Daewoo Kalos 1.4 Premium

Istina je da je sve gore navedeno istinito i da je navedena oprema više nego dovoljna za pristojan život s automobilom, ali razvoj je učinio svoje, što je granicu "života" pomaknulo malo više. Tako možemo pronaći različite nadogradnje spomenutih uređaja i pribora čak i u klasi malih automobila, koja, uostalom, uključuje i Kalos.

Počnimo sa sigurnošću: u Kalosu se, između ostalog, ovim bave već spomenuti standardni zračni jastuci, a postoje ih "samo" dva. "Samo" dva jer znamo za barem jednog takmičara koji već ima četiri zračna jastuka u najosnovnijoj verziji.

Pohvalno je što je svih pet putnika dobilo pojaseve u tri tačke, ali su nažalost zaboravili na srednjeg putnika na zadnjem sjedištu kada su dijelili jastuke. Isto se primjećuje kada se stakla električno pomaknu. A ako se potpuno složimo da dva suvozača imaju dovoljno električne energije, onda se ne možemo složiti i pomiriti se s činjenicom da Daewoo nije ponudio barem opciju nadoplate za impulsni pomak vozačevog prozora. ...

Uostalom, neki protivnici to već nude kao standard, a možda biste trebali razmotriti i automatsku klimatizaciju, što nije moguće s Daewoo Kalosom. Ali kao što znate, svaka stavka ima cijenu, a Daewoo je u skladu s tim postavio i vrlo pristupačnu cijenu zbog bogatstva opreme. S 1.899.000 tolara definitivno je povoljan i niži od svih europskih konkurenata. Međutim, ne smijemo zaboraviti činjenicu da je potonji relativno bolje opremljen (posebno sigurnom) opremom.

Naravno, u konačnoj ocjeni nisu važni samo zalihe opreme i njena cijena, već i mnoge druge karakteristike.

Jedna od prvih, naravno, je upotrebljivost. U ovom trenutku, Lepotek (Kalos na grčkom znači lijep) želi uglavnom uvjeriti praktičnom velikom, ali nažalost otvorenom ladicom ispred ručice mjenjača, s udobnom mrežicom na stražnjoj strani suvozačevog sjedala i prikladnim utorom smještenim na vozačevoj vrata, recimo, za kreditnu karticu. Ali samo tri relativno korisne lokacije za pohranu nikako neće zadovoljiti potrebe prosječnog korisnika. Ovo bi htjelo više ili. širi džepovi na prednjim vratima (postojeći uski i stoga vrlo uvjetno upotrebljivi) i barem prostranija unutrašnjost, koja se također može "zaključati".

Postoji i mala fleksibilnost u prtljažniku te, kao rezultat, manja jednostavnost upotrebe. Tu možemo nasloniti naslon stražnjih sjedala djeljiv za trećinu, ali nažalost to nije poboljšano podijeljenim dijelom sjedala. Tako ste u takvim slučajevima prisiljeni preklopiti cijelu zadnju klupu, ostavljajući dovoljno prostora samo za vozača i suvozača. Upravo spomenuvši putnike, zastajemo na trenutak na predviđenim sjedištima.

Prednji putnici neće se moći žaliti na visinu prostorije, jer je ima dovoljno, ali na zadnjoj klupi nema dovoljno mjesta za glave putnika visine više od 1 metra zbog spuštanja krova. ... Da bi se navikli na to, putnici moraju postaviti klupu previše ravnu, što stvara prilično neprirodan položaj sjedenja.

Zvučna izolacija je gotovo iznenađujuće učinkovita. U ovoj oblasti, Daewoo je napravio veliki iskorak u odnosu na prethodnika Kalosa, Lanos. Tako je u kabini malo buke motora, a i drugi zvukovi dovoljni su za održavanje zvučne izolacije izvan kabine, tako da putnici mogu međusobno razgovarati bez većeg stresa.

