Test vožnja Audi Q7 protiv Range Rover Sport
Novi Mercedes GLE i BMW X5 sportski su pametni pomoćnici, neobičnog dizajna i snažnih motora. No, Audi Q7 i Range Rover Sport ni ne pomišljaju odustati od pozicija - barem s karizmom i dinamikom ovdje je potpuni red.
Toliko sam bio oduševljen točkovima od 22 inča da sam u pravom trenutku zaboravio podići pneumu sa "Sport" pozicije. Na parkiralištu kod banke morao sam izvesti obrnutu "zmiju" na vrlo ograničenom prostoru, ali umjesto gumenih čunjeva nalazile su se zle betonske hemisfere. I najmanja šteta pravi je šok. Pa, kako bi moglo biti drugačije? Beskrajno karizmatični Q7 u tamnoplavoj Navarra plavoj boji sa paketom S linije uvijek bi trebao izgledati besprijekorno.
Generalno, 22. diskovi su i dalje zabavni, posebno zimi. Izvrsne su za trening vizuelne memorije, brzine i parkiranja. Ali kotači koji su opasni za naše ceste uopće nisu želja za postizanjem najboljeg izgleda. Stvar je u tome što test Q7 ima najsnažniji sistem kočenja dostupan na tržištu. Karbonsko-keramičke kočnice s čeljustima s deset klipova jednostavno ne stanu na diskove promjera manjeg od 21 inča.
Morao sam se naviknuti na tako zle kočnice: Q7 blago nervozno reagira na pritiskanje papučice, bez obzira na brzinu. U početku ili visite na pojasevima na ivici aktiviranja ABS-a ili su vam kočiona svjetla stalno upaljena. Osjećaj proporcije dolazi tek s prvih deset kilometara, a nakon toga - potpuno oduševljenje.
Audi Q7 ima jedinstveni pedigre: veliki crossover iz Ingolstadta izgrađen je na istoj MLB Evo platformi kao i Porsche Cayenne, Bentley Bentayga i Lamborghini Urus. Q7 u ovoj kompaniji je mlađi brat, ali to uopće ne znači da je na neki način inferioran u odnosu na svoju rodbinu. Naprotiv, ako su Porsche i Lamborghini pokušali napraviti najsportskije crossovere, a Bentleyjevi inženjeri fokusirali se na udobnost, onda je Audi tražio savršenu ravnotežu.
Avaj, Q7 na pneumi ne zna kako se od izmjerenog crossovera pretvoriti u sportski automobil pritiskom samo jednog dugmeta. Zbog toga sam sistem Drive Select stavio u položaj "Auto" tokom većeg dijela testa. Ovdje Audi suptilno osjeća što se od njega trenutno traži: da ubrza brzinom munje, da oskvrni Moskovski prsten ili da gura u gužvi.
Vrhunski 3,0-litarski benzinski motor sa prednapunjenim motorom odgovara Q7-ovom izvanrednom upravljanju. Motor proizvodi 333 ks. od. i 440 Nm obrtnog momenta, a to je dovoljno da se prva "stotka" dobije za 6,1 sekundu. Prva je zato što je najveća brzina Q7 u verziji 55TFSI elektronski ograničena na 250 km / h. Studij za podešavanje uklonjen je iz ovih motora u fazi 1 do 450 KS. pp., ali, čini se, to je suvišno: nekoliko sedmica Q7 nije dao niti jedan razlog da razmišlja o nedostatku snage.
Nevjerovatno je da se tijekom četiri godine unutrašnjost Audija Q7 uvelike razlikovala od onoga što smo vidjeli u modelima A6, A7, A8 i e-tron. Umjesto dva ogromna zaslona u centru (jedan je odgovoran za multimediju, a drugi za klimu), postoji jedan veliki tablet koji se pri pokretanju izvuče. Ali to ne znači da Q7 zahtijeva trenutni restiling - slikao se s tako velikom maržom da su dizajneri iz Ingolstadta uspjeli predvidjeti trendove.
