Probna vožnja Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: samo drugačije
Test Drive

Probna vožnja Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: samo drugačije

Probna vožnja Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: samo drugačije

Citroën je još jednom skupio hrabrost da iznenadi svoje kupce i privuče pažnju konkurenata. Pred nama je C4 Cactus - divan proizvod francuske marke. Nastavak tradicije brenda stvaranja jednostavnih, ali originalnih automobila je ambiciozan zadatak.

U testnom Citroënu, tim brenda je pažljivo ostavio iscrpne informacije za štampu. On nas detaljno informiše o materijalima koji čine vanjske panele karoserije, nazvanim Airbump (zapravo su napravljeni od "organskog termoplastičnog poliuretana"), objašnjava različite načine smanjenja težine, skreće pažnju na vrijednost malog 1,5, Rezervoar brisača od 2 litra, ali ni reči nije rečeno o prethodniku Cactusa - "Ružno pače" ili 2CV. Zamislite samo koliko Citroënovih modela do sada nije uspjelo da postane dostojan nasljednik 3CV - Dyane, Visa, AX, C8... Zapravo, ovo više nije toliko važno - testni automobil je, po svemu sudeći, zaslužan za istorijsku marku vrijednosti. Pa, istina je da jedan od zaštitnih panela karoserije zvecka (vjerovatno je rezultat bliskog sudara sa jednim od čunjeva tokom slaloma). Da, dotični Airbump je malo, ali primjetno odvojen od krila. Što nam zapravo pruža savršenu priliku da pogledamo izdanje auto motor und sport magazina iz 1980/2. i citiramo riječi našeg kolege Klausa Westrupa o 2008CV-u: „Ponekad nešto jednostavno padne na cestu, ali za ljubitelje toga nije problem - samo zato što su sigurni da to ne može biti nešto važno." Što, naravno, ne znači da Cactus zaslužuje da se zove pravi Citroën samo zbog neke od tih sloboda. Međutim, da li može zauzeti jaku poziciju u klasi malih krosovera, pokušaćemo da odgovorimo sveobuhvatnim poređenjem sa Ford Ecosportom, Peugeotom XNUMX i Renault Capturom.

Ford: Eko umjesto sporta

Vjerovatno je u početku Ford imao neke druge planove za ovaj model. Zapravo, Ecosport je trebalo da se prodaje na tržištima poput Indije, Brazila i Kine, ali ne i u Evropi. Međutim, odluke su se promijenile i sada model dolazi na Stari kontinent, donoseći osjećaj neke grubosti, što je posebno uočljivo u iskreno jednostavnim materijalima u unutrašnjosti. Prostrana unutrašnjost je napravljena od tvrde plastike, prednja i zadnja sjedala imaju slabe bočne oslonce. Iza putničkog prostora je pristojan prtljažnik zapremine 333 litra. Međutim, sa nosivošću od samo 409 kg, prtljag ne bi trebao biti pretežak. Na poklopcu prtljažnika koji se otvara sa strane montiran je rezervni točak, koji povećava dužinu Ecosporta za potpuno nepotrebnih 26,2 centimetra, a uz to umanjuje preglednost pozadi. Retrovizorska kamera bi tu bila od koristi, ali je nema – osim modernog infotainment sistema, lista dodatne opreme je prilično skromna. Međutim, zabrinjavajuća vijest je da Fordu nedostaju ne samo neke zgodne opcije, već i mnogo važnije stvari, poput dobre ergonomije i pouzdanih kočnica. Ili harmonično podešena šasija. Iako je Ecosport izgrađen na tehnološkoj platformi Fieste, malo je ostalo od njegove ugodne vožnje i agilnosti. Mali SUV se trese na kratkim neravninama, a veliki počinju da se ljuljaju. Kada se potpuno učita, slika postaje još depresivnija. Ford ulazi u ugao sa dosta nagnutosti, ESP se uključuje ranije, a upravljanje je prilično neprecizno. A budući da 1,5-litarski turbodizel ima zastrašujući zadatak da teži 1336 kg, Ecosport zaostaje za svojim rivalima u pogonu uprkos dobrom menjaču. Povrh svega, model je bio najskuplji na testu.

