Test vožnje Skoda Superb i Ford Mondeo

U klasi Toyota Camry izbor je mali, ali postoje još najmanje dva modela koja su dobro poznata tržištu: tehnološki napredna Škoda Superb i vrlo elegantan Ford Mondeo.

U klasi Toyota Camry malo je izbora, ali postoje najmanje još dva modela dobro poznata tržištu. Škoda Superb, na koju više ne možete držati imidž ljudi, može se nazvati tehnološki najnaprednijom među školskim kolegama. I jedan od najprostranijih - i po dužini i po veličini međuosovinskog razmaka, Škodina zastava nadmašuje ne samo Camry, već i sve ostale predstavnike D / E segmenta koji ne pripadaju premium klasi. Uz samo jedan izuzetak. Najnovija generacija limuzine Ford Mondeo simbolično je veća od Superba, također je dobro opremljena i dobro je poznata i zvaničnicima i konvencionalnoj srednjoj klasi.

U tromoj gužvi na prigradskom autoputu napokon se možete pozabaviti telefonom i natjerati muzičku aplikaciju da promijeni numere audio knjiga u ispravnom slijedu. Superb još ne preuzima kontrolu, ali, u svakom slučaju, marljivo pomaže, upućuje i usmjerava. S kompletnim kompletom aktiviranih asistent sistema, automobil zadržava minimalnu udaljenost od vođe, zaustavlja se i starta sam, a također radi i kao volan, fokusirajući se na liniju označavanja. Naravno, Superb vam neće dopustiti da napustite upravljač dugo vremena, ali vozač može dobiti deset sekundi na raspolaganju.

Možete se osloniti i na elektroniku u režimu vožnje autoputem, ali pomoć servo upravljača u ovom slučaju već deluje pomalo nametljivo. Volan se zaista može na kratko otpustiti čak i pri brzini, a elektroniku neće zbuniti opipljivi zavoj na cesti ili nedostatak oznaka na jednoj strani. Međutim, automobil će i dalje inzistirati na prisustvu ruku na upravljaču. U suprotnom, vozač će prvo pokušati razbuditi zvučnim signalom, zatim kratkim udarcem na kočnici, nakon čega će se potpuno isključiti. Ali definitivno vam neće biti potrebno okretati se ručici za upravljanje svjetlom - u automatskom načinu rada Superb ne samo da se prebacuje iz blizine u daljinu i natrag, već neprestano žonglira širinom, smjerom svjetlosnih zraka i pojedinačnim segmentima farova, "izrezujući" vozila koja dolaze i prolaze iz zone osvjetljenja.

Mondeo takođe zna kako prebaciti blizinu na daleko i okreće farove sočivima u uglovima, ali ne nudi tako fino podešavanje snopa svjetlosti. Međutim, s njim se možete osloniti na "mašinu" svjetlosti. Ali vožnja, ometena telefonom, više neće raditi - prilagodljivi tempomat Mondeo će osigurati u slučaju naglog kočenja automobila ispred, ali se neće početi kretati u gužvi i upravljati, zadržavajući automobil u traci. Nije činjenica da će radar u mraku moći prepoznati prljav automobil ili pješaka. Dakle, raščlanjivanje pošte morat će se ostaviti za kasnije, a ugrađeni sistem sinkronizacije medija bavit će se funkcijom miješanja pjesama - spretan, ali i dalje pomalo zbunjen.

Elektronika, mjerenje vremena i minimalizacija trendovi su koje novi Mondeo vrlo pozorno prati. Armaturna ploča limuzine je 9-inčni monitor prekriven plastičnim kružnim pločicama s oznakama tahometra i brzinomjera, unutar kojih su uvučene strelice. Slobodni prostor koristi se za prikaz korisnih informacija, čije se brojne postavke mogu mijenjati tipkama na upravljaču. Ovdje sve izgleda moderno, suzdržano i uredno. Kao i izgled prednje ploče u cjelini, s koje čak želim ukloniti i neki vanjski dekor. Taktilni osjećaji odgovaraju klasi: podatna završna obrada, baršunasta plastika i nježni tasteri s dobrim povratnim informacijama. A gusta i udobna istovremeno sjedala s kombiniranim oblogama, električnim pogonima i masažom savršeno su profilirani - čak i ako uklonite kožu i tipke za podešavanje, sjedala će i dalje ostati udobna.

