Probna vožnja Citroen DS4 – Test na putu
Sadržaj
Citroen DS4 - Test na putu
Pagella
|
|
Citroënova nova ponuda ima svoje najbolje kvalitete bogatstvostandardna opremai u ponašanju na putu. IN motor je prilično moćanali nije munja i put se dobro održava... Imate madež? Da, ovo nema dovoljno prostoraima pet ljudi neka škripai nije jasno zašto je potrebno podići zgradu. Svojevrsni mali grand tourer. Mogao je biti uspješniji, možda i više od samog C4 ...
Glavni
Citroën DS4 je čudan objekat. Međutim, njima se to sviđa, s obzirom na stavove ljudi i pitanja koja smo dobili. Kažemo odmah, uvjerili su nas i redovi. Čini se da je malo teško razumjeti "filozofiju" automobila. Istina je da upravo ova vozila pomalo hibridne, raznolike ličnosti vrlo često postaju tržišni fenomeni: znaju da budu primećena. Razmislite o uspjehu Nissan Qashqaija: prave linije, taj dodir koji ga čini kao SUV, a ispod odjeće, automobil sa vrlo tradicionalnim namještajem (4×4 verzije su manjina). I ako su za mali DS3 u Citroënu razmišljali o sportskoj, mladoj publici (s prkosnim pogledom na Mini), onda su se za DS4 odvažili na prilično uspješan izgled u estetskom smislu. Sa nekom originalnošću koja privlači pažnju i ostavlja prostora za razumnu sumnju. Primjer? Klirens je povećan u odnosu na C4 limuzinu iz koje je izveden. Možda bi Citroënovi tehničari željeli ponuditi off-road DS4? Teško, s obzirom na to da auto nema ni verziju sa pogonom na sve točkove na listi... Ukratko, neodređenog karaktera, i zato što neobičnostima još nije kraj. A, srećom, čak ni kvalitete.
grad
Vožnja gradom može nam pomoći da shvatimo kakav auto pokušavamo otkriti. Za početak, prilično krut ovjes, koji se suho odbija o neravnine, stupove i druge gradske zamke, sportski je. Ali motor je malo prazan u prvim centimetrima hoda papučice gasa: za pravi snimak morate ga držati pri maloj brzini. Ostatak DS4 dobro se ponaša u urbanim sredinama. Sa dužinom od 4,28 metara, automobil nije rođen da izazove Smart i Pandu, ali definitivno nije glomazna mašina. Naprotiv, podignuto ogibljenje (3 cm više od sestre blizanke C4) poboljšava preglednost u pokretu i istovremeno pomaže pri parkiranju. S tim u vezi, treba reći da je jedna od karakteristika automobila štitnici od sunca, koji se podižu, oslobađajući veliku površinu vjetrobrana. Istina je da nudi više svjetla, ali je li to zaista potrebno? S druge strane, postoje (standardni) parkirni senzori koji su vrlo korisni za izbjegavanje oštećenja (osim toga, jednostavno parkiranje izračunava ima li potrebnog prostora). S tim u vezi, prisutnost zaštite tijela je također dobrodošla.
Izvan grada
Vratimo se aspektu motora. Govoreći o smirenosti pri niskim obrtajima, treba napomenuti da se bliže 1.800 o/min menja ličnost. Postepeno se budi i bez trzaja demonstrira svu svoju snagu od 163 KS. Ukratko, 4-litarski HDi turbodizel je kompletan motor koji se može primijetiti na cesti… za one koji nisu upoznati sa automobilom. A kada se prevaziđe početni ćorsokak, biće i dovoljno elastičan. Menjač je šestostepeni manuelni, nije baš sladak u vakcinaciji, ali nije ni neprecizan. Što se tiče razmaka stepena prenosa, nema puno toga za reći: praktično uvek imate pravu brzinu u pravo vreme: šest dobro raspoređenih prenosnih odnosa koji ne dovode do pada snage pri menjanju brzina. Analizirajući naša instrumentalna mjerenja, DS4 ne poriče iskustvo vožnje. Karakteristike nisu iste kao kod superautomobila, ali potvrđuju živahan karakter automobila, čiji je najuočljiviji kvalitet upravo elastičnost snimaka. Sve ovo doprinosi pozitivnom iskustvu: za volanom možete uživati u užitku u vožnji koji automobil sa odvojenom ličnošću poput DSXNUMX treba da stavi među svoje glavne ciljeve. U zaključku, nekoliko riječi o upravljanju. Što smo smatrali malo previše složenim, ali općenito brzim u odgovorima i općenito tačnim. Manje prijatan je efekat oštrijeg ubrzanja na upravljanje.
autoput
Motor snage veće od 160 KS, prilično veliki dizelski spremnik od 60 litara, proizvođačeva obećana autonomija veća od 1.100 km: postoje svi uvjeti za mirno i dugo putovanje. Dakle, vozimo se autoputem. Odmah su cijenili zvučnu izolaciju, općenito su se pobrinuli: buka dvolitarskog turbodizelaša nije nametljiva; čuje se neko aerodinamičko šuštanje, ali ne jako uznemirujuće. I tada DS4 čini ono što obećava: Dolazi kao pristojan putnik nudeći pozitivan osjećaj sigurnosti. Kočenje je, kao što ćemo vidjeti kasnije u posebnom poglavlju, više nego zadovoljavajuće, ali modulacija djelovanja papučice nije baš jača strana francuskog automobila (previše oštra). Što se tiče udobnosti ogibljenja, već smo spomenuli njihovu sportsku ukočenost, ne baš kao veliku rutinu. Međutim, podešavanje ima pozitivan učinak na vozne performanse vozila.
Život na brodu
Među neobičnostima koje smo spomenuli na početku izdvajaju se stražnja vrata. Ne samo da imaju donekle izraženu i sumnjivu liniju (o tome govorimo u zasebnom okviru), već upravo stilski zahtjevi nisu dozvolili njihovo opremanje podizačima prozora: prozori se ne mogu spustiti. A pristup stražnjim sjedalima nije tako povoljan kao što automobil sa 5 vrata može imati. Istina, čak ni gostoprimstvo nije na najvišem nivou, ako trebate sjediti tri odrasle osobe na stražnjoj sofi: nema puno slobodnog prostora, posebno u visini. Za prednje sjedište, definitivno bolje. U našoj bogatijoj verziji, vozačko sjedalo nije samo podesivo po visini, već nudi i masažu i lumbalnu potporu. Osim toga, upravljač je podesiv po visini i dubini. Šteta što, unatoč svemu, vozački položaj ostaje malo visok. Sve u svemu, unutrašnjost ostavlja dobar utisak. Čak su i najjeftiniji materijali ugodni i iznad svega izgledaju izdržljivi, emitirajući blagu škripu samo na najneravnijim dijelovima ceste. Završetak Sport Chic pokazuje posvećenost Maisona da ponudi prijatno, gotovo sofisticirano vozilo. Dakle, presvlake od kože (standardno), kao i neki detalji, poput utičnice od 220 V, baš kao kod kuće (za sušilo za kosu, aparat za brijanje, punjač ...). Dakle, audio sistem ima Aux priključak za iPod. Ali postavljanje je zeznuto, a korištenje Apple playera nije jednostavno. S druge strane, ergonomija kontrola je primjetna.
Cijena i troškovi
Luksuzne kožne presvlake i sportske pedale, trkački automobili ... DS4 je i dalje teško protumačiti. Ali on zna kako da se zavoli s pravom velikodušnošću u zadužbinama. Navest ću samo nekoliko primjera. Standardni paket Sport Chic uključuje dvozonsku automatsku kontrolu klime, alu felne, putni računar, tempomat. U praksi nedostaju samo navigator (900 eura), biksenonski farovi (850) i Denon Hi-Fi super sistem (600 eura više). Sve to ne odgovara čak ni zabranjenoj cijeni od 28.851 4 eura. S obzirom na mladost modela, ostaje vidjeti kako će se ponašati na tržištu kako bi se razumjelo koliki će tada biti nivo devalvacije. Ali priznanje koje brend Citroën danas uživa na italijanskom (i evropskom) tržištu moglo bi natjerati kupce DS15,4 da dobro spavaju. Što, s druge strane, dodaje prilično pozitivnu stavku rashoda ekonomskoj bilanci: na testu smo provjerili prosječno XNUMX km s litrom dizelskog goriva.
sigurnost
Postoje uslovi za sigurnost. DS4 je opremljen prednjim, bočnim i zavesama. No produžeci za dječja sjedala Isofix, LED svjetla i svjetla za maglu koji osvjetljavaju unutrašnjost zavoja već su uključeni u cijenu. A tu je i dinamička sigurnost, ESP, ABS i pomoć pri usponu. Plaćanjem možete dobiti korisne alate, poput onog koji provjerava križanje kolovoza i onog koji provjerava mrtvi ugao (o tome ćemo govoriti na sljedećoj stranici). Treba još dodati da je DS4 već uspješno položio EuroNCAP -ov ispit: 5 zvjezdica i više od 80% zaštite za odrasle i djecu. Samo sudar s pješakom nije najbolji. Što se tiče dinamičkog ponašanja, vozilo ostaje unutar sigurnih granica. U zavojima, gurajući DS4 do granice prianjanja, elektronika intervenira i isključuje napajanje motora: automobil usporava, a podupravljanje se vraća. Reakcija na stražnji dio je goribaldinska: pri zavojima pri brzini je tih, dok kad se otpusti, stražnji dio postaje lakši, dopuštajući sebi da se ubaci. Međutim, nema problema čak i ako se zanesete: ESP popravlja sve. Uklonite sve greške upravljačkog programa.
Naši nalazi
Ubrzanje
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Oporavak
| 20-50 km / h | 2a 2,79 |
| 50-90 km / h | 4a 7,77 |
| 80-120 km / h | 5a 8,11 |
| 90-130 km / h | 6a 12,43 |
Kočenje
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
buka
| najmanje | 44 |
| Max Klima | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Potrošnja goriva
Postići
obilazak
| Mediji | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Prečnik
Kettlebell
motor
