Osjetnik masenog protoka zraka (DFID)

Kako izmjeriti protok zraka u motoru. Glavni simptomi slomljenog DFID senzora protoka zraka i kako ih provjeriti

U domaćim automobilima čest razlog za posjetu servisu je senzor protoka zraka. Ovaj uređaj se često nalazi pored filtera za vazduh i odgovoran je za količinu vazduha koja ulazi u napajanje. Merenjem količine vazduha senzor utvrđuje da li ima problema sa motorom, a prati i kvalitet komore za sagorevanje i proces obogaćivanja mešavine goriva. Ovi važni aspekti utječu ne samo na snagu motora, već i na sigurnost rada. Često DFID postaje najveći problem u automobilu koji kvari iskustvo vožnje.

Mnogi vozači iz porodice VAZ 2110 imali su problema s ovom jedinicom. Danas većina vlasnika ovih vozila zna kako provjeriti DFID i ispravno ga raditi ili ga zamijeniti novim. Ako imate moderniju mašinu, ne preporučuje se da sami provjerite i zamijenite senzor. Bolje je posao obaviti u specijaliziranoj stanici i dobiti garanciju za visoku kvalitetu svojih prijedloga.

Koji su prvi simptomi DFID-a?

MAF senzor ne samo da mjeri već i nadzire protok zraka u motor. Radom svih tehničkih dijelova jedinice upravljaju računarski sustavi koji se u većini slučajeva automatski kontroliraju. Zbog toga je rad DFID-a toliko važan. To utječe na kvalitet pogonske jedinice i odgovarajuće režime rada. Ove važne uloge u automobilu čine lom senzora pravim problemom.

Glavne karakteristike kvara senzora mogu se opisati pomoću popisa nekoliko simptoma kvara. Ali potrebno je uzeti u obzir činjenicu da je u nekim slučajevima nemoguće utvrditi porijeklo simptoma kvara. Ponekad je lakše platiti visokokvalitetnu dijagnostiku nego sami tražiti uzroke kvara. Tipične karakteristike DFID kvara uključuju sljedeća ponašanja:

• indikator Check Engine na ploči s instrumentima svijetli i potrebna je dijagnostika motora;
• potrošnja benzina raste, dok porast može biti prilično velik i neugodan;
• kad se zaustavite u blizini trgovine na nekoliko minuta, pokretanje automobila postaje pravi problem;
• Dinamika automobila se smanjuje, ubrzanje se usporava, a taktika pumpanja pedale na pod uopće ne funkcionira;
• snaga se ne osjeća posebno na vrućem motoru, u hladnom načinu se praktično ne mijenja;
• svi problemi i kvarovi nastaju u automobilu tek nakon što se motor zagrije.

Pravi problem je što zraka ima previše ili premalo, pa pogonski sklop ne može podnijeti gorivo u normalnim uvjetima. To dovodi do činjenice da normalni radni uvjeti motora koje je razvio proizvođač više nisu mogući. Motor je u takvim situacijama prilično težak. Također vrijedi uzeti u obzir porast potrošnje goriva i povećano trošenje pogonske jedinice.

Osim toga, ako se zrak za izgaranje u motor ne dovodi pravilno, može doći do nepotpunog sagorijevanja goriva. Ovaj problem je ozbiljna nuspojava koja može dovesti do ozbiljnih posljedica. Ako ulijete neizgoreni benzin u karter, gdje se miješa s uljem, kvaliteta maziva se nekoliko puta smanjuje. To dovodi do povećanog trenja u motoru i prekomjernog trošenja dijelova.

Provjerite DFID senzor sami - pet načina za rješavanje problema

Ako sumnjate da je za sve vaše probleme kriv senzor masenog protoka zraka, vrijedi provjeriti svoju teoriju i dobiti definitivan odgovor na pitanje. Da biste to učinili, jednostavno pokrenite dijagnostiku pomoću jedne od dolje navedenih metoda. Ali prije nego što razgovarate o tehnikama senzornog pregleda, evo nekoliko argumenata protiv samodijagnoze i ličnog održavanja vašeg vozila.