Jedini manji izuzetak je povećanje buke motora iznad 5000 o/min. Iznad ovog regiona, nivo buke raste do stepena koji je vredan pomena, ali ne preterano kritičan. Na kraju krajeva, veoma je retko da obični korisnici Kalosa imaju tako visoke obrtaje u normalnoj upotrebi. Iskreno govoreći, Lepotec nije čak ni stvoren za vrtloge i zabavne vožnje. Izuzetno preferira mirnu i opuštenu vožnju, gdje će zvučna udobnost također biti poboljšana efikasnim i udobnim presretanjem neravnina na cesti.

Međutim, pri skretanju zubi su vidljivi u strukturi šasije. Tada Kalos počinje premalo upravljati, što je sasvim normalno za vozila s prednjim pogonom. Primjetan nagib karoserije i nečujni upravljač dokazuju da Kalos uopće ne voli juriti zavoje. Ali bod se dodaje sedištima. Putnici nemaju bočni rukohvat, pa se moraju nasloniti na dostupne sidrišta i držati za plafon i ručke na vratima. Ali još jednom ćemo naglasiti: Kalos je napravljen za glatku vožnju, bez divljanja i jurnjave. Dakle, poslužit će vam više nego dobro.

Neki loš ukus tokom vožnje, čak i miran, ostaje zbog činjenice da Kalos Premium nema ABS kočioni sistem. Istina je da su kočnice bez toga prilično efikasne (s obzirom na zaustavni put) i omogućuju vam da dovoljno dobro osjetite papučicu kočnice, ali ABS sistem ipak ne boli.

Tehnički gledano, prosječna elektrana ima radnu zapreminu od 1 litre, četiri cilindra, osam ventila, najveću snagu od 4 kilovata ili 61 "konjsku snagu" i 83 njutn metara maksimalnog obrtnog momenta. Naravno, navedeni brojevi ne odražavaju točno sposobnosti atletskog sprinta, što je također primjetno na cesti. Ne možemo govoriti o nevjerojatnim skokovima, a trebat će vam i prokleto dugačak avion da postignete najveću brzinu. Kalos mora "zahvaliti" inženjerima u Daewoou (ili možda GM -u) na jadnoj fleksibilnosti, jer su mu dali (pre) dugačak diferencijal, koji također utječe na neiskorištenu petu brzinu. Tako automobil najveću brzinu postiže u četvrtoj brzini, dok je u petoj brzini na lageru mnogo okretaja radilice. Tačno je, naravno, i da ova vrsta prenosa štedi novac tokom normalne vožnje. Na kraju, manji broj okretaja motora znači bolju potrošnju goriva. U testu su bile prihvatljive 123 litre na 8 kilometara.

Nešto više sijede kose mogla je uzrokovati samo najveća potrošnja goriva izmjerena tijekom testa, koja je u najgorem slučaju bila 10 litara po kilometru. Olakšavajuća okolnost su kilometri koji prolaze uglavnom u uslovima stalne gradske vreve. S druge strane, pri vožnji na velike udaljenosti i laganom nogom na papučici gasa, potrošnja može pasti na 1 centimetara bezolovnog benzina.

Dakle, koje su glavne karakteristike Kalosa koje bi vas trebale uvjeriti u korisnost kupovine? Prvi je svakako udobnost vožnje (udobno i efikasno presretanje neravnina na putu i efektivna zvučna izolacija putničkog prostora), drugi i, zapravo, najveća cjenovna prednost kupovine. Uostalom, na sunčanoj strani Alpa bit će jako teško pronaći drugi automobil koji već nudi dobrih 80 konjskih snaga ispod haube, klimu, centralno zaključavanje, električno vjetrobransko staklo i dva zračna jastuka, sve za manje od dva miliona tolara. .

Izbor je zaista vrlo mali, i zato se Daewoo još jednom pokazao kao pristupačna i pristupačna kupovina, što, naravno, nije sasvim savršeno. Ali vjerojatno znate izreku: malo novca, malo muzike. S Kalosom to nije u potpunosti slučaj, jer za relativno malu hrpu novca dobivate gotovo svu dodatnu opremu koja je danas tražena u automobilima. Već je istina da bi mogao imati barem još jedan dodatak od ABS -a, a pakiranje bi bilo zaista savršeno, ali tada cijena ne bi bila tako "savršena". Znaš, nešto dobiješ, nešto izgubiš.