Peugeot: karakter karavana

2008. godine bilo je moguće postići ono što se Peugeot dugo nije dogodio: zbog velikog interesa kupaca bilo je potrebno povećati proizvodnju. Iako se prodaje kao crossover, model se može smatrati i modernim nasljednikom 207 SW. Stražnja se sjedala vrlo lako preklapaju i formiraju prtljažni prostor s ravnim podom, visinom utovarnog ruba od samo 60 cm i s korisnim teretom od 500 kg, 2008. pokazala se najtalentiranijim nosačem na ovom testu. Međutim, manje je prostora za putnike sa stražnje strane nego za njegove protivnike. Prednja sjedala su udobno presvučena, ali vjetrobran se doslovno proteže preko glave vozača, a volan je nepotrebno mali. Ovisno o fizičkim karakteristikama vozača, dotični minijaturni upravljač vjerovatno će sakriti neke komande, ali što je neugodnije, čini upravljač nervoznijim nego što zapravo jeste. 2008. se zaista pokazala najbržom u testovima između čunjeva, a ESP je intervenirao kasno i kompetentno, ali zbog preoštre reakcije sistema upravljanja, automobil zahtijeva snažnu koncentraciju od vozača. Zahvaljujući krutom ovjesu, 2008. se vozi uravnoteženo i općenito ugodno, uključujući i kada dostigne punu nosivost.

Pored toga, model Peugeot pokazuje bolju elastičnost od sva tri rivala. 2008. opremljena je starom verzijom 1600-kubičnog PSA dizel motora. Vidite, s njim zadovoljava samo Euro-5 standarde, ali ispunjava sva očekivanja od kultiviranog dizel motora snažne vuče. Snaga se razvija ravnomjerno, vuča je jaka i maniri su gotovo besprijekorni. Zapravo, da nije bilo nepreciznog prebacivanja brzina, 2008. godina bi imala još uvjerljiviju pobjedu u pogonskom sustavu. Međutim, zbog slabih tačaka u ergonomiji i kočionom sistemu, model ostaje tek na trećem mjestu u završnom stolu.

Renault: uspješniji Modus

Zapravo, u svom posebnom smislu, Renault Modus je bio zaista dobar automobil - siguran, pragmatičan i jednostavno dizajniran automobil. Ipak, ostao je jedan od onih modela koji je, unatoč trudu i talentu inženjera uključenih u njihovo stvaranje, ostao prilično potcijenjen u javnosti. Renault je očito došao do zaključka da se ovaj praktičan i smislen koncept može vratiti na tržište, samo u novom, atraktivnijem paketu. Captur je malog izgleda, ali u njemu ima dovoljno mjesta za putnike. Fleksibilnost unutrašnjosti je također impresivna. Na primer, zadnje sedište se može pomeriti 16 centimetara horizontalno, što, u zavisnosti od potreba, obezbeđuje dovoljno prostora za noge putnika u drugom redu ili više prtljažnog prostora (455 litara umesto 377 litara). Osim toga, pretinac za rukavice je ogroman, a praktična presvlaka sa patentnim zatvaračem također je dostupna za malu naknadu. Upravljačka logika Captur funkcija je posuđena od Clia.

Uz izuzetak nekoliko zbunjujućih dugmadi - za aktiviranje tempa i Eco moda - ergonomija je odlična. Infotainment sistem od 1,5 inča sa ekranom osetljivim na dodir dostupan je po povoljnoj ceni i ima zaista intuitivne kontrole. Po želji, navigacija može izračunati rutu u smislu najniže moguće potrošnje goriva, što se dobro uklapa u prirodu Captura, budući da nema mnogo smisla za dinamiku. Mali 6,3-litarski dizel motor jako zvecka, ali pruža snažnu vuču i s lakoćom povećava brzinu. Takođe je prilično ekonomičan – prosječna potrošnja goriva na testovima iznosila je 100 litre na 0,2 kilometara – samo 100 l/107 km u odnosu na lakši Cactus od XNUMX kilograma. U skretanjima, Captur je bezopasan jer su uzde ESP-a nemilosrdne. U graničnom režimu, upravljanje je primetno pojačano, ali čak i u normalnoj vožnji, povratna informacija je slaba i osećaj na volanu je prilično sintetički. Iznenađujuće je, ali na testovima na cesti Captur je čak i sporiji od Forda.