Tehničari u radionici će sav posao obaviti mnogo brže i bez problema, jer s DFID-om moraju izaći na kraj gotovo svakodnevno. U vlastitim naporima za rješavanje problema eksperimentirate s uređajem na vlastiti rizik. Međutim, ovaj način rješavanja problema je mnogo jeftiniji i ne zahtijeva putovanje u servisni centar. Glavni načini provjere problema sa DFID senzorom:

• Isključite senzor iz sistema za dovod zraka, u ovom slučaju računalo nalaže da izračuna količinu zraka ovisno o položaju ventila u motoru. Ako nakon isključivanja senzora automobil počne voziti bolje, ali poveća brzinu, tada postoji DFID kvar.
• Ponovna instalacija firmvera tokom dijagnostike senzora. Ova metoda vam omogućava da osigurate da problemi s motorom nisu povezani sa alternativnim firmverom ECU-a koji je možda izvorni uzrok svih vaših problema.
• Provjerite DFID pomoću mjernog uređaja nazvanog Multimer. Na ovaj se način mogu provjeriti samo neki Boschevi senzori. Više informacija o testovima možete pronaći u uputama za vozilo ili direktno na instalirani senzor.
• Pregled i vizuelna procjena stanja senzora. Ovaj tradicionalni sistem inspekcije često može identificirati problem. Ako je unutrašnjost DFID prašnjava, možete ga sigurno zamijeniti i pomno nadgledati položaj svih O-prstenova.
• Zamjena DFID senzora Ova metoda je prikladna za vas ako ne želite provoditi dijagnostiku i samo želite instalirati novi senzor. Dovoljno je jednostavno zamijeniti taj element i provjeriti je li problem skriven u tom određenom čvoru.

Ovo su jednostavne metode dijagnosticiranja senzora masenog protoka koje će vam pomoći da odredite najvažnije tačke u radu ovog uređaja. Naravno, u garažnom okruženju najlakše je izvršiti prvu i zadnju opciju za dijagnostiku i popravak. Ovo su najtačniji i bez muke načini za utvrđivanje ispravnosti senzora i reguliranje potrebnih načina rada motora u automobilu bez velikih financijskih troškova.

Međutim, bolje je dijagnosticirati kvar senzora pomoću posebne opreme. Stručnjaci u ovoj oblasti svjesni su neposrednih znakova loših performansi čvora senzora. Često ne trebaju započeti dijagnostiku da bi riješili problem. Uprkos opisu metoda samoodređenja svih mogućih problema, ne preporučujemo neovisnu intervenciju u sistemu rada senzora.

Zaključci:

Dobro rješenje za gotovo svaki problem s automobilom je odlazak u profesionalnu službu, profesionalna dijagnostika i zamjena rezervnih dijelova originalnim ili onima koje preporučuje proizvođač. Ali to nije uvijek slučaj. Ponekad je mnogo lakše i jeftinije provesti ličnu dijagnostiku stroja koristeći prilično jednostavne i dobro poznate metode koje ne zahtijevaju posebnu opremu.

Ako želite isprobati ove metode, možete sami testirati senzor masenog protoka. Jedini nedostatak ovog postupka je taj što će ga nesigurna instalacija senzora gotovo sigurno pokvariti u sljedećih nekoliko mjeseci. Zbog toga prije ugradnje pročitajte odgovarajuće poglavlje u uputama za vozilo, a također obratite pažnju na potreban položaj svih gumenih brtvenih traka na uređaju. Jeste li morali sami promijeniti DFID senzor?

Što je MAF senzor i koji je njegov princip rada i funkcija?

Iz članka ćete saznati koji je glavni simptom kvara senzora protoka zraka. Ali prije nego što uopće obavite vizualnu dijagnostiku, morate malo porazgovarati o tome kakav je uređaj, kakav je njegov princip rada, ali što je najvažnije, obratite pažnju na održavanje i popravak.

Senzor masenog protoka zraka potreban je za ispravan rad elektroničke upravljačke jedinice. Takvi se sistemi koriste samo za ubrizgavanje motora. Drugim riječima, ovo je većina lokalnih automobila proizvedenih nakon 2000. godine.

Osnovne informacije o senzoru protoka zraka

Skraćeno kao DFID. Koristi se za mjerenje cijelog zraka koji ulazi u gas za miješanje. Svoj signal šalje direktno na elektroničku upravljačku jedinicu. Ovaj MAF senzor instaliran je neposredno pored filtra za zrak. Tačnije, između njega i benzinske jedinice. Uređaj ovog uređaja je toliko „osjetljiv“ da je uz njegovu pomoć potrebno izmjeriti samo temeljito očišćeni zrak.

