Testna vožnja Dacia Logan MCV: Supercombs
Novi Logan MCV želi se uvelike razlikovati od uobičajene karavanske verzije. Dacia i nude više prostora, više prostora za transformiranje unutrašnjosti i nižu cijenu od bilo koga drugog u ovoj klasi. Prvi utisak
U odnosu na MCV limuzinu, duži je 20 centimetara, viši je 11 centimetara, međuosovinsko rastojanje je povećano za čak 27 centimetara, a nosivost je 100 kilograma. U stvari, pokazalo se da je to potpuno drugačiji automobil s ogromnim za ovu klasu nosivošću od 700 litara za pet putnika i 2350 litara za dva putnika.
Tvorci modela iz Renaultovog razvojnog centra u Parizu
a proizvođači pogona Myoveni u blizini Pitestija očito predviđaju da MCV koriste velike porodice i ljudi iz raznih zanatskih industrija koji će cijeniti upotrebu kao lakog kamiona. Sjedala u zadnjem redu verzije sa sedam sjedala mogu se preklopiti prema naprijed odvojeno ili rastaviti, dok se drugi red dijeli i preklapa u omjeru 2: 1. Utovar se izvodi lako i prikladno kroz dvokrilna vrata prtljažnika, koja također imaju omjer 2: 1.
Do sada je MCV dostupan sa ista četiri motora kao i verzija Logan sedan. Tri benzinske jedinice imaju 75 KS. od. (1.4), 90 k.č. (1.6) i 105 k.p. (1.6 16V), a 1.4 dCi dizel razvija 70 KS. Tokom probne vožnje dobrom cestom između Cluj-Napoce i Sighisoare, dizel i najmoćnija benzinska varijanta su se dobro pokazali, ali dva slabija benzinska motora mogla bi naletjeti na poteškoće pri punom opterećenju. Inače, vuča dizelskog agregata, koji dostiže maksimalnih 160 Nm pri 1700 o / min, dovoljna je za laganu vožnju i pretjecanje, a benzinski motor sa 16 ventila omogućava dinamičniji stil vožnje, što znači i više promjena brzine, jer je dostupan maksimalni obrtni moment samo pri 3750 o / min.
Vozite udobnost
ne izaziva žalbe. Renaultova B-platforma koristi se kao osnova za strukturu na kojoj su ugrađeni Clio, Modus i Nissan Micra. Postavke su relativno solidne za francuski automobil, ali unutar prihvatljivih granica. Teško da ćete se neugodno iznenaditi u zavojima, ako se sjetite da se Logan uopće prodaje bez ESP -a. Unutrašnjost prostrane kabine mogla bi se nazvati "spartanskom" da nam ljubazni vlasnici nisu dostavili vrhunske verzije opreme sa svim dodatnim elementima, uključujući snažan klima uređaj koji odgovara uslovima zemalja sa toplijom klimom, a ne tako moćan. ali dobro zvučni Blaupunkt audio sistem sa CD / MP3 plejerom. Inače, potraga za ekonomičnošću dovela je do nekih neobičnih rješenja, poput postavljanja dva kontrolna dugmeta za električne prozore i retrovizore na srednjoj konzoli, odnosno ispred ručice mjenjača.
Ovi i drugi znaci štedljivosti u potpunosti su u skladu s duhom filozofije koja je dovela do stvaranja serije modela Logan. Sve je počelo posjetom tadašnjeg generalnog direktora Renaulta Louisa Schweitzera Rusiji s predsjednikom Jacquesom Chiracom, tokom koje je bio iznenađen činjenicom da se modeli Lada prodaju mnogo bolje od modernih, ali skupljih automobila. Marka Renault. „Gledao sam ove pretpotopne automobile i nisam želeo da verujem da sa tehnologijom koju imamo, ne možemo da napravimo dobar auto za 6000 evra. Sastavio sam listu karakteristika u samo tri riječi – moderno, pouzdano i pristupačno, dodajući da se u svemu ostalom mogu napraviti kompromisi.” Novi Logan MCV takođe ima izuzetno nisku početnu cenu za svoju kategoriju i veličinu (14 BGN za 982-litarsku verziju sa 1,4 KS), ali kao i obično, dobro opremljen automobil košta više – ako želite. Na primjer, da biste opremili najjeftiniju verziju ABS-a, morat ćete platiti ne samo sam uređaj (75 BGN), već i komplet opreme Laureate, koji povećava cijenu na 860 BGN.
Tekst: Vladimir Abazov
Fotografija: autor, Renault
