavlja dojam loše opremljene, a sama unutrašnjost ne izaziva osjećaj disonance u usporedbi sa svijetlim izgledom.

Cijene za novi Picanto počinju od 7 dolara za klasičnu verziju s litarskim motorom. Takav automobil neće imati audio sistem, grijana sjedala i volan, kao ni električno podesive retrovizore i bočne zračne jastuke. Prosječna klasa Luxe košta 100 dolara, a osim 8-litarskog motora i automatskog mjenjača, oprema će biti i osjetno bogatija. Međutim, da biste uopće dobili sve što treća generacija Picanta nudi, morat ćete izdvojiti već 700 dolara.

Kia predviđa da će otprilike 10% prodaje dolaziti iz verzije GT-Line, a ako je javnost zaista zainteresirana za dizajnerski paket, Korejci obećavaju da će takve eksperimente nastaviti i u budućnosti. U isto vrijeme, kompanija kaže da im šansa za rikantstvo Picanta s većim modelom Rio ne smeta. Pored činjenice da potonjeg i dalje biraju pragmatičniji kupci, sitikar u usporedivim nivoima opreme ostaje 10-15% jeftiniji od Ria.

Kia Picanto praktički nema konkurenciju na tržištu - u istoj klasi imamo samo revidirani Chevrolet Spark pod imenom Ravon R2 i Smart ForFour. Prvi je mnogo jednostavniji, drugi je mnogo skuplji. Korejci kažu da će biti potpuno zadovoljni ako kupuju 150-200 automobila mjesečno.

Tip tijela	Kompakt	Kompakt
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Međuosovinski razmak, mm	2400	2400
Masa praznog vozila, kg	952	980
tip motora	Benzin, R3	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm	998	1248
Snaga, ks od. pri rpm	67 na 5500	84 na 6000
Maks. super. momenat, Nm pri o / min	95,2 na 3750	121,6 na 4000
Prenos, pogon	MKP5, prednji	AKP4, prednji
Maksimalna brzina, km / h	161	161
Ubrzanje do 100 km / h, s	14,3	13,7
Potrošnja goriva (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Zapremina prtljažnika, l	255	255
Cijena od, USD	7 100	8 400