A sada malo o tome kako ovaj senzor radi. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi na način da tokom jednog radnog ciklusa postaje neophodno da se svaki cilindar dovede benzinom i vazduhom u strogom odnosu od 1 do 14. Ako se ovaj odnos promeni, doći će do značajnog gubitka snage motora. Samo ako se pridržavate ove proporcije, motor će raditi u idealnom režimu.

Funkcije dodira senzora masenog protoka zraka

A uz pomoć DFID-a mjeri se sav zrak koji ulazi u motor. Prvo izračunava ukupnu količinu zraka, nakon čega se te informacije digitalno šalju elektronskoj upravljačkoj jedinici. Potonji, na osnovu ovih podataka, izračunava količinu benzina koja se mora isporučiti za pravilno miješanje. I to u pravom omjeru. U ovom slučaju, senzor protoka zraka doslovno odmah reagira na promjene u načinu rada motora. Simptom neispravnosti MAF senzora je duži odziv kada se pritisne papučica gasa.

Na primjer, počnete jače pritiskati papučicu gasa. U ovom trenutku protok zraka u razvodniku goriva se povećava. DFID bilježi ovu promjenu i šalje naredbu ECM-u. Potonji, analizirajući ulazne podatke, uspoređujući ih s mapom goriva, odabire normalnu količinu benzina. Drugi je slučaj ako se ravnomjerno krećete, tj. bez ubrzanja i kočenja. Tada se troši vrlo malo zraka. Stoga će se i benzin isporučivati ​​u malim količinama.

Procesi tokom rada motora

A sada malo više o tome kako se svi ti procesi odvijaju u motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem. Ovdje elementarna fizika utječe na rad na mnogo načina. Na primjer, kada pritisnete papučicu gasa, stablo ventila se naglo otvara. Što se više otvara, to se više zraka počinje uvlačiti u sistem ubrizgavanja goriva.

Stoga, kada pritisnete papučicu gasa, opterećenje se povećava, a kada se otpusti, smanjuje. Možemo reći da DFID prati ove promjene. Vrijedi napomenuti da je glavni simptom kvara senzora protoka zraka smanjenje dinamičkih svojstava automobila.

Dizajn funkcije

Jedan je od najskupljih senzora u sistemu upravljanja motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem. Razlog tome je što sadrži skupi metal, odnosno platinu. Osnova senzora je plastična cijev strogo određenog promjera. Nalazi se između filtra i prigušnice. Unutar kutije je tanka platinasta žica. Njegov promjer je oko 70 mikrometara.

Naravno, vrlo je teško izmjeriti zrak koji prolazi. U sistemu upravljanja motorom sa unutrašnjim izgaranjem, mjerenje protoka zraka temelji se na mjerenju temperature. Platinasta tijela su podložna brzom zagrevanju. Koliko će njegova temperatura pasti u odnosu na zadanu vrijednost određuje količinu zraka koja prolazi kroz tijelo senzora. Pogledajte simptome neispravnosti MAF senzora da biste vidjeli je li u redu.

Održavanje MAF senzorskih uređaja

Kada motor radi s elektroničkim upravljačkim sustavom, senzor se zaprlja. Za njegovo čišćenje instaliran je poseban algoritam u upravljačkom sistemu. Omogućuje vam zagrijavanje platinaste žice u samo jednoj sekundi na temperaturu od oko hiljadu stepeni. Ako se na površini ove žice nalazi nečistoća, oni odmah izgaraju bez traga. Ovo čisti MAF senzor. Simptomi neispravnosti jednog ili drugog dizajna bit će isti.

Ovaj postupak se izvodi svaki put kad se motor zaustavi. DFID je vrlo jednostavnog dizajna i vrlo pouzdan u radu. Međutim, ne preporučuje se popravak samog uređaja. Ako se dogodi proboj, najbolje je kontaktirati kompetentne dijagnostičare i mehaničare.

Mane sklopa senzora MAF

Imajte na umu da ako senzor pokvari, najefikasnije je zamijeniti ga novim. Ne može se popraviti, što je njegov glavni nedostatak, jer cijena novog ponekad prelazi 500 dolara. Ali postoji još jedan mali nedostatak - princip rada. Ovaj nedostatak ima svaki senzor masenog protoka zraka. Članak govori o simptomima kvara (dizel ili benzin).