Vrhunske stolice su elastične na njemačkom jeziku, ali brzo se naviknete na ovu ortopedsku krutost. Unutrašnjost češkog automobila nije toliko udobna i čini se donekle standardiziranom, ali pedantnost kojom je nacrtan ne može se ne diviti. Naravno, detaljno je sličan onom Volkswagenovom, ali ovdje je istaknut i vrhunac: LED osvjetljenje oko perimetra, čiju boju možete odabrati. Analogni brojčanici za instrumente su ukusno izrađeni, ali ipak je pomalo šteta što Škoda vodeći model nije dobio Passatov displej na kontrolnoj ploči koji bi se savršeno uklopio u ovaj tehno stil. U tom kontekstu čini se da je medijski sistem sasvim uobičajen, iako je intuitivno kontroliran, čak i ako ga vidite prvi put.

Markirani držači tableta za putnike sa stražnje strane teško da je razumna kupovina, ali dio su Škodine ideologije korisnih sitnica. Iz iste serije, kišobrani na krajevima ulaznih vrata, prijenosna baterijska svjetiljka s magnetom, džep za tablet u kutiji između sjedala i strugač za led na poklopcu rezervoara za gorivo dio su seta genijalnih rješenja s koje Česi plene praktične kupce. Mondeo je u tom smislu mnogo tradicionalniji, iako u pogledu držača za čaše, pretinaca za sitnice i prikladnih džepova s ​​gumiranim prostirkama, ni na koji način nije inferioran u odnosu na konkurenta.

Ako je, prema specifikacijama, Škoda simbolično manja od konkurenta, onda se to iznutra čini jednostavno ogromnim. Široka stražnja vrata otvaraju prolaz ka sofi i ovo se sjedište ne može nazvati drugačije nego poslovnom kutijom. Atmosfera je poslovna, ramena su prostrana, a možete čak i prekrižiti noge dok sjedite iza vozača prosječne visine. U bogatijim nivoima opreme, tipke za podešavanje su postavljene na bočnoj strani desnog prednjeg sjedala, tako da zadnji putnik može dalje odmaknuti suvozača. Tu je i sopstveni sistem klimatizacije i mogućnost upravljanja ugrađenim sistemom medija. Istina, on je organiziran nestandardno - putnik može povezati svoj tablet ili pametni telefon na sistem i odatle ometati postavke ili odabrati radio stanicu. U takvom slučaju, Česi su čak osigurali posebne nosače za uređaje koji se ugrađuju na središnji naslon za ruke ili na naslone za glavu prednjih sjedala.

Sve to ne znači da su putnici Mondea na bilo koji način ostali u nepovoljnom položaju. Ovdje možda nema više prostora, a konzola s zračnim kanalima i tipkama za grijanje sjedala (nema individualne „klime“) napada malo drskiji životni prostor, ali je sama sofa ugodnija i mekša. Tu je i vlastiti, iako ne sasvim očigledan polet - vazdušni jastuci integrisani u zadnje pojaseve. Upaljivači komprimiranog plina sjede na stražnjem sjedalu i povezani su s jastukom u pojasu preko zatvorene brave. Ali ove debele trake pružaju putniku ugodan osjećaj sigurnosti. I ovdje je malo tiše - masivno staklo dobro izolira životni prostor od vanjskih zvukova.

