Probna vožnja Citroen Traction Avant: avangarda

Samonosivi i s pogonom na prednje kotače, 1934. Citroen Traction Avant prednjači u automobilskoj industriji. François Lecco dokazao je izuzetne mogućnosti izgradnje 1936. godine, prešavši 400 kilometra godišnje. auto motor und sport slijedi stope slavne prošlosti.

Blizu niskih temperatura, oblačnog neba i letećih pahulja, vjerovatno ima dana kada je najbolje izaći iz muzeja u automobilu starom 74 godine. Ali kada je 22. jula 1935. François Leko okrenuo ključ za paljenje i pritisnuo dugme za pokretanje, vlasnik hotela je savršeno dobro znao da ne može da se nosi sa elementarnim nepogodama. Pred njim je bio zadatak uporediv sa Herkulovim podvigom - prevesti 400 kilometara na Citroen Traction Avant 000 AL za samo godinu dana.

Više od maratona

Da bi postigao ovaj cilj, morao je savladavati oko 1200 kilometara svaki dan. To je i učinio – održavao je prosječnu brzinu od 65 km/h, a brzinomjer nikada nije pokazivao više od 90. S obzirom na tadašnju putnu mrežu, ovo je bio izvanredan uspjeh. Štaviše, u Lionu je Leko svaki put proveo noć u svom krevetu. Kao rezultat toga, svakodnevna putovanja pratila su rutu od Liona do Pariza i nazad, a ponekad, samo iz zabave, do Monte Karla. Za svaki dan, gostioničar je sebi dozvoljavao samo četiri sata sna, plus tačno dva minuta sna na putu.

Ubrzo je postao nadaleko poznat crni automobil s bijelim reklamnim sponzorima i francuskom trobojkom na vratima. Ljudi koji žive duž nacionalnih autoputeva 6 i 7 mogli bi podesiti svoje satove da izgledaju kao Leko. Obična putovanja prekinuta su samo učešćem na reliju Monte Karlo, koji je počeo 1936. godine u Portugalu, kao i nekoliko putovanja u Berlin, Brisel, Amsterdam, Torino, Rim, Madrid i Beč. 26. jula 1936. brzinomjer je pokazao 400 km - rekordna vožnja je završena, elokventno dokazujući izdržljivost Traction Avant, kasnije poznatog kao "gangsterski automobil". Sa izuzetkom nekoliko mehaničkih problema i dvije saobraćajne nezgode, maraton je prošao iznenađujuće glatko.

Replika bez duplikata

Rekord automobil je dostojan eksponat za svaki muzej, ali je izgubljen u haosu rata. Tako je Traction Avant, izložen u holu muzeja Henri Malater u lionskoj četvrti Rosteil-sur-Saone, gdje je Lecco živio 1935. godine, samo kopija. Međutim, vrlo podsjeća na original. Čak je i godina proizvodnje (1935) tačna, samo je kilometraža mnogo manja. Nemoguće je precizno odrediti njihov broj zbog neispravnog Art Deco instrument ploče. Ali ostala oprema je u odličnom stanju. Pre nego što smo krenuli u šetnju u crnom Citroenu, dvoje zaposlenih u muzeju je trebalo samo da provere pritisak u gumama.

Sa svojim kompaktnim pogonom na prednje točkove, samonosećom karoserijom i hidrauličnim bubanj kočnicama, ovaj Citroen napravio je senzaciju 1934. godine. I danas ga mnogi znalci smatraju automobilom tridesetih, kojim se, čak i prema modernim konceptima, može voziti bez problema. To je upravo ono što ćemo testirati.

Pomeri stare kosti

Sve započinje ritualom pokretanja: okrenite ključ za paljenje, izvucite usisavač i aktivirajte starter. Četverocilindrični motor od 1911 ccm započinje odmah i automobil počinje vibrirati, ali samo malo. Osjeća se poput pogonske jedinice od 46 KS Naselje je fiksirano "plutajući" na gumenim blokovima. Dvije metalne navlake za žabe, smještene na lijevom i desnom kraju armaturne ploče, počinju brujati metalnim zvukom, što ukazuje na odsustvo nekadašnjih gumenih brtvi. U suprotnom, ne može se oštetiti mnogo stvari.

