Test vožnja Chevrolet Tahoe

Ogromni i nepokolebljivi Tahoe postao je sabraniji i više ne podsjeća na čamac koji se mota po valovima.

Fraza koja je započela vozačku prezentaciju novog Chevrolet Tahoea zvučala je intrigantno: „Prvo morate voziti Ford. No, u SAD -u je Ford Expedition glavni konkurent novom Tahoeu, a ta je činjenica vrlo zabrinjavajuća u GM -u. Toliko da je testni vozač za volanom Ekspedicije očigledno lukav - pokušava naglo položiti ugao i proći testne neravnine brže nego na Tahoeu. U prtljažniku Forda tutnja kutija, iako bi se bez takvih trikova lako moglo.

Kratka putnička vožnja kroz poligon Milford izvan Detroita sveo je na upoznavanje novog Tahoea. Istodobno, testni automobili i dalje su prekriveni kamuflažom izvana i iznutra - Tahoe i njegova sestra Suburban zvanično će biti prikazani tek navečer istog dana. Međutim, ovo je dovoljno za prvi dojam, pogotovo jer Ford Expedition pomaže u njegovom sastavljanju.

Zglobovi, jame, valovi, zavoji i asfalt različitog stupnja očuvanosti - gigantski poligon Milford ima sve što vam je potrebno za fino podešavanje šasije. A putnike može lako poljuljati čak i uz jak vestibularni aparat. Mekani ovjes "Ford" i napori Jimovog vozača rade svoj posao.

Tahoe na prvi pogled jače označava zglobove, ali ne primjećuje sitnicu, a tamo gdje Ford podrhtava s neopruženim masama, tiho se širi. Zauzvrat i prilikom kočenja, Chevrolet je postao pribraniji i više ne podsjeća na čamac koji se mota po valovima. Sportski način uklanja mekoću sofe, ali dodaje izgledu uzbuđenja upravljanju giganta.

I sve to zahvaljujući novoj šasiji: stražnje nezavisno ogibljenje umjesto klimave kontinuirane osovine i zračni ovjes u kombinaciji s vlasničkim amortizerima Magnetic Ride.

Amortizeri s magnetoreološkom tečnošću neprestano nadgledaju stanje na putu i sada još brže mijenjaju svoje karakteristike zahvaljujući novoj elektronici i setu senzora akcelerometara.

Zračni ovjes održava konstantnu visinu tijela i omogućava vam promjenu razmaka od tla u roku od 100 milimetara. Tahoe čuči 51 mm za lakšu vožnju i smanjuje razmak od tla za 19 mm pri velikim brzinama iz standardnog položaja tijela. Terenski se podiže za 25 mm i za isto toliko kada je uključen donji red mjenjača.

Kamuflaža testnih automobila čvrsto je prekrivala prednji kraj, ali je jasno stavila do znanja da se tijelo Tahoea nije puno promijenilo. Linije su postale oštrije, široki stup iza vrata prtljažnika odsječen je s krova, a na liniji praga pojavio se pregib. Ni maskirni prednji kraj nije priredio iznenađenja. Dizajn automobila mogao bi ostaviti dojam na povezanom Tahoe kamionetu Chevrolet Silverado, koji je prikazan prije nekoliko godina.

Ipak, u večernjim satima na prezentaciji iznenadio se dizajn prednjeg dijela novih SUV -ova. U stvari, Tahoe je izgubio dvospratnu optiku, iako LED nosači ispod farova suptilno nagovještavaju ovu karakteristiku. Čini se da su dizajneri Chevroleta špijunirali Mitsubishi i Lada X-face, predlažući vlastitu verziju. Veći Suburban napravljen je u istom stilu, ali sada se ne može prepoznati samo po povećanom stražnjem prevjesu - linija pragova SUV -a je ravna, dok u Tahoeu ima pregib.

Tahoe je, u usporedbi s automobilom prethodne generacije, narastao u dužinu za 169 mm, na 5351 mm. Međuosovinsko rastojanje je poraslo na 3071 mm - 125 mm više. Udaljenost između osovina Suburbana povećala se za 105 mm, a dužina u odnosu na prethodnika za samo 32 mm. Povećanje je uglavnom išlo na treći red i prtljažnik. To je posebno primjetno kod većeg automobila. Prigradsku galeriju možemo nazvati prostranom, a iza leđa trećeg reda nalazi se vrlo prostran prtljažnik zapremine 1164 litre. U Tahoeu je treći red uskiji, a prtljažnik iza njega manji - "samo" 722 litre.

Srednji red za SUV vozila je isti, ali sjedala se mogu pomicati uzdužno, kako u verziji s odvojenim sjedištima, tako i u verziji s čvrstim kaučem. Stražnja strana trećeg i drugog reda presavijena su dugmadima. Promjena profila okvira - da, okvir je sačuvan ispod karoserije - omogućila je da se pod automobila spusti niže.

Unutrašnja obloga novog Tahoea i Suburbana sada je luksuznija od čak i statusnijeg Cadillaca Escaladea: obilje mekanih panela sa šavovima, drvo prirodnijeg izgleda. Tipke su uglavnom fizičke, a čak se i 10-brzinskim "automatskim" kontrolira pomoću tipki, a klasični poker je stvar prošlosti. Daljinski upravljač automatskog mjenjača povoljno je smješten s desne strane upravljača, ali kontrola i dalje zahtijeva naviku. Dakle, tipke "pogon" i "natrag" trebate zakačiti prstom, a ostatak - pritisnuti.

Multimedijski sistem je nov, visokih performansi i dobrog nivoa zaštite od cyber napada. Podržava Apple i Android uređaje, a ažuriranja se mogu prelijevati bežičnim putem, kao u nekim Teslama. Pored 10-inčnog ekrana osjetljivog na dodir sprijeda, stražnji putnici imaju još dva zaslona dijagonale 12,6 inča, a svaki može prikazati drugačiju sliku iz različitih izvora. Armaturna ploča i dalje ima mnogo analognih brojčanika i mali zaslon. Vrhunske verzije imaju zaslon s instrumentima od 8 inča i projektor podataka na vjetrobranskom staklu.

Potpuno LED farovi su standardni, kao i tri desetine elektroničkih pomoćnika. Od novih - sveobuhvatan sistem vidljivosti visoke rezolucije, kao i funkcija upozorenja stražnjeg pješaka. Tahoe će i dalje upozoravati vozača vibrirajući jastuk vozačevog sjedala. GM kaže da većina kupaca više voli ovu vrstu obavještenja od zvučnih signala i indikatora.

Tahoe ima aktivne zaklopke na hladnjaku, koje poboljšavaju aerodinamiku, a V8 benzinski motori opremljeni su naprednim sistemom zatvaranja cilindara. Međutim, sami motori se nisu puno promijenili - to su uobičajene osmice donjeg vratila zapremine 5,3 i 6,2 litre s dva ventila po cilindru. Razvijaju 360, odnosno 426 litara. sa. i agregiraju se sa 10-brzinskim "automatskim".

Nakon duge pauze ispod haube Tahoea i Suburbana, vratio se dizel - trolitarski redni šestorobac sa 281 konjske snage. A Amerikanci još nisu progovorili ni riječ o električnim verzijama ili hibridima. Međutim, GM je najavio planove za proizvodnju električnih pikapa u tvornici u Detroitu - ne drugačije nego kao odgovor na Elona Muska.

Amerikance također ne brine smanjenje težine - komponente novog SUV-a izrađene su s marginom, a okvir je impresivno debeo. GM je uložio velika sredstva u tvornicu u Arlingtonu kako bi poboljšao kvalitet Tahoea i Suburbana. Međutim, okvir automobila još uvijek nije pocinčan, a samo agresivna zaštita nije dovoljna za agresivnu rusku zimu.

U SAD-u će se Tahoe i Suburban početi prodavati sredinom 2020. godine. Štaviše, za američko tržište tradicionalno će se nuditi SUV-ovi sa pogonom na zadnje točkove i jednostavnim opružnim ovjesom. Zračne opruge i amortizeri Magnetic Ride bit će prerogativ terenske verzije Z71 i vrhunskog High Countrya.

Najvjerovatnije nećemo imati jednostavne verzije. Novi Tahoe stići će u Rusiju do kraja sljedeće godine, a mi i dalje nećemo imati produženo predgrađe. Ali, pored benzinskih motora, Chevrolet će za naše tržište ponuditi i novi dizel motor.

Tip	SUV	SUV	SUV
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Međuosovinski razmak, mm	3407	3071	3071
Razmak od tla, mm	N. d.	N. d.	N. d.
Prostor za teret	1164-4097	722-3479	722-3479
Masa praznog vozila, kg	N. d.	N. d.	N. d.
Puna težina, kg	N. d.	N. d.	N. d.
tip motora	Benzin 8-cilindrični	Benzin 8-cilindrični	6-cilindrični turbodizelski motor
Radna zapremina, l	6,2	5,3	3
Maks. snaga, l. sa. (pri rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti)	460/4100	383/4100	480/1500
Tip pogona, prenos	Pun, AKP10	Pun, AKP10	Pun, AKP10
Maks. brzina, km / h	N. d.	N. d.	N. d.
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	N. d.	N. d.	N. d.
Potrošnja goriva (u prosjeku), l / 100 km	N. d.	N. d.	N. d.
Cijena od, USD	Nije najavljeno	Nije najavljeno	Nije najavljeno