Dacia Sandero 1.4 MPI laureat
Sadržaj
Na fotografijama ne vidite nepoznatu marku, ne neki novi model korejskog ili japanskog proizvođača, već potpuno pravu rumunsku Daciju Sandero. Što se tiče Dacije, budući da je Renuo, ona je i dalje orijentalna. ...
Ako Logan, čija je DNK gotovo identična Sanderovoj (ima skraćeno prepone i više od tri četvrtine Loganovih dijelova, od kojih je većina, naravno, nevidljiva), nije rekao da se radi o simpatičnom primjerku, Sanderova priča je drugačiji. Okreću mu se! Oblik je prilično konzistentan, linije su fluidne, moderne i ništa ne upućuje na blisku vezu s Loganom i MCV -om.
Barem dok ne otvorite vrata i sjednete iza već vidljive armaturne ploče s mnogo elemenata Logan-Renault. Glavna prednost svake Dacije je cijena koja se odnosi i na Sander, s tom razlikom što oblik karoserije limuzine ima veći potencijal za slovenske kupce novih automobila od limuzine Logan. Na primjer, u Turskoj je suprotno, ali ovdje nas ovaj dio ne zanima.
Zanima nas koliko će automobila kupac dobiti po navedenoj cijeni od 6.666 EUR. Tu je Sandero bez premca. Za šest hiljada, naravno, ima (dobrih) polovnih automobila, ali ne uspijevaju impresionirati kupca tražeći nevinost (nula kilometraža i nema drugog vozača ispred sebe) i punu garanciju.
Očekivano, za 6.666 eura dobijate Sander, što je bolje da nije na cjenovniku EU: nema suvozačevih vazdušnih jastuka, nema bočnih vazdušnih jastuka, nema radija, nema klime, nema električnih podizača stakala. Ako koristite opciju „bez ABS -a“, snižit ćete osnovnu cijenu za čak 210 €, ali ne preporučujemo takve korake.
Nećete pronaći mnoge osnovne Dacije Sandero, ako ih ima, jer ih nema dovoljno na početku rečenice. Čak su i kombiji bolje opremljeni. Stoga ima smisla odabrati prosječnu ili bolju opremu (Ambijent i Laureat), koja omogućava odabir dodatne opreme.
Uz testnu brusilicu, izbor opreme bio je vrlo razuman: Laureate plus u metalik boji, paket Laureate Plus (klima uređaj i CD MP3 radio, električni zadnji prozori), bočni zračni jastuci i komplet SUV -a jedini su. Ne bismo odabrali ovaj Sander i tako bismo uštedjeli više od 480 eura, što znači da će cijena našeg odabranog Sander -a i dalje biti vrlo blizu deset hiljada. Sa svom mogućom praktičnom opremom: električni podizači stakala, električni retrovizori, klima uređaj, radio i četiri zračna jastuka (nažalost, bočne zavjese se ne mogu kupiti, niti sistem stabilizacije, za koji smatramo da je Dacia veliki nedostatak).
Ovako sastavljen, Sandero nema ozbiljnih konkurenata među limuzinama. Sa nekoliko milimetara i četiri metra Sander -ove dužine, ova Dacia zauzima prvo mjesto među malim automobilima među Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, iako se prema nekim karakteristikama (prostranost, posebno veličina prtljažnika) brine o sljedeća lekcija.
U Sanderu ima dovoljno prostora za četvoročlanu porodicu prosečne visine. Prije svega, ima dovoljno prostora u širinu, ali prije svega će iskočiti na koljena putnika pozadi (prvi minus Loganovog skraćenog međunožja). Prtljažnik od 320 litara je na vrhu male klase, razočaravajući samo svojim povećanjem, koje može posijediti popriličan broj dlačica ako imate loš dan. Sa naslona zadnjeg sjedišta prvo morate skinuti naslone za glavu, a prije toga povući dio sjedišta odozdo i nagnuti naprijed. Pogled na ovako otvorenu klupu nije baš najljepši zbog vidljive pjene i kablova, ali samo mislite da je jednostavnost porez po boljoj cijeni.
Problem 1: samo je naslon podijeljen trećinom, a ne sjedalo zadnje klupe. Problem 2: Morat ćete otvoriti vrata prtljažnika dok spuštate naslon, jer će se naslon zaglaviti pri spuštanju naslona. Cilj 3: Kada se klupa sruši, stvara se korak. Problem 4: Prilikom preklapanja klupe za sjedenje, pazite da utori pojaseva ostanu van. Gdje su četiri ruke kad su vam potrebne? Ali malo strpljenja će vam pomoći.
Zbog relativno visokog tijela, utovarna visina prtljažnika jedna je od najvećih. Dakle, sjedi ispred. Vidljivost u vožnji je odlična, s previše ravnim upravljačem, koji se podešava samo po visini, mnogi će se ljudi osjećati "previsoko" i stoga će više vremena provoditi tražeći udoban položaj. Prednja sedišta su udobna (visina vozača se podešava pored lumbalnog dela).