Mjeri količinu zraka koji je ušao u prigušni ventil. Ali da bi motor radio, važno je znati ne zapreminu, već masu. Da biste izvršili konverziju, morate znati i gustinu zraka. Da bi se to postiglo, mjerni uređaj je instaliran u otvoru za usis zraka, u neposrednoj blizini temperaturnog senzora.

Kako produžiti radni vijek

Pokušajte na vrijeme promijeniti filtar za zrak, jer DFID neće moći dugo raditi ako kroz njega prolazi prljavi zrak. Ispiranje niti i cijele unutarnje površine može se izvršiti pomoću posebnog spreja s rasplinjačem. Pokušajte sve pažljivo raditi, ne dodirujte spirale. U suprotnom, "nabavite" skupi zamjenski osjetnik protoka zraka.

Često se ugrađuje senzor pritiska koji se koristi za nadgledanje protoka zraka u komorama za sagorijevanje. Da bi se povećao životni vijek DFID-a, potrebno je na vrijeme zamijeniti filtar za zrak i obratiti pažnju na grupu cilindar-klip. Konkretno, prekomjerno habanje klipnih prstenova uzrokovat će presvlačenje platinske žice uljnim ugljenom. Ovo će postupno razbiti senzor.

Veće nesreće

Trebali biste znati kako prepoznati kvar senzora protoka zraka. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem neprestano mijenja način rada. Potrebne su različite smjese zraka i goriva, ovisno o brzini i opterećenju. Za pravilno miješanje potreban je DFID. Ponekad se naziva i merač protoka.

Kao što već znate, ovo vam omogućava da odredite i regulišete masu vazduha koji ulazi u šinu za ubrizgavanje goriva sistema ubrizgavanja. Ako vaš senzor protoka zraka radi u idealnom načinu, to će osigurati da motor ispravno radi. Imajte na umu da se takav uređaj ne može popraviti čak i ako imate puno alata i pribora.

Simptomi greške

A sada malo o tome koji se simptomi pojavljuju kada senzor zakaže. Često, kada ovaj element otkaže, motor počne s prekidima u praznom hodu, njegova brzina se stalno mijenja. Kad ubrzate, automobil počinje dugo „razmišljati“, nema apsolutno nikakve dinamike. Često se i brzina radilice smanjuje ili povećava u praznom hodu. A ako trebate isključiti motor, to je vrlo teško, a ponekad i nemoguće. Stoga se MAF senzor mora zamijeniti. Prethodna, greške koje ECU bilježi, neizbježno će dovesti do pogreške motora.

Imajte na umu da sam senzor nije trajan. Male pukotine ili posjekotine često se mogu vidjeti na valovitosti koja povezuje senzor s leptirom za gas. Ako iznenada primijetite da se lampica Check Engine pali na kontrolnoj ploči i da su prisutni gore navedeni simptomi, tada možemo reći da je senzor protoka postao neupotrebljiv. Ali nemojte se oslanjati samo na ovo. Preporučljivo je napraviti kompletnu dijagnozu motora. Vrijedno je napomenuti da su simptomi neispravnog MAF senzora vrlo slični onima koji se javljaju, na primjer, kada TPS zakaže.

Ovaj senzor masenog protoka zraka dizajniran je da pruži informacije o količini zraka koji ulazi u cilindre motora s unutrašnjim sagorijevanjem u ECU. Ovi uređaji se obično dijele na nekoliko tipova - mehanički, filmski (vruća žica i dijafragma), senzori tlaka. Prvi tip se smatra zastarjelim i rijetko se koristi, dok su ostali češći. Postoji niz tipičnih znakova i razloga zašto mjerač protoka potpuno ili djelomično pokvari. Zatim ćemo ih pogledati i razgovarati o tome kako pregledati, popraviti ili zamijeniti mjerač protoka.

Šta je merač protoka

Kao što je gore spomenuto, mjerači protoka dizajnirani su da prikazuju količinu i kontrolu zraka koji motor troši. Prije nego što nastavite s opisom principa njihovog rada, potrebno je pokrenuti pitanje vrsta. Na kraju će ovisiti o tome i kako to funkcionira.

Vrste mjerača protoka

Izgled mjerača protoka

Prvi modeli su bili mehanički i ugrađeni su na sljedeće sisteme ubrizgavanja goriva:

• reaktivno raspoređeno ubrizgavanje;
• ugrađeno elektroničko ubrizgavanje i elektroničko paljenje Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Tijelo mehaničkog mjerača protoka sadrži komoru amortizera, mjernu zaklopku, povratnu oprugu, prigušivač prigušivača, potenciometar i premosnicu (bajpas) s podesivim regulatorom.

Pored mehaničkih mjerača protoka, postoje sljedeće vrste naprednijih uređaja:

• vrući krajevi;
• mjerač protoka anemometra vruće žice;
• membranski mjerač protoka debelih zidova;
• Osjetnik tlaka zraka u razvodniku.

Princip rada mjerača protoka

Mehanička šema mjerača protoka. 1 - napon napajanja iz elektronske upravljačke jedinice; 2 – senzor temperature ulaznog vazduha; 3 - dovod zraka iz filtera za zrak; 4 - spiralna opruga; 5 - komora za apsorpciju udara; 6 - prigušna komora amortizera; 7 - dovod zraka do leptira za gas; 8 - ventil za pritisak vazduha; 9 - obilazni kanal; 10 - potenciometar

Počnimo s mehaničkim mjeračem protoka koji se zasniva na tome koliko se daleko mjerni ventil pomiče ovisno o količini zraka koji prolazi. Na istoj osi s mjernom zaklopkom nalazi se zaklopka prigušivača i potenciometar (podesivi djelitelj napona). Potonji je izveden u obliku elektroničkog sklopa s zalemljenim otporničkim šinama. U procesu okretanja ventila klizač se kreće duž njih i time mijenja otpor. U skladu s tim, napon koji prenosi potenciometar mjeri se u skladu s pozitivnom povratnom spregom i prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu. Da bi se regulirao rad potenciometra, u njegov krug uključen je senzor temperature ulaznog zraka.

Međutim, mehanička brojila sada se smatraju zastarjelima jer su ih zamijenili njihovi elektronski kolege. Nema pokretnih mehaničkih dijelova, stoga su pouzdaniji, daju preciznije rezultate i njihov rad ne ovisi o temperaturi usisnog zraka.

Drugi naziv za takve mjerače protoka je senzor protoka zraka, koji je, pak, podijeljen u dvije vrste ovisno o korištenom senzoru:

• žica (senzor vruće žice MAF);
• film (senzor protoka vrućeg filma, HFM).

Mjerač protoka zraka sa grijaćim elementom (navoj). 1 – temperaturni senzor; 2 - senzorski prsten sa ožičenim grijaćim elementom; 3 - tačan reostat; Qm - protok vazduha u jedinici vremena

Prva vrsta uređaja temelji se na upotrebi zagrijane platine. Električni krug neprekidno održava žarnu nit u zagrijanom stanju (platina je odabrana jer metal ima mali otpor, ne oksidira i ne podliježe agresivnim hemijskim faktorima). Dizajn osigurava da prolazni zrak hladi njegovu površinu. Električni krug ima negativne povratne informacije, pri čemu se kada se zavojnica ohladi na njega primjenjuje više električne struje da bi se održala konstantna temperatura.

Kolo ima i pretvarač čiji je zadatak da pretvori vrijednost naizmjenične struje u potencijalnu razliku, tj. voltaža. Postoji nelinearni eksponencijalni odnos između dobijene vrednosti napona i zapremine vazduha koja nedostaje. Tačna formula je programirana u ECU i u skladu s njom odlučuje koliko je zraka potrebno u jednom ili drugom trenutku.

Dizajn brojila pokazuje takozvani način samočišćenja. U ovom slučaju, platinasta nit se zagrijava na temperaturu od + 1000 ° C. Kao rezultat zagrijavanja, različiti kemijski elementi, uključujući prašinu, isparavaju s njene površine. Međutim, zbog ovog zagrijavanja, debljina konca se postupno smanjuje. To dovodi, prvo, do grešaka u očitanjima senzora, i drugo, do postupnog trošenja samog navoja.

