Probna vožnja Citroen Nemo: Guardianship! Pažljivo!
Sadržaj
Nije pretjerano reći da se u urbanom poremećaju Nemo osjeća bolje od ribe u vodi. Vožnja u ograničenom prostoru je najveće zadovoljstvo za vozača.
Francuski "poslastičar" postao je zvijezda večeri kada su svi ostali gradski dobavljači bili primorani da stanu zbog zamišljene barijere koja se pojavila ispred njih. Sa svojom VIP propusnicom, Nemo može nastaviti niz sužene gradske "hodnike" pa čak i ležerno pokupiti bulevarsku šansonu. Pomoćnik sa pogonom na sve točkove iz Citroëna drži brz kas, šulja se među svojim kolegama ružno parkiranim u starom sofijskom stilu i poslušno zauzima poziciju na tako nerazlučivim mestima. Nemo od 3,7 metara parkira bez gužve, a zatim brzo pronađe pravi izlaz. U urbanoj sredini, francuski "zanatlija" je nindža čija sposobnost šunjanja jednostavno ne može proći nezapaženo. Sa kompaktnom naramenom (1,7 m širine), Crazy French je izuzetno okretna i okretna mašina, opremljena čvrstim odbojnicima, prednjim svjetlima pažljivo skrivenim iza njih, sigurnosnim trakama sa strane i svime što vam je potrebno za mogući kontakt tokom rizičnih intimnih manevara .
Citroën Nemo je razigran i arogantan mladić sa nesumnjivo visokim faktorom pragmatizma. Francuski i talijanski dizajneri ležerno su mahnuli prije nego što su napustili bilo kakvo planiranje prevjesa. Blistave oči privukle su ispupčenu bradu i neumorni znatiželjni nos vagona, čije su bočne strane očito bile podignute tokom izgradnje njegovog genoma. To na neki način daje listovima "elegantan" sjaj.
Ovaj mini-transporter je odličan fakir u korišćenju unutrašnjeg prostora - njegova unutrašnjost je poput crne rupe koja upija više nego što mislite. Za volanom udobno stane heroj od dva metra, o kojem sanja svaka Francuskinja - prema ovom pokazatelju, Nemo krije loptu čak i na novom visokom karavan Berlingo. Bez obzira na gustu figuru karoserije, dva satelita mogu udobno da se voze jedan pored drugog, na čemu srdačno čestitamo dizajnerima enterijera. Hvala im i na prostranoj unutrašnjosti Nemo. Zapravo, trik koji koriste arhitekti kokpita nedavno je postao prilično popularan - vjetrobran je u srcu osjećaja slobode kretanja.
Francuski kurir, iako potpuno nov, mogao bi proći za staru detektivsku priču. Kao i svaki praktičar, Nemo jednostavno ne može priuštiti zazore u namještaju - na njegovim vratima, na primjer, nalaze se džepovi A4 formata, a tu je i mjesto za flaše. Zaključavanje pretinca za rukavice za dokumente i alate koje bolje ostaje u mraku, a samo jednim potezom možete baciti nove novine direktno na kontrolnu tablu. Samo se mala osoba žali francuskom proizvođaču na traku obojenu u boju karoserije ispod ruba bočnih prozora i nepretenciozne materijale unutrašnjeg ukrasa. S obzirom na to da gradski dobavljač isporučuje besprijekoran kvalitet izrade i osnovnu cijenu od 21 BGN za verziju kamiona na dizel, svaka kritika Citroëna u vezi s kabinom Nemo može se s pravom shvatiti kao čista zajebancija. Vrata se čvrsto zatvaraju, kao pomoću usisivača, a ergonomija komandi čini nepotrebnim dalja uputstva za upotrebu.
Ručica menjača nalazi se na srednjoj visini i, uprkos „želeastom osećaju“ prilikom kretanja, ne stvara probleme. Uz pomoć opcionog informacionog displeja, uređaji su raspoređeni konzervativno i jasno, što je neobično za francuski automobilski proizvod.
Preglednost sa vozačkog sedišta je tema koja se može razmatrati na više načina. Istina je da su vanjski retrovizori dobre veličine, ali je širokokutni nosač zaboravljen, pa nam se vidno polje čini previše ograničenim. Uvjerićete se u ove riječi kada prvi put pokušate izaći u rikverc sa prepunog parkinga. Lako ćete shvatiti i koliko je rizično iznenada ući u susjednu traku bez pouzdanog reflektirajućeg stakla. Spuštajući se, prve kolone su postajale sve masivnije, što je vjerovatno posljedica francuskog koncepta sigurnosti automobila. U smjeru naprijed, vozač ima mnogo bolji pregled i može pokriti gotovo cijeli prednji poklopac. "Trn u oku" je jedino zakrivljeno vjetrobransko staklo koje stvara varljivo prelamanje svjetlosti pred očima brzopletog dobavljača. Centralni retrovizor donekle kompenzuje iritaciju uzrokovanu opisanim nedostacima. Stub između Nemovih zadnjih vrata ima malo utjecaja na vidljivost, kao i sklopiva rešetka na sredini između kabine i tovarnog prostora.