Ergonomija nije Sanderova najbolja strana. Prekidač za podešavanje visine farova (uključeni farovi!) Sakriven iznad vaših stopala, ne svetli i teško je dostupan. Taster za kontrolu ogledala, koji je bio postavljen odmah ispod ručice ručne kočnice, takođe je loše postavljen. HVAC prekidači takođe nisu u redu, jer su nezgodno postavljeni ispred ručice menjača, ali ako želite da naručite, dodajte nekoliko hiljada (što je značajan iznos za ovu klasu automobila) i kupite nešto sasvim uredno.
Sandero ne želi biti uzor, ali upravlja izradom (ne materijalima) i sjedalima (prednja sjedala su i dalje prekratka i ne drže tijelo dovoljno dobro). Putni računar je jednostran, ali informativan sa svim očekivanim, samo što nema podatke o spoljnoj temperaturi vazduha. Uštedjeli smo na električnim podizačima stakala (bez funkcije "jednim dodirom"), postavili smo tipke prednjih električnih prozora na armaturnu ploču iznad prekidača za klimatizaciju, a stražnji prozor se prebacuje između sjedala. Lako je i dugo vidljivo, kao i brave za otvaranje vozačevih vrata i prtljažnika. Ogledala postoje samo na štitniku za putnike, svjetla za čitanje samo sprijeda, a iznenađujuće je i putnički prostor osvijetljen.
Ima dovoljno prostora za odlaganje prve sile: oko ručice mjenjača, gdje ima mjesta za dvije limenke (ili košare i limenke), nalaze se ladice na prednjim vratima i džepovi na stražnjoj strani prednjih sjedala. Radio sa CD -om i MP3 plejerom nije originalan, možete ga kupiti u trgovini (je li bio dostupan prije deset godina?), Sa premalo tipki. Zbog duge antene, iznenađujuće dobro usvaja frekvencije. Sa četiri zvučnika Sandero nikada ne postaje diskoteka.
Više nas je iznenadilo upravljivost Dacie, prilično je uzorna, samo je nagib karoserije uočljiviji. Vozač to tiho izbjegava (prije svega pitanje razmišlja li kupac Sandere o užitku u vožnji) manje dinamičnom vožnjom i, zajedno sa ostalim putnicima, prepušta se pozitivnoj strani mekane šasije – uživanju u udobnosti. Korekcije volana (povratna informacija o upravljanju opada sa brzinom) su iznenađujuće male čak i pri brzinama na autoputu, ali općenito Sanderovo ponašanje na cesti je vrlo uzorno i primjetno bolje nego kod Thalie, Logana (
Trenutno imate Sanderu sa motorom od 1 ili 4 litre. Slabiji, na kojem je vozio testni Sander, ima 1, a jači 6 “konja”. 75 MPI je veoma loš kada se proceni fleksibilnost u četvrtoj i petoj brzini (tako loše rezultate retko viđamo), kao i u trci od 90 do 1.4 km/h, što je još uočljivije pri preticanju i vožnji na otvorenom. put, kada je Sandera potrebna uopste juri malo. Mnogo puta bez većeg uspjeha jer motoru u osnovi nedostaje obrtni moment. Možda bi bilo vrijedno baciti tu gomilu gotovine i odlučiti se za 0-litarski motor kako bi prestigao sve osim traktora i kretao se uzbrdo po padinama autoputa bez potrebe da se skrivate među kamionima s malo prometnijim automobilom.
Pri brzini od 130 km / h na autoputu, jača je i buka motora i buka vjetra oko tijela, koja se "oglašava" pri brzini od 90-100 km / h. Potrošnja na testu jako je ovisila o stil vožnje. Uz tihi rad, 1.4 MPI zadovoljio se i potrošnjom od samo 6 litara na 4 kilometra, a na otvorenim cestama i autocestama bilo mu je potrebno gotovo devet litara. 100-litarski Sandero posebno je pogodan za gradske šetnje, gdje se dobro uklapa u ostatak transporta. Pohvalili bismo mjenjač s preciznim kretanjem i kratkim omjerima po gradu.
Sjećam se srednje škole i izreke da je auto najzaludnija investicija. Sa takvim mlinom gubici se mogu svesti na minimum. Pitanje je samo da li vam to dozvoljava vaš životni stil. Ne gledajte svoje komšije!
Lice u lice
Aljoša Mrak: Ne gledajte robnu marku ili lozu. Nema smisla. Sandero uvjerava već u kabini, jer je nesumnjivo najljepša Dacia u ovom trenutku, nadopunjuje je nezahtjevnom (probnom) vožnjom, a iznad svega izmami osmijeh po cijeni. Čim kupimo novi automobil za manje od deset hiljada eura, nema mjesta izbirljivim primjedbama o nekim greškama. Sjedi visoko, motor može disati samo glatko (pa svakako preporučujem 1 litru ako treba benzin), materijali bi mogli biti bolji, standard ABS. No, dovraga, ako želite relativno jeftin novi automobil koji mora biti izdržljiv pored dobre kvalitete i nadasve upola manje od konkurenata (u smislu cijene), onda nemate mnogo izbora. Sandero bi bila prava odluka.
Dušan Lukić: Ovdje u Renaultu (pardon Dacia) će skočiti u zrak, ali Sanadero (jedan A više-manje nije bitan ovdje, zar ne?) je odličan auto za manje-više zemlje trećeg svijeta. Može mirno služiti kao predsjednički automobil (posebno za hrvatsku vladu), a uz to će iznova i iznova dokazivati u manje razvijenoj automobilskoj zemlji da je njegov vlasnik osoba koja je cijenjena i cijenjena u svom okruženju. Na primjer, kuka za vuču pokvarenog automobila je prekrivena sprijeda (pošto Sanadero nikada ne odustaje) i otvorena straga, uvijek spremna za vuču, kao što je vlasnik Sanadera uvijek spreman pomoći prijatelju ili strancu koji ima 20 godina, star, napola zahrđao i u tom trenutku nikada nije ostavljena polomljena kutija na neravnom putu iza Boga. Hop i Sanadero priskaču u pomoć - a kako ima plastične "off-road" obloge i dodatke, vrlo je ugodan za oko. . Kladim se da će se dobro prodavati kod naših južnih susjeda. Ko ne bi poželio da svaki dan naduva guzicu svog predsjednika? Jesi li ga namamio u graben?
Vinko Kernc: Ovaj auto me podsjeća na stare dane, Stoenke, iako nakon treznog razmišljanja nije fer. Sandero ispunjava sve savremene ekološke zahtjeve i veliki broj najviših sigurnosnih standarda. Da je tada dizajnirano i proizvedeno da bude jeftino mora se negdje znati. Da je sve išlo normalnom linijom razvoja, danas bi takve Lada i Zastava trebale postojati, ali nisu. Na sreću, Renault i Dacia su ovdje, a s njima i Sandero. Mnogo automobila za ove pare!
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Dacia Sandero 1.4 MPI laureat
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.090 € |
| Cijena testnog modela: | 10.030 € |
| Snaga: | 55 kW (75 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimalna brzina: | 161 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,0l / 100 km |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 79,5 × 70 mm - radna zapremina 1.390 cm? – kompresija 9,5:1 – maksimalna snaga 55 kW (75 ks) pri 5.500 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,8 m/s – specifična snaga 39,6 kW/l (53,8 hp/l) – maksimalni obrtni moment 112 Nm pri 3.000 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - brzine u pojedinačnim brzinama od 1000 o/min: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Točkovi 5,5J × 15 - gume 185/65 R 15 T, krug kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 161 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 13,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, torziona poluga, opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi doboš, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3,25 okreta između krajnjih tačaka. q |
| misa: | prazno vozilo 975 kg - dozvoljena ukupna težina 1.470 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.100 kg, bez kočnice: 525 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.746 mm, prednji trag 1.480 mm, stražnji kolosijek 1.469 mm, razmak od tla 10,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.410 mm, stražnja 1.410 mm - dužina prednjeg sjedišta 480 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Stanje kilometraže: 3.644 km / Gume: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,8 godina ( 112 km / h) |
| 1000m od grada: | 36,5 godina ( 140 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 40,5 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 161km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (261/420)
Jedina kategorija u kojoj Sandero blista je cijena. Ako je to veoma važno pri odabiru novog automobila, moći ćete dobro živjeti uz prosječan odmor.
Vanjski (12/15)
Bez sumnje, najljepša Dacia, vjerovatno svih vremena. Nema komentara o kvaliteti izvođenja.
Unutrašnjost (91/140)
Korisnije od malog automobila, ali s istim prostranim putničkim prostorom. Zaostaje za volanom, za volanom i opremom.
Motor, mjenjač (27
/ jedan)Motor je prikladan samo ako se vozite sporo i uglavnom gradom. Svaka čast menjaču.
Vozne performanse (60
/ jedan)Šasija je napravljena za ljubitelje mekoće, što znači bezbrižnu vožnju od A do B.
Performanse (14/35)
Mjerenje fleksibilnosti proteglo se na gotovo dva dana, a Sandero nije svijetlio čak ni pri ubrzavanju.
Sigurnost (32/45)
Bez obzira na novac: bez ESP -a, bez zaštitnih zavjesa.
Ekonomija
Nećete ga kupiti zbog malog gubitka vrijednosti ili niske potrošnje goriva i garancije, već zbog cijene.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
transparentnost
udobno ogibljenje
cijena
održavanje (servisni intervali ...)
pouzdana lokacija
materijala u unutrašnjosti
rezervoar za gorivo se otvara ključem
rezervni deo ispod prtljažnika
da biste upalili zadnja svjetla za maglu, prvo mora biti upaljeno.
položaj nekih dugmadi i prekidača
meka sjedala (drže tijelo u uglovima)
samo motor
loše ponašanje upravljača pri velikim brzinama
bez ESP -a, bez zaštitnih zavesa
loša osnovna oprema
nema podataka o vanjskoj temperaturi
