Probna vožnja Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Francuska avangarda
Živjela razlika! Sastanak sa dva trenutna i jednim budućim francuskim klasikom
U dvadesetom stoljeću marka Citroën zauzima posebno mjesto u automobilskom svijetu zahvaljujući najnovijoj tehnologiji i originalnom dizajnu. Danas ćemo pogledati tri klasična modela: 11 CV, DS i CX.
Početkom 60-ih turisti koji su posjetili Francusku vidjeli su neobičnu sliku na cesti: između vrhunskih modela Citroën ID i DS, s glatkim površinama u obliku torpeda, i otmjenog Peugeota 404 u obliku Pininfarine s malim stražnjim perajama. , vozili su se brojni crni ili sivi automobili predratnog dizajna.
Čini se da si svaki Francuz nije mogao priuštiti novi porodični automobil. Barem su tako mislili mnogi vlasnici Opela Rekord i Forda 17 M, koji su s djecom iz Njemačke došli na odmor u Francusku. Međutim, teško su pogriješili jer su staromodni, nešto niži i pomalo zastrašujući "gangsterski automobili" bili ispunjeni modernom tehnologijom i Citroën ih je prodavao kao nove automobile do 1957. godine. A danas je predstavljen Traction Avant 1934. u verzijama 7, 11 i 15 CV je jedan od najtraženijih klasičnih modela.
Citroën 11 CV sa 23 godine radnog staža
Sa svojim samonosivim kućištem, kompaktnim i sigurnim pogonom na prednje točkove, niskim težištem i udobnom torzionom šipkom, Traction Avant, kako ga često nazivaju, ostaje u asortimanu kompanije 23 godine. Kada je proizvodnja nastavljena 1946. nakon petogodišnje stanke za vrijeme rata, 11 CV je i dalje zadržao svoj prijeratni izgled sa stražnjim vratima, ogromnim vertikalnim hladnjakom i velikim otvorenim blatobranima i farovima.
Jedina značajna promjena dogodila se u ljeto 1952. godine, kada su brisači pričvršćeni na dno, a zbog proširenja, stražnji prostor je otvoren za spoljnu rezervnu gumu i još prtljaga. Stoga poznavaoci razlikuju "model s kotačem" i "model s buretom". Drugi je već kod nas i spreman za probnu vožnju.
Kolica s ugodnim leđima
U Traction Avant-u, vozač i suvozač se smatraju dijelom pratilaca, čiji je zadatak da nežno vode gospodu koja putuje na udobnom zadnjem sedištu. Sužavajući prostor za noge napred i šoferšajbno koje se diže tačno ispred vozača izgledaju gotovo uznemirujuće u odnosu na kraljevske uslove zadnjeg sedišta. Osim toga, neobična ručica mjenjača koja viri iz kontrolne ploče konačno daje vozaču Traction Avant pečat vještog kočijaša - iako se trobrzinski mjenjač, koji se nalazi ispred, iza rešetke, lako mijenja pomoću ove poluge.
Međutim, sistem servo upravljača zahtijeva isto toliko snage na licu mjesta koliko i volan MAN Bundeswehra od pet tona. Na cesti se, međutim, automobil dobro nosi, a udobnost ovjesa zaslužuje definiciju "prijatnog". Relativno visok nivo buke stvara iluziju vrtoglave brzine. Četvorocilindrični 1,9-litarski motor sa 56 KS uspeva da ubrza do skoro 120 km/h - oni koji su želeli više morali su da sačekaju dinamičniji DS.
Citroën DS prvi sa hidropneumatskim ovjesom
Kada je Citroën predstavio DS 1955 kao nasljednika Traction Avant 19. godine, većina vjernih kupaca brenda doživjela je tipičan "šok budućnosti" kada je Citroën predložio zamjenu diližansa mlaznim avionom. Međutim, prvog dana predstavljanja automobila na Salonu automobila u Parizu stiglo je 12 narudžbi.
Sa serijom DS, dizajneri ne samo da preskaču pola stoljeća razvoja dizajna, već se skrivaju i ispod futurističkog kućišta i raznolike inovativne opreme. Čak je i sam hidropneumatski ovjes dovoljan da vožnju učini novim iskustvom.
Crveni DS 21 Pallas iz 1967. godine izgleda poput svemirskog broda jer su zadnji točkovi gotovo u potpunosti skriveni ispod karoserije. Kad se motor pokrene, šasija se probudi i podigne karoseriju za nekoliko centimetara. Hidropneumatska suspenzija kombinira dušik kao oprugu sa centralnim hidrauličkim sistemom čija pumpa pruža konstantan razmak od tla koji se čak može podesiti. Samo relativno visoko sjedalo podsjeća na prethodni model, dok volan s jednom krakom i instrument tabla u obliku medicinskih uređaja koji održavaju život govore o modernom Citroënovom vremenu.
Zahvaljujući poluautomatskom menjaču na tipičnu DS spužvastu kočnicu, nema pedale kvačila. Prebacujemo brzine bez lijeve noge, samo s polugom na volanu, zaustavljamo se bez uobičajenog hoda pedale, samo jače ili slabije pritiskamo gumeni sunđer - i klizimo po asfaltu, kao da ga gotovo ne dodirujemo. Napredak je evidentan i u postignutoj brzini – sa svojih 100 KS. DS 21 dostiže strmih 175 km/h, međutim, u brzim krivinama, automobil se naginje na način koji ostavlja putnike i prolaznike užasnutim – ali izgleda da je to oprošteno. Takođe je instaliran CX, koji je za naše trostruko poređenje u GTI verziji iz 1979. godine.