Peter Humar

Fotografija: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Osnovne informacije

Prodaja:	Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cijena modela:	7.924,39 €
Cijena testnog modela:	8.007,80 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	61 kW (83 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimalna brzina:	170 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,5l / 100 km
Garancija:	Opšta garancija od 3 godine ili 100.000 kilometara, 6 godina garancije protiv rđe, mobilna garancija
Zamena ulja svaka	15.000 km.
Sistematski pregled	15.000 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - montiran poprečno - otvor i hod 77,9 × 73,4 mm - zapremina 1399 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimalna snaga 61 kW (83 KS) pri 5600 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi ​​13,7 m/s - specifična snaga 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 123 Nm pri 3000 o/min min - 1 bregasto vratilo u glavi) - 2 ventila po cilindru - višestruko ubrizgavanje.
Prijenos energije:	Prednji točkovi sa motorom - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,550 1,950; II. 1,280 sati; III. 0,970 sati; IV. 0,760; v. 3,333; rikverc 3,940 – diferencijal 5,5 – felge 13J × 175 – gume 70/13 R 1,73 T, domet kotrljanja 1000 m – brzina u 34,8 brzini pri XNUMX o/min XNUMX km / h.
Kapacitet:	maksimalna brzina 170 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,1 s - potrošnja goriva (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - stražnja osovina, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne- hlađen, stražnji) doboš, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedišta) - zupčanik volan, servo upravljač, 3,0 okreta između ekstrema, 9,8 m radijusa vožnje.
misa:	prazno vozilo 1070 kg - dozvoljena ukupna težina 1500 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1100 kg, bez kočnice 500 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1678 mm - prednji trag 1450 mm - zadnji trag 1410 mm - razmak od tla 9,8 m.
Unutarnje dimenzije:	prednja širina 1410 mm, stražnja 1400 mm - dužina prednjeg sjedišta 480 mm, stražnje sjedište 460 mm - promjer upravljača 380 mm - rezervoar za gorivo 45 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (68,5 l)

Ukupna ocjena (266/420)

• Trojka ima mnoge prednosti i nedostatke. Povoljna kupovina nudi dovoljno bogatu konfiguraciju vozila za pristojan život s njom. Hvalimo udobnost u vožnji i zvučnu izolaciju, ali kritiziramo performanse (diferencijal) i nedostatak određene sigurnosne opreme.

• Vanjski (11/15)

  Da li je lepa ili ružna stvar je ukusa, a Kalos se u principu neće izdvojiti iz mase. Kvalitet izvođenja je iznad prosjeka.

• Unutrašnjost (90/140)

  Zvučna izolacija je dobra, kao i ukupna udobnost u vožnji. Zbunjeni jeftinošću odabranih materijala i relativno ograničenom upotrebom.

• Motor, mjenjač (24
  
  
  / jedan)

  Motor tehnički nije dragulj, ali marljivo radi svoj posao. Menjač je previše hladan da bi odoleo pomeranju. Zupčanik diferencijala je pretežak.

• Vozne performanse (59
  
  
  / jedan)

  Odziv upravljačkog mehanizma ostavlja mnogo toga za poželjeti, automobil je ugodan u tihoj vožnji i zamoran u jurenju.

• Performanse (19/35)

  Agilnost motora pati od previsokih prijenosnih omjera, što također utječe na ubrzanje. Najveća brzina će odgovarati većini potreba.

• Sigurnost (38/45)

  Pet sigurnosnih pojaseva u tri tačke slabo su podstavljeni sa samo četiri vazdušna jastuka. Nema ABS -a i prednjih bočnih vazdušnih jastuka. Razmišljanja o ASR i ESP sistemima su utopijska.

• Ekonomija

  Kupnja Kalosa je pristupačna, pristojna garancija daje vam zdravlje, a gubitak vrijednosti je malo veći.
  
  
  alarmantno. Potrošnja goriva je prihvatljiva.

Hvalimo i zamjeramo

cijena

efikasnost gutanja

zvučna izolacija

Svjež izgled

garancija

dolga prestava u diferencijal

uski džepovi na vratima

odsustvo nekih

(pre) postavljen naslon zadnjih sedišta