Continental senzor čini dizel motore čišćim
Vozači će sada sa sigurnošću znati da li njihovo vozilo zadovoljava obavezne nivoe emisije.
Naknadna obrada ispušnih plinova od najveće je važnosti za smanjenje štetnih emisija iz vozila.
Uz smanjenje emisije ugljen-dioksida (CO2), smanjenje štetnih dušikovih oksida jedan je od najvećih izazova za automobilsku industriju. Zbog toga 2011. njemački proizvođač guma i dobavljač tehnologije za automobilsku industriju, Continental, radi na razvoju sistema selektivne katalitičke redukcije (SCR).
Mnogi putnički automobili i komercijalna vozila sa dizel motorima već su opremljeni ovim SCR sistemom. U ovoj tehnologiji vodena otopina uree reagira s azotnim oksidima u ispušnim plinovima motora, pa se tako štetni dušikovi oksidi pretvaraju u neškodljivi azot i vodu. Učinkovitost ovog postupka ovisi o preciznom mjerenju nivoa i koncentracije uree. Zbog važnosti ovih mjernih podataka Continental prvi put lansira namjenski senzor koji pomaže u daljnjem poboljšanju performansi SCR sistema i mjerenju njihove efikasnosti. Senzor uree može mjeriti kvalitetu, razinu i temperaturu otopine uree u spremniku. Brojni proizvođači automobila planiraju koristiti ovu novu Continental tehnologiju u svojim modelima.
“Naša tehnologija senzora uree je komplementarna SCR sistemima. Senzor daje podatke koji pomažu u preciziranju količine ubrizgane uree u skladu s trenutnim opterećenjem motora. Ovi podaci su potrebni za dijagnosticiranje naknadne obrade izduvnih gasova i nivoa ureje u motoru kako bi pomogli vozaču da na vrijeme napuni AdBlue,” objašnjava Kallus Howe, direktor senzora i pogonskih sklopova u Continentalu. Prema novom Euro 6 e standardu za emisije, dizel vozila moraju imati SCR katalizator sa ubrizgavanjem uree, a integracija novog Continental senzora u sistem će povećati povjerenje vozača u funkcije naknadne obrade vozila.
Inovativni senzor koristi nadzvučne signale za mjerenje koncentracije uree u vodi i nivoa goriva u spremniku. Za to se senzor uree može zavariti u spremnik ili u pumpnu jedinicu.
Količinu ubrizgane otopine treba izračunati na osnovu trenutnog opterećenja motora. Da biste izračunali tačnu količinu injekcije, morate znati stvarni sadržaj uree u otopini AdBlue (njen kvalitet). Takođe, rastvor uree ne smije biti prehladan. Zbog toga je, kako bi se osigurala stalna spremnost sustava, potrebno kontrolirati temperaturu u spremniku uree, aktivirajući sustav grijanja ako je potrebno. I na kraju, ali ne najmanje važno, u spremniku mora biti dovoljna količina uree jer nadzvučni senzor omogućuje mjerenje razine tečnosti u spremniku izvana. Nije samo ključni element otpornosti na mraz, već sprečava koroziju senzorskih elemenata ili elektronike.
Mjerna ćelija u senzoru sadrži dva piezokeramička elementa koji emitiraju i primaju nadzvučne signale. Nivo i kvaliteta otopine mogu se izračunati mjerenjem vertikalnog vremena putovanja nadzvučnih valova na površinu tečnosti i njihove horizontalne brzine. Senzor koristi sposobnost nadzvučnih valova da brže putuju u rastvoru sa većim sadržajem uree.
Da bi se poboljšalo mjerenje, čak i kada je vozilo u nagnutom položaju, predviđeno je mjerenje drugog nivoa koje pruža pouzdan signal na velikim padinama.
2020-08-30