Krug mjerača masenog protoka anemometra s vrućom žicom 1 - električni priključni pinovi, 2 - mjerna cijev ili kućište zračnog filtera, 3 - proračunsko kolo (hibridni krug), 4 - ulaz zraka, 5 - senzorski element, 6 - izlaz zraka, 7 - premosni kanal , 8 – tijelo senzora.

Kako rade senzori protoka zraka

Sada razmotrite rad senzora protoka zraka. Oni su dva tipa - sa anemometrom sa vrućom žicom i zasnovani na dijafragmi debelih zidova. Počnimo s opisom prvog.

To je rezultat evolucije električnog brojila, ali umjesto žice, u ovom slučaju, kao element senzora koristi se silicijev kristal, na čiju površinu je zalemljeno nekoliko slojeva platine koji se koriste kao otpornici. Konkretno:

• grijač;
• dva termistora;
• Otpornik osjetnika temperature usisnog zraka.

Osjetni element nalazi se u kanalu kroz koji struji zrak. Stalno se zagrijava pomoću grijača. Kad uđe u kanal, zrak mijenja temperaturu, što bilježe termistori instalirani na oba kraja kanala. Razlika u njihovim očitanjima na oba kraja dijafragme je razlika potencijala, tj. stalni napon (od 0 do 5 V). Najčešće se ovaj analogni signal digitalizira u obliku električnih impulsa koji se prenose direktno na računalo automobila.

Princip mjerenja masenog protoka anemometra sa zračnim filmom sa vrućom žicom. 1 - temperaturna karakteristika u odsustvu protoka vazduha; 2 - temperaturna karakteristika u prisustvu strujanja vazduha; 3 - osjetljivi element senzora; 4 – zona grijanja; 5 – otvor senzora; 6 – senzor sa mjernom cijevi; 7 - protok vazduha; M1, M2 – mjerne točke, T1, T2 – vrijednosti temperature na mjernim mjestima M1 i M2; ΔT - temperaturna razlika

Što se tiče filtera druge vrste, oni se zasnivaju na upotrebi dijafragme debelih zidova smještene na keramičkoj bazi. Njegov aktivni senzor otkriva promjene u vakuumu zraka u usisnom razvodniku na osnovu deformacije membranske membrane. Sa značajnom deformacijom dobija se odgovarajuća kupola promjera 3 ... 5 mm i visine oko 100 mikrona. Unutra su piezoelektrični elementi koji pretvaraju mehaničke efekte u električne signale, koji se zatim prenose u ECU.

Princip rada senzora tlaka zraka

U modernim vozilima sa elektronskim paljenjem koriste se senzori vazdušnog pritiska za koje se smatra da su tehnološki napredniji od klasičnih mjerača protoka koji rade prema gore opisanim šemama. Senzor se nalazi u razdjelniku i otkriva pritisak i opterećenje motora, kao i količinu recirkuliranih plinova. Konkretno, povezan je s usisnim razvodnikom pomoću vakuumskog crijeva. Tijekom rada stvara se vakuum u razdjelniku koji djeluje na membranu senzora. Izravno na membrani postoje mjerači naprezanja čiji se električni otpor mijenja ovisno o položaju membrane.

Algoritam rada senzora sastoji se od poređenja atmosferskog i membranskog pritiska. Što je veći, to je veći otpor, a samim tim i napon koji se dovodi do računara. Senzor se napaja od 5 V DC, a kontrolni signal je impuls konstantnog napona od 1 do 4,5 V (u prvom slučaju motor radi u praznom hodu, au drugom slučaju motor radi na maksimalnom opterećenju) . Računar direktno izračunava masenu količinu zraka, uključujući na osnovu gustine zraka, njegove temperature i broja okretaja radilice.

Zbog činjenice da je senzor masovnog protoka zraka vrlo ranjiv uređaj i često ne uspijeva, oko ranih 2000-ih, proizvođači automobila počeli su napuštati svoju upotrebu u korist motora sa senzorom tlaka zraka.

Mjerač protoka zraka. 1 – mjerni krug; 2 - dijafragma; pritisak u referentnoj komori - 3; 4 - merni elementi; 5 - keramička podloga

Koristeći primljene podatke, elektronička upravljačka jedinica regulira sljedeće parametre.

Za benzinske motore:

• vrijeme ubrizgavanja goriva;
• njegova količina;
• trenutak pokretanja paljenja;
• algoritam sistema za rekuperaciju benzinske pare.

