Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Sadržaj
Dakle, s ove točke gledišta, očekivanja su uvijek velika, ali ovaj put Citroën je već unaprijed postavio: DS3 je dizajniran i izrađen prema novim standardima koji su uvelike odstupili od najnovijih Citroënovih standarda i na taj način naznačili novi, drugačiji smjer razvoja .... dizajn automobila.
Reklamni slogan DS3 rječit je: antiretro. Dakle: ne očekujte da će automobil biti ono što je Citroëns do sada bio ili ono što možete zamisliti Citroën. Osim toga, DS3 je tehnički superiorniji i atraktivniji.
Kao što praksa pokazuje, većinu uspjeha donijet će njegov izgled; nismo sreli nikoga tko je mislio da nije dobro osmišljen, ali imali smo puno ljudi koji su to bili zadivljeni. I bez oklijevanja se pridružujemo ovome u uredništvu časopisa Auto. Kombinacija dužine, širine, visine, glavnih karakteristika i detalja dizajna na kraju se čini ispravnom i urednom.
Kupcu ostaje samo izbor boje, uključujući i dvobojnu vanjsku opciju, i nema potrebe za odabirom jedne osim ako netko iznad bijele baze i plavog krova (i vanjskih ogledala) nije jako entuzijastičan.
Još impresivnija je kvaliteta dizajna i strukture karoserije. - i unutrašnjost. Videli smo nešto slično kod najnovijih Citroëna (počevši od C4), ali DS3 se popeo na nivo blizu skupih automobila. Pa, inače DS3 više nije jeftina mašina (provjerite), ali u ovom trenutku veza između kvaliteta i cijene je i dalje neizbježna.
Ja kažem auto. I to iz nekog razloga. Još uvijek nije moguće napuniti litarsku flašu sa više od litre tečnosti, a dokle god je tako, unutra će biti i malih automobila – malih.
Ali to ne znači da su putnici loši; Imaju dovoljno prostora u svim smjerovima, a ako dodamo i dobru ergonomiju, dobar audio sistem (sa odličnim tradicionalnim kontrolama na upravljaču sa USB i AUX ulazima i naravno za čitanje mp3 datoteka), praktične unutrašnje ladice (čak i putnici straga imaju boce od pola litre ili prostor za konzerviranje su učinkoviti) i lakoća življenja u ugodnoj atmosferi, takav DS3 nesumnjivo izgleda kao automobil koji bezuvjetno demonstrira modernost modernih vozila. Ukratko: ugodno je u njemu.
Nešto je manja situacija na zadnjem sedištu, gde su samo dva sedišta (iako su tri pojasa i tri naslona za glavu), ali im nedostaje prostora i po dužini (do kolena) i po visini. Pa, dobra strana zadnje klupe su upravljači na B stubovima, koji pružaju efikasnu podršku dok se DS3 kreće kroz krivine.
Detaljan pregled otkriva i neke slabe tačke. Prvo, tu je i zabrinutost, tj. desno spoljašnje ogledalo koje se ne pomera dovoljno ulevo. Također, dizajneri su zaboravili na nepraktičnost dugih vrata, koja se ne može izbjeći, ali bi se mogla ublažiti ako bi umjesto jednog "kolena" pri otvaranju vrata dobili barem dva - kako ne bi ozlijedili susjedne automobile na parkiralištima .
Međutim, možda najupečatljiviji nedostatak unutrašnjosti je skromno osvetljenje, jer se putnici mogu osloniti samo na tri lampe u sredini plafona. Također, automatsko pomicanje desnog bočnog prozora ili preklapanje stražnjeg sjedala vjerovatno nikome neće smetati, a način uključivanja i (posebno) isključivanja automatskih brisača (što isključuje mogućnost brzog brisanja) je nezgodan, ali vjerovatno na mnogo načina ukusnog.
S druge strane, DS3 ima transparentni (grupni) ugrađeni računar na kojem možemo pratiti tri podataka istovremeno (tri različita ekrana) i općenito dobar informacijski sistem. Ne postoje moderne digitalne funkcije, ali su korisne ili dobro kontrolirane pomoću mjerača, ekrana i indikatorskih svjetala.
Čak i kratak pogled na performanse motora sugerira to da je takav DS3 sportski automobil. Sve počinje ključem, što nije posebno dizajnersko postignuće (iako bih to želio), a još manje ergonomijom, pa se pokreće i motor u kojem nema loših karakteristika. Radi trenutno, dok radi tiho i tiho.
Zapravo, očekivali bismo malo više (sportske) buke od njega, ali čini se da generalno želi zadovoljiti najrazličitije ukuse. Zvuk je prijatan i nenametljiv, izmjereni decibeli su niski, a sudeći po boji i povezu za oči, elektromotor bi mogao pokazati i poneku fantaziju prilikom ubrzanja - u skladu sa ostatkom pogona.
U trećoj brzini (od šest) lako i brzo se okreće do točke prekida paljenja pri 6.500 o / min, što znači oko 170 kilometara na sat na ljestvici, a u četvrtoj brzini se također lako okreće, ali malo sporije do iste tačke.
Zanimljivo, crveni pravougaonik na obrtomjeru počinje mnogo ranije, na 6.100. Pa, njegova spremnost i performanse u krivinama, čak iu smislu težine i aerodinamike karoserije, nikada ne razočaravaju vozača. Postizanje 200 ili više kilometara na sat nije velika vožnja ili projekat koji zahtijeva značajno vrijeme.