Pa ipak, vrlo brzo, Audi će predstaviti ažurirani Q7 - s novim motorom sa napunjenim motorom od 340 konjskih snaga i naprednom multimedijom, kao u e-tronu, i ovdje će se sigurno pojaviti autopilot. I premda se druga generacija Q7 proizvodi četiri godine, crossover ni u čemu nije zastario: spreman je pod jednakim uvjetima konkurirati najnovijim BMW-ima X5 i Mercedesu GLE, i, naravno, s restiliziranim Range Roverom Sport.
Upoznali smo se na krovu Aviaparka dok je još bio mrak. Ne, nije to bio spoj, već snimanje Range Rover Sporta i Audija Q7. Dok je naš fotograf postavljao svjetlost i ostalu opremu na jakom mrazu, Roman i ja smo sjeli u njegov automobil i (ovdje se ne treba smijati) dočekali zoru. Tada sam shvatio zašto bih branio engleski automobil.
U redu, za mnoge je Velika Britanija nekomplicirana "riba i čips" kao vrhunska vještina lokalnih kuhara, crvenokosa koja govore koki, a koje imate tačno nula šansi za razumijevanje i ludih ljubitelja nogometa. Ali što je s engleskim stilom, gospodo, jakne od tvida, oxfords, The Beatles - nešto bezvremeno, uvijek relevantno?!
Evo Range Rovera za mene - isto. Čini se da se nije promijenio 50 godina i nije ostario, promijenio se - i još uvijek je aktualan gotovo šest godina. Sada pogledajte Audi Q7. Pojavio se tek 2015. godine, ali u odnosu na ultra-ultra-e-tron, A6 i A7, crossover se može činiti pomalo zastarjelim.
Sport, međutim, ima problema, tačnije - po mom mišljenju, i jedan problem. Ovo je multimedijski sistem - glavni, usput rečeno, element koji se promijenio nakon preuređivanja. Isto je, na primjer, na Velaru. Vozio sam ga tri mjeseca i nije bilo problema. Na "Sport" se multimedijski sistem isključio bez dozvole, spustio slušalicu i odbio prepoznati povezani vanjski uređaj.
Kad sam dao automobil, bio sam uvjeren da je ovo poseban slučaj: u firmware-u je došlo do greške, to je davno ispravljeno i sada je sve u redu. Pitanje je drugačije: da, i dalje bih sebi kupio čak i ovu zasebnu kopiju. Dizelski motor od 306 konjskih snaga idealna je kombinacija dinamike (7,3 sekunde do 100 km / h) i skromne potrošnje (oko 10 litara u gradu). Plus okretan 8-brzinski mjenjač.
Uprkos prividnoj tromosti, Sport savršeno pristaje čak i na uskim gradskim ulicama, ali je u stanju i brzo manevrirati u potoku, bez pada u oštre zavoje. Poseban aplauz za audio sistem Meridian: zvuk je hladan.
Generalno, počeo sam buljiti u Sport. I upravo bi s ovim motorom vjerojatno samo napustio paket Autobiography u korist jednostavnijeg HSE-a, uštedevši na tome gotovo milion rubalja: 97 USD naspram 187 USD. Ipak, pitam se kakav će biti Range Rover sljedeće generacije? Volio bih pogledati još jedan bezvremenski dizajn.
| Tip tijela | Karavan | Karavan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2923 | 2994 |
| Masa praznog vozila, kg | 2178 | 2045 |
| tip motora | Dizel | Benzin |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2993 | 2995 |
| Maks. snaga, l. od. | 306 (pri 4000 o / min) | 333 (pri 5500-6500 o / min) |
| Max twist. trenutak, Nm | 700 (pri 1500-1700 o / min) | 440 (pri 2900-5300 o / min) |
| Tip pogona, mjenjač | Potpuni, 8-brzinski automatski | Potpuni, 8-brzinski automatski |
| Maks. brzina, km / h | 209 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Cijena od, $. | 86 453 | 61 724 |