Stiskanje kvačila zahtijeva nevjerojatan napor teleta koji se koristi za moderne automobile. Očito su Francuzi 30-ih imali mnogo manje koraka. Da biste pravilno pritisnuli papučicu, morate saviti nogu u stranu. Zatim pažljivo prebacite u prvu (nesinkroniziranu) brzinu sa savijenom udesno ručicom desne ruke, otpustite kvačilo, povećajte brzinu i ... Traction Avant se kreće!

Nakon malog ubrzanja, vrijeme je za promjenu brzina. "Samo polako i oprezno mijenjajte brzinu, tada više neće biti potrebe za međugasom", savjetovala nam je djelatnica muzeja prilikom predaje automobila. I zapravo - poluga se pomiče u željeni položaj bez ikakvih protesta mehaničara, zupčanici se nečujno uključuju jedan s drugim. Dajemo gas i nastavljamo dalje.

Punom brzinom

Crni automobil se iznenađujuće dobro ponaša na cesti. Međutim, udobnost ovjesa u današnjim razmjerima ne dolazi u obzir. Međutim, ovaj Citroen ima neovisni prednji ovjes i krutu osovinu sa torzionim oprugama straga (u novijim verzijama Citroen koristi poznate hidro-pneumatske kuglice u stražnjem ovjesu Traction Avant, što ga čini poligonom za nevjerovatni DS19).

Volan veličine porodične pice pomaže, iako nesigurno, da usmjerite automobil na željeni kurs. Dovoljno veliki slobodan hod podstiče hvatanje klirensa uz stalno ljuljanje u oba smjera, ali se na to naviknete već nakon prvih metara. Čak i gust promet jutarnjih kamiona duž rijeke Saone ubrzo prestaje da zastrašuje kada sjednete za volan francuskog veterana - pogotovo jer se drugi vozači prema njemu odnose s dužnim poštovanjem.

I to je dobrodošlo, jer ma kako svaki dan stari Citroen sa senzacionalnim kočnicama i ponašanjem na cesti, ako želite stati, morate prilično snažno pritisnuti papučicu - jer naravno nema servo, a da ne spominjemo elektronskog asistenta prilikom kočenja. A ako ste se zaustavili na padini, morate držati pedalu pritisnutu što je duže moguće.

Kap po kap

Neugodno zimsko vrijeme najavljuje još jedan skok u razvoju automobilskih uređaja koji se dogodio nakon 1935. godine. Brisači Traction Avant, koji se aktiviraju čvrstim dugmetom iznad unutrašnjeg retrovizora, rade samo dok ih držite pritisnutim. Ubrzo odustajemo i ostavljamo kapi vode na mjestu. Međutim, horizontalno podeljeno vetrobransko staklo obezbeđuje konstantan dovod hladnog vazduha i, kao rezultat, ne znoji se i ne ograničava pogled ispred sebe. Sa vazduhom, sitne kapi kiše padaju na lica putnika, ali mi prihvatamo ovu neprijatnost sa mirnim razumevanjem. Već sedimo na udobnim prednjim sedištima - čvrsto nabijeni, jer grejanje nema šanse protiv strujanja vazduha.

Sve vrijeme vam se čini da su prozori otvoreni. U poređenju sa modernim automobilima, zvučna izolacija je izuzetno loša, a dok čekate na semaforu, možete čuti prolaznike kako iznenađujuće jasno govore.

Ali dosta gradskog saobraćaja, idemo putem - kojim je Leko prešao svoje rekordne kilometre. Ovdje je automobil u svom elementu. Crni Citroen leti krivudavim putem, a ako ne gurnete prezasluženog veterana, možete doživjeti osjećaj mirne i ugodne vožnje, koji ni po lošem vremenu ne može zasjeniti. Međutim, nije potrebno voziti 1200 kilometara dnevno ili 400 kilometara godišnje.

tekst: Rene Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois