Testna vožnja Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: univerzalni borci
 

Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: svestrani lovci

Troje gostiju iz 80-ih, na različite načine i u jedinstvenom duhu svog vremena.

Porsche 924 ima jedan problem, ne, dva. Budući da Datsun 280ZX i Ford Capri nude više: više cilindara, veću zapreminu, više opreme i više ekskluzivnosti. Je li model četverocilindričnog pogona najsportskiji lik?

Čini se da se planinski krajolik hladno uvlači u udove. Ovdje, pored mosta Münsten kod Solingena, vaš konj može doslovno ući u rijeku. Najviši njemački željeznički most prelazi 465 metara luk doline Wupper i čini se da previđa tri odjeljka iz 80-ih. Za usporedbu, donijeli smo Porsche 924 iz 1983. godine, Ford Capri 2.8i iste dobi i Datsun 280ZX iz 1980. godine.

U stvari, najstarija je konstrukcija 924, koja je nedavno poskupila zbog buke koja okružuje 911. Štoviše, ovo je i dalje isti model koji se 90-ih godina mogao kupiti bilo gdje za cent, a to niko nije želio. Razlog je banalan: 924 nije 911, pa je podrugljivo nazvan "Porsche za vlasnike".

 

Motor lakog kamiona

Umjesto boksera na stražnjoj strani, on ima redni četverocilindrični motor smješten ispod dugačkog prednjeg poklopca. I da, ovaj bicikl je praktički iz treće ruke. U početku, pogoni dvolitarske jedinice Audija 100 i VW LT bili su ispravni, lagani model. Iako mnogi nagovještavaju ovu činjenicu, zapravo su ljudi u Porscheu sportski redizajnirali bicikl - koliko je to moguće, naravno. Nova glava motora i Bosch K-Jetronic sistem ubrizgavanja izvlače 125 KS. od bloka od livenog gvožđa. Snaga se oslobađa pri malim okretajima, postoji želja za većim - ali ipak ovo nije trkaći sportski motor.

Sa šasijom stvari stoje sasvim drugačije. Iako je izgrađen od standardnih VW Golf i Turtle komponenata, sposoban je za rukovanje znatno većim konjskim snagama (do 375 KS u 924 Carrera GTR) i ispunjava sve sportske ambicije. Magična riječ ovdje je mjenjač. Pozicioniranjem mjenjača ispred stražnje osovine postiže se uravnotežena raspodjela težine od 48: 52%.

 

Ova shema dizajna nije Porscheovo otkriće. Čak je i u prošlom stoljeću De Dion-Bouton imao strukture na sličnom principu. Godine 1937. inženjeri Tipo 158 Alfetta iz Alfa Romea koristili su ga u vrhunskoj trkačkoj klasi - a Alfetta se i dalje smatra jednim od najuspješnijih trkaćih automobila. Kombinaciju standardne opreme iz grupe i sportske šasije u 924 nadopunjuje unutrašnjost, očigledno oblikovana iz želje za uštedom novca. Poluge i prekidači Golf, gotovo bez zvučne izolacije, tvrdi upravljač - ali ipak amblem s Porsche grbom zatvara bravu pretinca za rukavice.

🚀Više o temi:
  Kratki test: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Ulazimo u automobil sa fotografija koje je dostavio Monheim-Car, postavljamo prekrasna sportska sjedala i vozimo se cestama u planinama. Ovdje se 924 osjeća dobro i dijeli ga s vozačem uz jasne zvučne signale. Motor se snažno okreće od 3000 o / min i nastavlja da raste do 6000 o / min bez ikakvih neobičnih pojava. Pogledajte samo upravljač i upravljač sada reaguje i usmjerava 924 u idealnom smjeru. Generalno, ovaj najjeftiniji Porsche za svoje vrijeme može se opisati kao "prozaičan". Ova će se definicija zasigurno svidjeti svojim dizajnerima, koji su je preporučili kao "dugovječno vozilo" i dali mu sedmogodišnju garanciju protiv rđe. Uz to, u to je vrijeme 924 imao najduži interval održavanja - zamjena ulja svakih 10 000 km, servisna provjera vrši se svakih 20 000 km.

Moderna kočija

Treća generacija Ford Capri potpuno je drugačijeg karaktera. Stalno želi nešto od tebe. Njegov volan treba čvrsto držati i treba mu jaka vozna ruka. Šasija opružena listovima na krutoj zadnjoj osovini pretvara je u „moderno stilizovanu kočiju“, kako je rekao vlasnik automobila i kolekcionar Ford Capri Raoul Voltaire iz Kelna. Vjerovatno zna i bolje, ali Capri vozi 25 godina. Ovdje prikazani model Voltaire koristi za svaki dan - i ljeti i zimi.

"Za to su automobili stvoreni." Čovjek je u pravu. Kombinacija plave / srebrne boje klasična je poput tipičnog oblika s dugim prednjim poklopcem i kratkim leđima. Čak je i u fabrici razmak od tla ovog Caprija smanjen za 25 mm, a Bilsteinovi plinski udarci se pobrinu naravno - koji sa zadnje strane nisu toliko efikasni kao na MacPhersonovoj prednjoj osovini.