Sa stanovišta putnika, Superb je klasična limuzina, iako je u stvarnosti njegovo tijelo u dvije kutije. Poklopac prtljažnika podiže se s vratima i sprečava zamrzavanje unutrašnjosti zimi. A u sam pretinac staje dobrih 625 litara i čak 1760 litara s preklopljenim naslonima stražnjih sjedala, a na popisu opcija nalazi se i polu-transformator, koji u gornjem položaju organizira ravnu platformu s ivice branika u ravninu preklopljenih naslona stražnjeg sjedala. Konačno, pretinac se otvara zamahom noge ispod zadnjeg odbojnika - nije novo rješenje, ali je vrlo pogodno za liftback sa svojim masivnim zadnjim vratima. Radi udobnosti transformacije, "Čeh" stavlja bilo koju limuzinu na obje lopatice, a Mondeo nije izuzetak. Ford ne otvara prtljažnik s nogu, a tradicionalni prtljažnik nakon zadržavanja Superba djeluje prilično skromno. Iako je otvor širok, i 516 litara zapremine trebalo bi biti dovoljno ne samo za par kofera.

Liftback poslovne klase neobičan je fenomen, ali Česi su tvrdoglavo odbili ponuditi još jednu limuzinu u ovom segmentu. Ovo je bio samo prvi moderni Superb modela iz 2001. godine. Model druge generacije istovremeno je bio i sedan i liftback, nudeći potrošaču pametan mehanizam koji je omogućavao otvaranje poklopca prtljažnika i odvojeno i sa zadnjim staklom. Ispostavilo se da je mehanizam kompliciran, a osim toga, stavio je ruke dizajnerima - feed prethodnog Superba izašao je vrlo kompromisno, a sama mašina činila se nesrazmjernom. Sada Superb napokon izgleda skladno, a stroga proporcionalna slika s nevjerojatnim čistim linijama uopće ne djeluje dosadno.

Ali Mondeo se promijenio još bolje u odnosu na svog prethodnika, iako ovdje postoji jasna evolucija. U proporcijama je ovo poznati službeni diplomata iz prethodne generacije, ali strogih i brzih bočnih linija, urednih plastičnih vrata, moderne uske optike, kao i potpuno novog prednjeg dijela s visokim poklopcem motora i vertikalnim trapezoidom hladnjaka maska ​​u Astonovom stilu učinila je izgled limuzine relevantnim i atraktivnim. Osim ako feed nije ostao gotovo isti, ali je također ažuriran hrabrijim odbojnikom. Konačno, Mondeo je taj koji ima najupečatljivije dimenzije u segmentu limuzina srednje veličine, ali uopće ne izgleda kao prevelika kocka.

Novi stajling mnogo više odgovara karakteru Forda, koji raduje jedinstvenim balansom kvaliteta vožnje. I to je slučaj kada se adaptacija pokazala iznenađujuće uspješnom. Unatoč tome, čak i tokom premijere ruske verzije automobila, Ford su sami uvjeravali da novi Mondeo nije bio u vožnji, već u udobnosti - limuzina je vozila vrlo žustro. Čini se da automobil ima evropsko ovjes, ali nema ni traga ukočenosti: Mondeo vrlo pažljivo brusi nepravilnosti, bez da se kotrlja i pruža izvrsno prianjanje u brzim zavojima.

Mogućnosti šasije posebno se dobro otkrivaju kada je ispod poklopca ugrađen živahni 2,0-litreni turbo motor sa 199 KS. uparen sa 6-brzinskim "automatskim". Potisak nije eksplozivan, ali je toliko pouzdan i jak da ne obraćate pažnju ni na povremeno proklizavanje "pretvarača momenta". U pokretu, limuzina od 199 konjskih snaga ubrzava lagano, ali vrlo uporno i priželjkuje snažniju verziju sa povratom od 240 KS. može se primijeniti samo na cestu bez ograničenja brzine.

Škoda sigurno nije sporija, ali nudi oštriju narav za razliku od Fordove uglađenosti. Idejno ispravnom jedinicom za Superb može se smatrati klasični 1,8 TSI turbo motor sa 180 KS. uparen sa DSG kutijom. Nije čak ni ubrzanje u limitiranom režimu ono što impresivno, već drsko, uz zvižduk turbine, podizanje nakon laganog trzaja, koje DSG kutija zahtijeva da promijeni brzinu. Prevrtljiv, sa dobrim kamionetom u zoni brzih brzina, motor pruža automobilu izvrsne dinamike i gotovo ne gubi čak ni u poređenju sa snažnijom 220 TSI jedinicom od 2,0 konjskih snaga.