S druge strane, Renault nadmašuje sve svoje protivnike vrhunskom udobnošću vožnje. Bilo da su kratke ili duge neravnine, sa teretom ili bez njega, uvijek se vozi lijepo i istovremeno ima najudobnija sjedala. Pristupačan i raskošno opremljen Captur također zarađuje vrijedne bodove za svoje efikasne i pouzdane kočnice. Činjenica da Renault ne nudi bočne zračne jastuke od modela do modela neobjašnjiva je s obzirom na dobre performanse modela.

Citroën: Kaktus sa trnjem

Jedna od stvari koje smo naučili iz Citroënove 95 godina istorije koja se neprestano mijenja je da su dobar Citroën i dobar automobil često dvije vrlo različite stvari. Međutim, ne možemo a da ne prepoznamo činjenicu da je kompanija bila najjača kada je najrevnosnije branila svoje ideje – kao u Cactusu, gdje se mnoge stvari rade na drugačiji način, ponekad jednostavno ali duhovit. Uzmimo, na primjer, potpuno digitalno upravljanje većinom funkcija u automobilu sa ekrana osjetljivog na dodir, na koji se treba dosta vremena naviknuti, jer čak upravlja i sistemom klimatizacije. Drugi detalji su u početku zbunjujući, kao što je prisustvo ručnog otvaranja zadnjih prozora, teškoća preklapanja jednodelnog zadnjeg sedišta ili nedostatak obrtomera. S druge strane, mnoštvo velikih predmeta, niske stolice i izuzetno izdržljiva kabina čine Cactus modernijim od svojih konkurenata. Teži 200 kg manje od običnog C4, kako Citroën ponosno ističe. No, objektivna istina pokazuje da je Cactus samo osam kilograma lakši nego 2008. godine, s kojom je izgrađen na potpuno istoj tehnološkoj platformi. Što se tiče unutrašnje zapremine, Cactus je takođe bliži kompakt klasi. Ipak, četiri putnika mogu uživati ​​u dobroj udobnosti – da ne spominjemo glasnu aerodinamičku buku na autoputu i činjenicu da je ogibljenje općenito glatko, ali gubi dio svoje finoće pod punim opterećenjem. Postavke krute šasije mnogo su pogodnije za puteve sa puno skretanja. U takvim uslovima, C4 snima brzo i bezbedno - možda ne tako entuzijastično kao 2008. godine, ali bez pokazivanja nervoze u kontroli. Uz to, model nudi odlične kočnice i najbolju sigurnosnu opremu na testu. Osjećaj završetka upotpunjuje vožnju. Ispod haube je nova verzija 1,6-litarskog dizel motora koji zadovoljava Euro 6 standarde i fokusira se uglavnom na efikasnost. Čak i duge brzine prilično neprecizno promijenjenog mjenjača ne mogu sakriti dobar temperament motora.

Tako je Cactus na testovima mogao kombinirati dobre dinamičke performanse i najnižu potrošnju goriva.

"Imamo sve razloge sa zanimanjem promatrati može li ovaj automobil s vremenom nadmašiti svoje elegantnije konkurente svojim nepobitnim praktičnim prednostima." Ovo je napisao dr. Hans Volterek 1950. godine kada je proveo prvi test 2CV u motoru automobila. i sport. Danas se ove riječi dobro slažu s Cactusom koji se, pored dobrog automobila i pravog Citroena, uspio etablirati i kao dostojan pobjednik.

ZAKLJUČAK

1. CitroenDosljednost se uvijek isplati: mnoštvo jednostavnih, ali genijalnih ideja u prostranom, udobnom i sigurnom, iako ne sasvim jeftinom kaktusu, uspjeli su mu donijeti zasluženu pobjedu u ovoj usporedbi.

2 RenaultPristupačni Captur uglavnom se oslanja na udobnost, funkcionalnost i unutrašnji prostor, ali pokazuje neke nedostatke u rukovanju. Sigurnosna oprema takođe može biti kompletnija.

3. PeugeotTemperamentno motorizirana 2008. godina pokazuje ugodnu okretnost, ali je ovjes čvršći nego što je potrebno. Slabosti u udobnosti vožnje donose joj treće mjesto na finalnom stolu.

4. brodOvaj mali SUV samo je na vrhuncu svojih protivnika u unutrašnjem prostoru. U svim ostalim disciplinama znatno zaostaje i štoviše, preskup je.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " članci " Praznine » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: upravo drugačiji

Dodajte komentar