Ova funkcija može vam pružiti trenutke zastrašivanja, posebno kada ubrzate 2,8-litreni V6 i pređete 4500 o / min. Motor od lijevanog željeza tada podiže snagu i obrtni moment na novi, viši nivo - i stražnja osovina odjednom oživljava. Osetljivi upravljač daje vozaču svaku priliku da pređe križanje ili više, sjedišta Recaro presvučena alkantarom tek u 1982/83. Čvrsto je hvataju prilikom odlučivanja. U ovakvim trenucima u ovom kvalitetnom kokpitu javlja se osjećaj konkurencije. Naročito kada vozač Caprija pogleda kolekciju satova - i prisjeti se karijere modela Kelna. Međutim, većina trkačkih verzija redizajnirana je pomoću koaksijalnih opruga i stražnjih zaklopki (i lisnatog opruga od fiberglasa kao alibi za regulaciju).

 
🚀Više o temi:
  Test vožnja nove Toyote Camry

Mnogi vlasnici Caprija naleteli su na svoj motor od lijevanog željeza, obdaren dostojnom izdržljivošću materijala - ovdje klasično podešavanje brzo dovodi do uspjeha. Najjači argument za Capri je cijena: manje od 20 maraka je najjeftinija cijena koju je kupac dobio.

Za razliku od sportskog automobila u Kelnu, Datsun 280ZX nikada nije bio jeftin. Od svog debija vrijedi gotovo 30 maraka. Njegova vrhunska turbo verzija sa 000 KS, čija se vrijednost procijenila na 200 maraka, bila je najskuplji japanski automobil u Njemačkoj. Čak i u atmosferskim verzijama kupci su dobili bogato opremljen model sa 59 + 000 sedišta i vrlo dobrim dinamičkim performansama. Krovni elementi od nehrđajućeg čelika za A-stupove, A-stupove, prednja i stražnja stakla, oluke za kišu i branike pokazuju da su Japanci imali ozbiljne namjere. Uz dodatnu naknadu od 2 maraka, spektar aplikacija može se proširiti targa krovom.

Na masovnom tržištu Sjedinjenih Država, Z serija brzo postaje najprodavaniji sportski automobil. Međutim, uzorak smeđeg i bež metala na našim fotografijama isporučen je i prodat u Njemačkoj. Ima domet od samo 65 kilometara i izgleda poput automobila starog godinu dana. "Prvi vlasnik, mladi liječnik iz Berlina, odmah nakon kupnje zapečatio je sve šupljine od ovih 000", - tako trenutni vlasnik Frank Lautenbach objašnjava izvrsno stanje svog ljubimca.

Zajednička karakteristika između njega i Porschea 924 je srodnost s profesionalnim automobilom-L28E linijski šestocilindrični motor također je integriran u SUV. Nissan Patrol. Blok motora ima gene Mercedes -Benza - 1966. Nissan je kupio Prince Motor Company koja je licencirala i poboljšala motor M 180.

Datsun 280ZX ima 148 KS. i 221 Nm obrtnog momenta. Svilenkasto glatko upravljanje linijskim šestom se lijepo uklapa u udobno podesivu šasiju laganim upravljanjem. Ovim postavkama Japanci ne ispunjavaju sportski karakter modela 924, ali u cjelini se dobiva skladna slika. Datsun 280ZX daje sve od sebe na dugim putovanjima - to je pravo veliko turističko iskustvo koje brzu, ali mirnu vožnju pretvara u ugodno iskustvo. Unutrašnjost, uređena u tipičnom japanskom stilu, čak i na dodir koji ilustrira evoluciju plastike, okrenuta je vozaču. Sa središnje konzole gledaju je okrugli instrumenti koji informiraju o temperaturi i pritisku ulja, naponu punjenja i astronomskom vremenu.

🚀Više o temi:
  Probna vožnja pet modela više srednje klase: odličan rad

Naslon se može sklopiti kako bi se napravilo prostora za prtljag, što bi bilo dovoljno za dvoje ljudi na dugom putovanju. Velikodušno ponuđen prostor uobičajena je kvaliteta tri modela koji svakodnevno izvršavaju ulogu klasika. Njihovi fleksibilni motori omogućuju vam vožnju bez čestog mijenjanja brzina, ali također mogu djelovati i drugačije kada je gas potpuno otvoren. Pravi povremeni sportaši koje još uvijek možete pronaći po prilično dobroj cijeni.

zaključak

Urednik Kai Clouder: Ovaj trio ispunjava me entuzijazmom. Porsche 924 igra ulogu automobila za dugotrajnu uporabu, izgrađen prema diktatu razuma, Ford Capri sa svojim rasplesanim stražnjim krajem savršeno predstavlja prekid s buržoaskim ograničenjima. Datsun 280ZX me najviše iznenadio. Japanski sportista visokog profila s bogatom istorijom - i budućnošću.

Tekst: Kai Cowder

Foto: Sabina Hoffman

tehnički detalji

Datsun 280ZX (S130), proizvod. 1980Ford Capri 2.8i, proizvod. 1983Porsche 924, proizveden 1983. godine
Radni volumen2734 cc2772 cc1984 cc
Snaga148 k.s. (109 kW) pri 5250 o / min160 k.s. (118 kW) pri 5700 o / min125 k.s. (92 kW) pri 5800 o / min
Maksimalno

obrtni moment

221 Nm pri 4200 o / min220 Nm pri 4300 o / min165 Nm pri 3500 o / min
Ubrzanje

0-100 km / h

9,2 sek.8,3 s9,6 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

nema podatakanema podatakanema podataka
Maksimalna brzina220 km / h210 km / h204 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

9,8 l / 100 km11 l / 100 km9,5 l / 100 km
Osnovna cijena16 € (u Njemačkoj, komp. 000)14 EUR (Capri 000 S u Njemačkoj, komp. 3.0) 213 € (u Njemačkoj, komp. 000)

Dom " Članci " Praznine " Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: svestrani lovci

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Testna vožnja Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: univerzalni borci

Dodajte komentar