Superb, izgrađen na živahnoj Volkswagen MQB platformi, zasigurno nije razmetljiv. Precizno upravljanje, trenutni odgovori i uski ovjes garantiraju izvrsno upravljanje, kada se automobil osjeća vrhovima prstiju, a svaka se vožnja pretvori u gotovo užitak u životinjskoj vožnji. Ali za Superba, sa svojim jasnim naglascima prema putnicima straga, trebalo je smisliti nešto udobnije. Na primjer, prilagodljivi ovjes koji je liftback dobio kao opciju. Na izbor je pet načina rada: od dosadnog Eco-a, u kojem se čak i klima-uređaj pokušava ne uključiti još jednom, do zagrijavajućeg sporta sa stegnutim amortizerima, elastičnim upravljačem i britkim reakcijama na gas. Uključujući Comfort, teško da ćete izgubiti kontrolu, iako je osjetljivost automobila očito prigušena, postaje tiši u kabini, a šasija prestaje tako detaljno ponavljati profil ceste. Ali Superb ne ispunjava nautičku glatkoću japanskih limuzina.

Ovo je možda glavno otkriće - Ford je ne samo udobniji od Superba, već i ništa lošiji od njega u pogledu upravljanja. A što se tiče kvalitete zvučne izolacije, to općenito doživljavaju stariji i bogatiji automobili. Uz takve karakteristike, nedostatak sistema koji vam omogućavaju da ispustite točak više se ne čini nedostatkom - Mondeo je ugodan za samostalnu vožnju. Osim što se napor na upravljaču čini malo sintetičkim, ali električni upravljač ne lišava osjećaja povezanosti s automobilom i brzo se naviknete na neku umjetnost odmaka.

Elektronički pomoćnici i napredni medijski sustavi očit su zahtjev vremena, ali još uvijek ne čine kasu u ovom teškom segmentu. Tradicionalni bestseler Camry prednjači po omjeru broja automobila i cijene, a svi konkurenti se bore samo za ostatke segmenta, radeći više za prestiž vlastite marke nego za prodaju. Isti Mondeo u Vsevolozhsku proizvodi se u potpunosti u skladu sa tržišnim uslovima samo u limuzinskoj karoseriji i nudi tradicionalnu zapreminu od 2,5 litre, ali potražnja ostaje nerazumno skromna - za ekonomične kupce segmenta ovaj automobil u bilo kojoj verziji ima postanu previše istančani i skupi.

Škoda Superb, imajući skromnu ulaznu cijenu, uz ostale jednake uvjete, postaje skuplja od Mondea i primjetno skuplja od Camryja. Istina je da se ova vrijednost ne može tretirati bez poštovanja. Jer je Superb sa zastrašujućom poluautonomijom, neobičnom karoserijom i izvrsnim rukovanjem poput trešnje na torti - model koji i dalje ostaje sam i ostaje možda najispravniji izbor u svijetu u kojem tradicija i stereotipi ne funkcioniraju.

Izražavamo našu zahvalnost stambenom kompleksu „Olimpijsko selo Novogorsk. Kurort” za pomoć u snimanju.

	Škoda Superb		Ford Mondeo
Tip tijela	Liftback	Sedan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Međuosovinski razmak, mm	2841	2850
Masa praznog vozila, kg	1485	1599
tip motora	Benzin, R4	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm.	1798	1999
Maks. snaga, hp (pri rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. super. moment, nm (pri o / min)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Tip pogona, mjenjač	Prednja strana, 7. st. DSG	Prednji, 6-brzinski. AKP
Maks. brzina, km / h	232	218
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	8,1	8,7
Potrošnja goriva, l / 100 km (grad / autoput / mješovito)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Zapremina prtljažnika, l	584-1719	516
Cijena od, $.	22 255	23 095