Za dizel motore:

• vrijeme ubrizgavanja goriva;
• algoritam sistema za recirkulaciju izduvnih gasova.

Kao što vidite, senzorski uređaj je jednostavan, ali izvodi brojne ključne funkcije bez kojih bi rad motora sa unutrašnjim sagorijevanjem bio nemoguć. Sada ćemo prijeći na znakove i uzroke grešaka u ovom čvoru.

Znakovi i uzroci grešaka

Ako mjerač protoka djelomično otkaže, vozač će primijetiti jednu ili više sljedećih situacija. Konkretno:

• Motor se neće pokrenuti;
• nestabilan rad (plutajuća brzina) motora u praznom hodu, sve do njegovog zaustavljanja;
• smanjene su dinamičke karakteristike automobila (tokom ubrzanja motor se "kvari" pritiskom na papučicu gasa);
• značajna potrošnja goriva;
• na ploči s instrumentima.

Ovi simptomi mogu biti uzrokovani drugim neispravnostima pojedinih dijelova motora, ali između ostalog potrebno je provjeriti rad mjerača mase zraka. Sada razmotrimo razloge opisanih grešaka:

• Prirodno starenje i kvar senzora. To se posebno odnosi na relativno stara vozila s originalnim mjeračem protoka.
• Preopterećenje motora Zbog pregrijavanja senzora i njegovih pojedinačnih komponenti, iz ECU-a se mogu dobiti netačni podaci. To je zbog činjenice da se uz značajno zagrijavanje metala mijenja njegov električni otpor i, shodno tome, izračunati podaci o količini zraka koji je prošao kroz uređaj.
• Mehanička oštećenja mjerača protoka mogu biti rezultat različitih radnji. Na primjer, oštećenja prilikom zamjene filtra za vazduh ili drugih komponenata u njegovoj blizini, oštećenja izlaza tokom instalacije itd.
• Vlaga unutar kutije, razlog je prilično rijedak, ali to se može dogoditi ako iz nekog razloga velika količina vode uđe u motorni prostor. Zbog toga može doći do kratkog spoja u krugu senzora.

Pokazatelj protoka u pravilu se ne može popraviti (osim mehaničkih uzoraka) i mora se zamijeniti ako je oštećen. Srećom, uređaj je jeftin, a postupak rastavljanja i sklapanja ne zahtjeva puno vremena i truda. Međutim, prije zamjene potrebno je dijagnosticirati senzor i pokušati očistiti senzor karburatorom.

Kako provjeriti mjerač protoka zraka

Proces provjere mjerača protoka je jednostavan i može se izvršiti na nekoliko načina. Pogledajte ih izbliza.

Isključivanje senzora

Najlakši način je da onemogućite mjerač protoka. Da biste to učinili, s isključenim motorom, odspojite kabel za napajanje prikladan za senzor (obično crveni i crni). Zatim pokrenite motor i vozite. Ako se lampica upozorenja Check Engine upali na instrument tabli, brzina u praznom hodu je preko 1500 o/min i dinamika vozila se poboljšava, što znači da je najvjerovatnije vaša greška. Ipak, preporučujemo dodatnu dijagnostiku.

Skeniranje skenerom

Druga dijagnostička metoda je upotreba posebnog skenera za rješavanje problema sa sistemima vozila. Trenutno postoji veliki broj takvih uređaja. Profesionalniji modeli koriste se na benzinskim pumpama ili u servisnim centrima. Međutim, postoji jednostavnije rješenje za prosječnog vlasnika automobila.

Sastoji se od instaliranja posebnog softvera na Android pametni telefon ili tablet. Pomoću kabla i adaptera uređaj je povezan sa ECU-om automobila, a gornji program vam omogućava da dobijete informacije o kodu greške. Da biste ih dešifrirali, morate se služiti referentnim knjigama.

Popularni adapteri:

• K-linija 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Kada je softver u pitanju, vlasnici automobila često koriste sljedeći softver:

• Torque Pro;
• OBD Auto Doktor;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

Najčešći kodovi grešaka su:

• P0100 - krug senzora masenog ili zapreminskog protoka;
• P0102 - nizak nivo signala na ulazu u krug senzora protoka zraka po masi ili zapremini;
• P0103 - signal o visokom nivou ulaza tla ili zapremini protoka zraka senzora.

Koristeći navedeni hardver i softver, ne samo da možete potražiti grešku mjerača protoka zraka, već i izvršiti dodatne postavke za instalirani senzor ili druge dijelove automobila.

Provjeravanje brojila multimetrom

Provjerite DMRV multimetrom

Također popularna metoda za vozače je provjeravanje mjerača protoka multimetrom. Budući da je DFID BOSCH najpopularniji u našoj zemlji, za njega će biti opisan algoritam provjere:

• Okrenite multimetar u način mjerenja istosmjernog napona. Postavite gornju granicu tako da instrument može detektirati napone do 2 V.
• Uključite motor automobila i otvorite poklopac.
• Pronađite mjerač protoka direktno. Obično se nalazi na ili iza kućišta filtra za vazduh.
• Crveni multimetar treba spojiti na žutu žicu senzora, a crni multimetar na zelenu.

Ako je senzor u dobrom stanju, napon na zaslonu multimetra ne smije prelaziti 1,05 V. Ako je napon mnogo veći, senzor u potpunosti ili djelomično ne radi.
Dat ćemo vam tablicu koja prikazuje vrijednost primljenog napona i stanje senzora.

Vizuelni pregled i čišćenje protoka

Ako nemate skener ili pridruženi softver za dijagnosticiranje stanja MAF senzora, morate izvršiti vizualni pregled kako biste otkrili kvar MAF-a. Činjenica je da situacije nisu rijetke kada prljavština, ulje ili druge tehnološke tečnosti uđu u njegovo tijelo. To dovodi do grešaka pri izlazu podataka s uređaja.

Za vizualni pregled, prvi korak je rastavljanje brojila. Svaki model automobila može imati svoje nijanse, ali općenito, algoritam će biti otprilike ovako:

Isključite paljenje automobila.

Pomoću ključa (obično 10) odvojite zračno crijevo kroz koje zrak ulazi u njega.
Odspojite kabele navedene u prethodnom paragrafu sa senzora.
Pažljivo rastavite senzor bez gubitka O-prstena.
Zatim trebate izvršiti vizuelni pregled. Naročito morate osigurati da su svi vidljivi kontakti u dobrom stanju, da nisu slomljeni ili oksidirani. Također provjerite ima li prašine, otpadaka i tekućina za obradu unutar kutije i direktno na osjetnom elementu. Njihovo prisustvo može dovesti do grešaka u očitanju.

Stoga, ako se utvrdi takva kontaminacija, potrebno je očistiti kutiju i osjetni element. Za to je najbolje koristiti zračni kompresor i krpe (osim mjerača protoka filma, ne može se očistiti ili ispuhati komprimiranim zrakom).

Pažljivo slijedite postupak čišćenja

kako ne bi oštetili njegove unutarnje komponente, posebno pređu.

Postoje i druge neispravnosti senzora masenog protoka zraka. Na primjer, ako je sa samim uređajem sve u redu, valovita žica koja ga povezuje s računarom u vozilu može postati neupotrebljiva. Kao rezultat, signal će se slati procesoru sa zakašnjenjem, što će negativno utjecati na rad motora. Da biste bili sigurni da radi, trebate pozvoniti žicu.

Rezultati

Na kraju ćemo dati još nekoliko savjeta o tome kako produžiti životni vijek mjerača protoka zraka. Prvo, redovno mijenjajte filtar za zrak. U suprotnom, senzor će se pregrijati i dati pogrešne podatke. Drugo, nemojte pregrijavati motor i pobrinite se da sistem za hlađenje radi ispravno. Treće, ako čistite brojilo, pažljivo slijedite ovaj postupak. Nažalost, većina modernih senzora masovnog protoka zraka ne može se popraviti, pa je, ako potpuno ili djelomično otkažu, potrebno izvršiti odgovarajuću zamjenu.

Pitanja i odgovori:

Koliko bi MAF senzor trebao očitati? Motor 1.5 - potrošnja 9.5-10 kg / h (prazni hod), 19-21 kg / h (2000 o/min). Za ostale motore indikator je drugačiji (ovisno o zapremini i broju ventila).

Šta se dešava ako senzor protoka vazduha ne radi? Prazan hod će izgubiti stabilnost, glatkoća automobila će biti poremećena, pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem će biti teško ili nemoguće. Gubitak dinamike automobila.