Pravo razočaranje u Citroënovom malom lakom kamionu, nažalost, predstavlja njegov turbo dizel motor. Kompaktni HDi izgleda vrtoglavo i odbija pokazivati znakove života. Uvučen u naizgled beskrajnu turbo-rupu koja ga steže, bori se da malom brzinom izađe iz toplog kreveta. Pogonski sustav treba hitnu pomoć zbog ružnih 160 Nm, s kojima svakodnevno mora vući najmanje 1,2 tone vlastite težine. Čini se da su francuski dizajneri namjerno odlučili dodati njegovu bijedu tako što su ga opremili mjenjačem čiji će dugi stupnjevi prijenosa vjerovatno uštedjeti dragocjene kapi goriva i smanjiti ukupnu buku u kabini, ali u konačnici čine Nemoovu fleksibilnost i okretnost nedostižnom.
Tehnički identičan Fiat Fiorino mnogo bolje razvija svojih dodatnih 30 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Iako njegova prosječna potrošnja ne pada ispod fabričkog nivoa, Citroën ostaje prilično ekonomičan. Opterećen do granice, Nemo troši od pet litara na 100 km pod vodstvom iskusnog vozača da uštedi gorivo i do osam litara benzina na limovima, na primjer, na dionici Sofija-Varna. Automobil je prošao tešku probnu rutu posljednjeg auto-omnibusa, progutavši šest litara, što je ni manje ni više. Međutim, francuski konditorski proizvodi i dalje su ekonomičan način transporta robe, uglavnom zbog dugih servisnih intervala od 30 kilometara ili dvogodišnjeg perioda.
Ne zaboravimo da je u slučaju Nema praktičan teretni prostor ono što se najviše računa - čist, gotovo kvadratni prostor do kojeg se može doći viljuškom električnog kamiona ili parom čvrstih poluga s asimetrično podijeljenih "portalnih" vrata, širi od kojih se nalazi na strani vožnje. Ako je potrebno, ulazi se otvaraju za 180 stepeni pritiskom na dugme koje se nalazi u blizini šarki. U zavisnosti od prirode vašeg odnosa sa kolegom optuženim za kupovinu novog službenog automobila, onaj koji vozite može vas obradovati jednim ili čak dva bočna klizna vrata. Ako imate vremena, pokušajte doći do jedne od povlaštenih verzija s dodatnim otvorima kako ne biste morali svaki put na trbuhu puzati do dna prtljažnika od 400 metara. Osim velike količine zraka u Nemovoj grudi, nazvanoj po maloj ribici iz istoimenog crtića, postoje dvije pravokutne izbočine krila, šest udica za pojačanje tereta i polica za alat. Za razliku od većine modernih automobila, ovaj ima punu rezervnu gumu spremljenu u donjem zadnjem delu. Njegova težina naravno utječe na nosivost kao i na sve druge (dodatne) pogodnosti kao što su klima uređaj, klizna vrata, električni prozori i još mnogo toga. Ovo vas ne bi trebalo osramotiti, jer čak i sa pravim muškarcem za volanom, majstor će moći da ponese još XNUMX kilograma.
Zapravo, zbog obimne unutrašnjosti, to je apsolutno neophodno. 2500 litara je sasvim pristojna cijena koja će zadovoljiti većinu prijevoznika. Inače, Citroën uz nadoplatu nudi paket Extenso, koji pruža dodatni tovarni prostor sa preklopnim desnim sjedištem i sigurnosnom rešetkom koja se može ukloniti. Dakle, nakon izvođenja dvije izuzetno jednostavne manipulacije, volumen se povećava na 2,8 kubnih metara. Imajte na umu da ova unutrašnja konfiguracija ostavlja desnu stranu kontrolne table izloženom, što ga čini lakim plenom za bilo koji rasuti teret.
Podvozje korisnog kurira dovoljno je čvrsto i stalno će vam šaptati: "Vozite francuski kamion!" Stražnja torzijska šipka s oprugama snažno potresa tijela putnika i izvrsno radi spavanje, sprečavajući pad koncentracije vozača. Uz više prakse i malo talenta, možete čak i izbrojati zapise na metalnim šahtovima kanalizacije kroz koje prolazite. Uz više naprezanja na leđima, Nemo počinje pokazivati znakove udobnosti, ali nemojte očekivati da će to biti vrhunska francuska limuzina. Neharmonična tapacirana i uglavnom negostoljubiva sjedala također propuštaju šansu da dodaju bodove dostojanstvu poslastičara u smislu udobnosti.
Kao što možete pretpostaviti, osrednja udobnost ovjesa opet je u ime sigurnosti, a mi čak želimo reći - užitka u vožnji. U stvari, uzimamo si slobodu da ovo kažemo naglas jer to može biti prava motivacija za kupovinu od pojedinačnih vlasnika. Nemo se kreće okretno i izbjegava prepreke poput igre s više kilograma u dupetu; Program stabilizacije ESP-a nije dostupan i čini se da nije potreban. Citroënove kočnice su tradicionalno pouzdane i dobro podešene, a naš tester nije izuzetak. Ni nakon desetog pokušaja nisu odustajali, a da nismo toliko impresionirani njegovim sposobnostima, vjerovatno bismo za ozljede zbog bolnog osjećaja pojasa za spašavanje krivili Francuze.
Konačno, bez obzira što vam kažemo o Nemoinoj krutoj stražnjoj osovini i mršavom motoru, nakon što ste proveli dan s njom u gustom prometu u velikom gradu, teško da ćete razmišljati o tome da ga negdje zamijenite većim, ali i nezgodnijim. "konvejer".
tekst: Randolph Unru, Theodor Novakov
foto: Augustin
tehnički detalji
| Citroën Nemo HDi 70 | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 68 k. pri 4000 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 19,6 sek. |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - |
| Maksimalna brzina | 152 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | Utovareno 6,3 l / 100 km |
| Osnovna cijena | - |
