Testna vožnja Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: univerzalni borci
Test Drive

Testna vožnja Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: univerzalni borci

Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: svestrani lovci

Troje gostiju iz 80-ih, na različite načine i u jedinstvenom duhu svog vremena.

Porsche 924 ima jedan problem - ne, dva. Jer Datsun 280ZX i Ford Capri nude više: više cilindara, više zapremine, više opreme i više ekskluzivnosti. Da li je četvorocilindrični model sa menjačem najsportskiji karakter?

Čini se da se planinski krajolik hladno uvlači u udove. Ovdje, pored mosta Münsten kod Solingena, vaš konj može doslovno ući u rijeku. Najviši njemački željeznički most prelazi 465 metara luk doline Wupper i čini se da previđa tri odjeljka iz 80-ih. Za usporedbu, donijeli smo Porsche 924 iz 1983. godine, Ford Capri 2.8i iste dobi i Datsun 280ZX iz 1980. godine.

U stvari, najstarija je konstrukcija 924, koji je također nedavno poskupio zbog buke oko 911. Štaviše, ovo je još uvijek isti model koji se 90-ih godina mogao kupiti bilo gdje za peni, a niko nije htio. Razlog je jednostavan: 924 nije 911, zbog čega je podrugljivo nazvan "Porsche za vlasnike".

Motor lakog kamiona

Umjesto boksera pozadi, ima linijski četverokrevetni motor skriven ispod dugačkog prednjeg poklopca. I da, ovaj bicikl je praktično „treće ruke“. U početku, pogoni dvolitarskog agregata Audi 100 i VW LT su u pravu, lagani model. Iako mnogi nagovještavaju ovu činjenicu, u stvari, ljudi u Porscheu su redizajnirali bicikl u sportskom duhu - naravno, koliko je to moguće. Nova glava cilindra i Bosch K-Jetronic sistem ubrizgavanja proizvode 125 KS. iz bloka od livenog gvožđa. Snaga se otkriva pri niskim okretajima, postoji želja za većim - ali ipak ovo nije trkački sportski motor.

Sa šasijom stvari stoje sasvim drugačije. Iako je napravljen od standardnih komponenti za VW Golf i kornjače, sposoban je podnijeti znatno veću snagu (do 375 KS u 924 Carrera GTR) i zadovoljava sve sportske ambicije. Čarobna riječ ovdje je mjenjač. Pozicioniranjem menjača ispred zadnje osovine postiže se uravnotežena raspodela težine od 48:52%.

Ova shema dizajna nije Porscheovo otkriće. Čak iu prošlom veku, De Dion-Bouton je imao zgrade po sličnom principu. Godine 1937. Alfa Romeov tipo 158 Alfetta inženjeri su ga koristili u vrhunskoj trkačkoj klasi - a Alfetta se i dalje smatra jednim od najuspješnijih trkaćih automobila ikada. Kombinacija standardne opreme iz koncerna i sportske šasije u 924 dopunjena je interijerom koji je očito oblikovan željom za uštedom novca. Ručice i prekidači Golf, skoro da nema zvučne izolacije, tvrdo upravljanje - ali ipak amblem sa Porsche grbom zatvara bravu pretinca za rukavice.

Ulazimo u auto sa fotografija koje nam dostavlja Monheim-Car, podešavamo prekrasna sportska sedišta i vozimo se putevima u planinama. Ovdje se 924 osjeća dobro i to dijeli sa vozačem uz jasne akustične signale. Motor se snažno okreće od 3000 o/min i nastavlja se okretati do 6000 bez ikakvih neuobičajenih pojava. Pogledajte samo volan – sada je upravljač osjetljiv i usmjerava 924 u savršenom smjeru. Generalno, ovaj Porsche, najjeftiniji za svoje vrijeme, može se opisati kao "prozaičan". Takva definicija će se sigurno svidjeti njegovim dizajnerima, koji su ga preporučili kao "automobil dugog vijeka" i dali mu sedmogodišnju garanciju bez rđe. Osim toga, u to vrijeme 924 je imao najduži interval održavanja - zamjena ulja na svakih 10 km, servisna provjera na svakih 000 km.

Moderna kočija

Potpuno drugačiji karakter je treća generacija Ford Capri. Stalno želi nešto od tebe. Njegov volan treba čvrsto držati i potrebna mu je snažna ruka za vođenje. Šasija sa lisnatim oprugama na čvrstoj zadnjoj osovini čini je "kočijom modernog dizajna", kako kaže vlasnik automobila i kolekcionar Ford Capri Raoul Wolter iz Kelna. Vjerovatno zna bolje, ali on vozi Capri već 25 godina. Ovdje prikazani model Voltaire koristi za svaki dan - i ljeti i zimi.

"Za to su automobili napravljeni." Čovek je u pravu. Kombinacija plavo/srebrne boje je klasična kao i tipični oblik sa dugim prednjim i kratkim leđima. Čak i iz fabrike, visina vožnje ovog Caprija je smanjena za 25 mm, a Bilstein gasni amortizeri brinu o održavanju kursa - koji nisu toliko efikasni pozadi kao na prednjoj osovini tipa MacPherson.

Ova funkcija vam može pružiti trenutke straha, posebno kada okrećete 2,8-litarski V6 i prelazite preko 4500 o/min. Tada motor od livenog gvožđa podiže snagu i obrtni moment na nove, više nivoe – i zadnja osovina iznenada oživljava. Osetljivi volan daje vozaču svaku priliku da se okreće poprečno ili više, Recaro sedišta presvučena alkantarom tek 1982/83 drže ga čvrsto u rukama prilikom donošenja odluke. U takvim trenucima se u ovoj kvalitetnoj kabini javlja osjećaj konkurencije. Pogotovo kada vozač Caprija pogleda kolekciju satova - i prisjeti se karijere modela iz Kelna. Međutim, većina trkaćih verzija je redizajnirana sa koaksijalnim oprugama i zadnjim amortizerima (i lisnatom oprugom od fiberglasa kao alibijem za podešavanje).

Mnogi vlasnici Caprija pojačali su svoj motor od lijevanog željeza, obdaren pristojnom snagom materijala - ovdje klasično podešavanje brzo dovodi do uspjeha. Najjači argument u korist Caprija je cijena: ispod 20 maraka je najjeftinija cijena koju je kupac dobio.

Za razliku od sportskog automobila u Kelnu, Datsun 280ZX nikada nije bio jeftin. Od svog debija vrijedi gotovo 30 maraka. Njegova vrhunska turbo verzija sa 000 KS, čija se vrijednost procijenila na 200 maraka, bila je najskuplji japanski automobil u Njemačkoj. Čak i u atmosferskim verzijama kupci su dobili bogato opremljen model sa 59 + 000 sedišta i vrlo dobrim dinamičkim performansama. Krovni elementi od nehrđajućeg čelika za A-stupove, A-stupove, prednja i stražnja stakla, oluke za kišu i branike pokazuju da su Japanci imali ozbiljne namjere. Uz dodatnu naknadu od 2 maraka, spektar aplikacija može se proširiti targa krovom.

Na masovnom tržištu Sjedinjenih Država, Z serija brzo postaje najprodavaniji sportski automobil. Međutim, braon-bež metalni na našim fotografijama je isporučen i prodat u Njemačkoj. Ima domet od samo 65 kilometara i izgleda kao automobil star godinu dana. “Prvi vlasnik, mladi doktor iz Berlina, zapečatio je sve šupljine ove 000 odmah po kupovini”, kako sadašnji vlasnik Frank Lautenbach objašnjava odlično stanje svog ljubimca.

On i Porsche 924 dijele sličnost sa profesionalnim automobilom – L28E redni šestokrevetni motor je također ugrađen u SUV. Nissan Patrol. Blok motora ima gene iz Mercedes-Benza - 1966. godine Nissan je kupio Prince Motor Company, koja je proizvodila po licenci i poboljšala motor M 180.

Datsun 280ZX ima 148 KS. i 221 Nm obrtnog momenta. Svilenkasto uglađen rad inline-924 ​​dobro leži na udobno podesivoj šasiji sa laganim pokretom upravljanja. Sa ovakvim postavkama Japanci ne odgovaraju sportskom karakteru 280, ali generalno se dobija harmonična slika. Datsun XNUMXZX je najbolji na dugim putovanjima – to je istinsko grandiozno putovanje, pretvarajući brzu, ali tihu vožnju u užitak. Unutrašnjost, uređena u tipičnom japanskom stilu, koja čak i taktilno ilustruje evoluciju plastike, okrenuta je prema vozaču. Sa središnje konzole gledaju ga okrugli instrumenti koji informišu o temperaturi i pritisku ulja, naponu punjenja i astronomskom vremenu.

Naslon se može preklopiti kako bi se napravio prostor za prtljag, što bi bilo dovoljno za odmor dvoje ljudi koji idu na dugo putovanje. Velikodušno ponuđeni prostor zajednički je kvalitet tri modela, koji su dobri za svakodnevnu klasiku. Njihovi fleksibilni motori omogućavaju vam vožnju bez čestog mijenjanja brzina, ali mogu se ponašati i drugačije kada je gas potpuno otvoren. Pravi redovni sportisti koji se još uvek mogu naći po prilično dobroj ceni.

zaključak

Urednik Kai Clouder: Ovaj trio me ispunjava entuzijazmom. Porsche 924 igra ulogu izdržljivog automobila napravljenog po diktatu razuma, Ford Capri, sa svojim rasplesanim zadnjim dijelom, savršeno predstavlja raskid s buržoaskim ograničenjima. Datsun 280ZX me je najviše iznenadio. Japanski sportista visoke klase sa bogatom istorijom - i budućnošću.

Tekst: Kai Cowder

Foto: Sabina Hoffman

tehnički detalji

Datsun 280ZX (S130), proizvod. 1980Ford Capri 2.8i, proizvod. 1983Porsche 924, proizveden 1983. godine
Radni volumen2734 cc2772 cc1984 cc
Snaga148 k.s. (109 kW) pri 5250 o / min160 k.s. (118 kW) pri 5700 o / min125 k.s. (92 kW) pri 5800 o / min
Maksimalno

obrtni moment

221 Nm pri 4200 o / min220 Nm pri 4300 o / min165 Nm pri 3500 o / min
Ubrzanje

0-100 km / h

9,2 sek.8,3 s9,6 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

nema podatakanema podatakanema podataka
Maksimalna brzina220 km / h210 km / h204 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

9,8 l / 100 km11 l / 100 km9,5 l / 100 km
Osnovna cijena16 € (u Njemačkoj, komp. 000)14 EUR (Capri 000 S u Njemačkoj, komp. 3.0) 213 € (u Njemačkoj, komp. 000)

Dom " članci " Praznine » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: svestrani lovci

Dodajte komentar