Opisano, na sreću, dobiva stalnu podršku drugih mehaničara. Prijenos, na primjer, može biti brz, a pokreti poluge kratki i s odličnim povratnim informacijama pri prebacivanju u brzinu. Ispod prednjih točkova (preko upravljača i upravljača) postoji odličan osjećaj, koliko i gdje guma počinje kliziti kada se pojavi fizička granica gdje guma dolazi u dodir sa podlogom.
Izuzetna ravnost i preciznost može se pripisati cjelokupnom upravljačkom mehanizmu, a samim tim i sportskom karakteru, ali on je previše mekan ili, tačnije, u svim aspektima sportske vožnje, dozvoljava premali otpor.
Ekstremni slučaj je kada vozač želi da prebaci iz pete u šestu brzinu u brzom zavoju, pa čak i lagano pomeranje prstena dok desna ruka poseže za ručicom menjača uzrokuje neželjeno skretanje automobila sa željene putanje. Neudobno i pri ovoj brzini (u petoj brzini u trenutku prebacivanja u šestu) je i malo opasno ako je vozač neznalica.
Srećom, gore opisani slučaj je izuzetno rijedak, a statistički gledano, u 99 posto slučajeva ovakav motorizovani DS99 je odličan, besprijekoran i prije svega siguran. Dotakli smo se poglavlja o stanju u saobraćaju, koje je u ovom slučaju neutralno "smiješno". Samo pri snažnom kočenju u brzom zavoju pomiče se malo unazad, tek toliko da se koristi za brzu kontrolu brzog zavoja.
Unatoč lakonskom stilu, DS3 je ugodno miran u dugim zavojima i sportski u kratkim. A budući da Citroën zna da sportski automobil znači da može imati snažan utjecaj na vozačevu vožnju, dali su mu promjenjivi ESP sistem. U većini slučajeva nije potrebno isključiti ga jer je dugo neaktivan zbog dobrog položaja i kretanja, ali na nekim mjestima osjećaj da možete isključiti osiguranje je dobar.
Ako možda nije dovoljno jasno napisano: ovaj DS3 je automobil koji zahtijeva brzu, dinamičnu, sportsku vožnju. Međutim, motor je zadovoljan iznenađujuće malom količinom goriva. Pri stalnoj brzini, putni kompjuter javlja da motor troši 100, 6, 2, 5, 3, 5 i 0 litara na 4 kilometra pri brzini od 9 kilometara na sat u trećoj, četvrtoj, petoj i šestoj brzini.
Brzinom od 130 kilometara na sat troši 8, 5, 7, 2, 7, 0 i 6, 8, za 160 ipak (bez treće brzine, naravno) 10, 2, 9, 0 i 8, 9 litara goriva na 100 kilometara. Umjerene brojke za benzinski turbo motor. Ali najbolje tek dolazi: ako krenete GHD rutom i postanete trkač, potisak završava s nešto manje od 14 litara goriva na 100 kilometara. Govorimo o trkačkom načinu rada.
U prethodnoj generaciji zvao se C2, s obzirom na tehniku i oblik kućišta, te je s pravom odlučio radikalno promijeniti naziv. To nije samo slika koja se nesumnjivo ističe istaknuto; Između dva automobila postoji veliki skok u svakom pogledu, od vanjštine (vanjštine i unutrašnjosti), dizajna, materijala i izrade do mehanike i performansi, možda će se preferirati dva. I ovo je nesumnjivo dobar znak. Za Citroën, a još više za kupce.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.300 € |
| Cijena testnog modela: | 19.960 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 115 kW (156 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 214 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - poprečno postavljen sprijeda - zapremina 1.598 cm? – maksimalna snaga 115 kW (156 ks) pri 6.000 o/min – maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.400-4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji pogon motor - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 214 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 7,3 - potrošnja goriva (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, emisija CO2 155 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, opružni podupirači, duple poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk 10,7 - ass 50 m – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| misa: | prazno vozilo 1.165 kg - dozvoljena bruto težina 1.597 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometraža: 2.567 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,7 godina ( 147 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,3 / 9,3s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,0 / 11,3s |
| Maksimalna brzina: | 214km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (317/420)
Automobil za jednog, za dvoje, konvencionalno za tri. Najviše od svega će mu se dopasti sport sa dušom i desnom nogom, jer razigrano "trči".
Vanjski (13/15)
Iako nije vaš tipični Citroën koji izvana otvara novo poglavlje u filozofiji dizajna marke, vrlo je atraktivan.
Unutrašnjost (91/140)
Možda u malome automobilu nema puno (fleksibilnog) prostora, ali barem je prednji dio prostran i udoban.
Motor, mjenjač (55
/ jedan)Odlična mehanika! Ovaj model se takođe smatra najsportskijim (najmanjim) automobilom.
Vozne performanse (58
/ jedan)Lagan je za prosječnog vozača i odličan za zahtjevnog vozača.
Performanse (22/35)
Dobar primjer malog, snažnog sportskog automobila.
Sigurnost (41/45)
U ovom trenutku ne možemo očekivati više od automobila u ovoj klasi.
Ekonomija
Unatoč velikoj snazi motora i teškoj desnoj nozi, potrošnja goriva je umjerena.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
kvalitet dizajna, izrada
materijali
opšti utisak o automobilu
preciznost i ispravnost upravljanja
motor, performanse
Prijenos
šasija, položaj na cesti
preklopni ESP
Oprema
mesto za sitnice i piće
prejak servo upravljač
unutrašnje osvetljenje
poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"
slabo izolirane staze
kliznite desno vanjsko ogledalo
samo jedno “koleno” prilikom otvaranja vrata
zadnja klupa
tempomat radi samo iz četvrte brzine