Citroën CX GTI sa 128 KS
I ovdje je vizuelna razlika između DS serije i njenog nasljednika, predstavljenog 1974. godine, ogromna – iako je CX šest centimetara uži od DS-a, izgleda znatno šire i impresivnije od svog prethodnika. Razlika je uglavnom zbog velikih trapezoidnih farova i smanjene ukupne visine automobila za skoro deset centimetara. CX se smatra uspešnim hibridom između DS-a i sportske Matra-Simca Bagheere sa srednjim motorom.
Kožna sedišta sportskih kontura i petostepeni mjenjač sa okomitom polugom naglašavaju zahtjeve za dinamikom velikog putničkog automobila od 128 KS. i maksimalna brzina od 190 km/h.Motor je sada poprečno, što omogućava znatno sletanje potkoljenice naprijed. Uprkos hidropneumatskom ovjesu i još uvijek oštroj razlici između prednjih i zadnjih gusjenica, CX samouvjereno skreće u krivine, ali ne zanemaruje tipične Citroënove karakteristike kao što su volan s jednim krakom, brzinomjer, pa čak i mjerač okretaja. Ali zato volimo ove hrabre, svojeglave Francuze - jer nas spašavaju od banalne mase slatkiša.
zaključak
Urednik Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant i DS zasluženo pripadaju kohorti velikih klasika. Nude ogromnu količinu individualističkog šarma i, pored toga, vrlo zanimljivu tehniku. CX nastavlja ovu tradiciju. Nažalost, čak su i ljubitelji Citroëna to shvatili prilično kasno – danas CX već pripada ugroženoj vrsti automobila.
tehnički detalji
Citroën 11 CV (proizveden 1952)
Motor
Četvorocilindrični četverotaktni redni motor sa bočnim bregastim vratilom pozadi. s razvodnim lancem, Solex ili Zenith rasplinjač.
Prečnik x hod: 78 x 100 mm
Radna zapremina: 1911 cm³
Snaga: 56 ks pri 4000 o / min
Maks. obrtni moment: 125 Nm pri 2000 o / min.
Prijenos snagePogon na prednje točkove, ručni mjenjač s tri brzine, prvi stupanj sinhronizacije.
Karoserija i šasija
Samonosiva čelična karoserija, neovisni ovjes, bubanj kočnice na sva četiri točka
Sprijeda: trokutaste i poprečne grede, uzdužne torzijske opruge, teleskopski amortizeri.
Straga: kruta osovina s uzdužnim gredama i torzijskim poprečnim oprugama, teleskopski amortizeri
Dimenzije i težina Dužina x širina x visina: 4450 x 1670 x 1520 mm
Međuosovinski razmak: 2910 mm
Težina: 1070 kg.
Dinamične performanse i troškoviMaksimalna brzina: 118 km / h
Potrošnja: 10–12 l / 100 km.
Period za proizvodnju i prometOd 1934. do 1957. 759 primjerak.
Citroën DS 21 (1967)
Motor
Četvorocilindrični četverotaktni redni motor sa bočnim bregastim vratilom pozadi. s razvodnim lancem, jedan Weber dvokomorni rasplinjač
Prečnik x hod: 90 x 85,5 mm
Radna zapremina: 2175 cm³
Snaga: 100 ks pri 5500 o / min
Maks. obrtni moment: 164 Nm pri 3000 o / min.
Prijenos snagePogon na prednje točkove, ručni mjenjač sa četiri brzine sa hidrauličkim aktiviranjem kvačila.
Karoserija i šasijaOkvir platforme sa kućištem od čeličnog lima, hidropneumatsko ovjes za niveliranje, disk kočnice na sva četiri točka
Spredaj: prečke
Stražnji dio: uzdužne grede.
Dimenzije i težina Dužina x širina x visina: 4840 x 1790 x 1470 mm
Međuosovinski razmak: 3125 mm
Težina: 1280 kg
Spremnik: 65 l.
Dinamične performanse i troškoviMaksimalna brzina: 175 km / h
Potrošnja 10–13 l / 100 km.
Period za proizvodnju i prometCitroën ID i DS od 1955. do 1975, ukupno 1.
Citroen CX GTX
MotorČetvorocilindrični četverotaktni redni motor sa bočnim bregastim vratilom pozadi. sa razvodnim lancem, Bosch-L-Jetronic sistem ubrizgavanja benzina
Prečnik x hod: 93,5 x 85,5 mm
Radna zapremina: 2347 cm³
Snaga: 128 ks pri 4800 o / min
Maks. obrtni moment: 197 Nm pri 3600 o / min.
Prijenos snagePogon na prednje točkove, ručni mjenjač s pet brzina.
Karoserija i šasijaSamonosiva karoserija s podokvirom na vijke, hidropneumatsko ovješenje s nivelacijom, disk kočnice na sva četiri točka
Spredaj: prečke
Stražnji dio: uzdužne grede
Gume: 185 HR 14.
Dimenzije i težina Dužina x širina x visina: 4660 x 1730 x 1360 mm
Međuosovinski razmak: 2845 mm
Težina: 1375 kg
Spremnik: 68 l.
Dinamične performanse i troškoviMaksimalna brzina: 189 km / h
Ubrzanje od 0 do 100 km / h: 10,5 sek.
Potrošnja: 8–11 l / 100 km.
Period za proizvodnju i prometCitroën CX od 1974. do 1985., 1 kopija.
Tekst: Frank-Peter Hudek
Foto: Karl-Heinz Augustin
Dom " članci " Praznine » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: francuska avangarda
