Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Sadržaj
Broj osam u nazivu ovog automobila, naravno, nema nikakve veze sa navedenim osmogodišnjim periodom, ali je nesumnjivo zanimljivo da dizajn automobila za to vrijeme nije ostario. Da je to slučaj, četiri marke (ili dvije automobilske kompanije, PSA i Fiat) ne bi se usudile poslati ga na tržište. Budući da ga nije bilo, samo su ga vješto modificirali, spretno iskoristili njegov potencijal, zadržali međuosovinsko rastojanje, proširili trag, ažurirali mjenjač i značajno ga proširili (270 milimetara, odnosno više od četvrtine metra!), Ali delimično proširena. i podigao telo. Izvoli, C8.
Nazvan je tako jer je Citroën. Ono što uvjerava C8 je više nego očigledno; ko voli lakoću života, ko mrzi kruto zatvoreno okruženje, koji naglašava dizajn i praktičnost životnog prostora, on - ako u isto vreme naravno razmišlja o limuzini (ili ne) - treba da prođe kroz C8. Vjerujte mi, vrijedi pokušati.
Veliki Citroën ključ se konačno napunio: četiri dugmeta na daljinskom upravljaču sa bravama. Dva su za otključavanje (i zaključavanje), druga dva za klizna bočna vrata. Sada se otvaraju električno. Da, bili smo kao deca, prolaznici su sa radoznalošću (i odobravanjem) razgledali okolo, ali nećemo se zadržavati na pohvalama praktičnosti. Prvijenac je davno prošao, jer Amerikanci poznaju takav luksuz već najmanje deceniju.
Drugi par bočnih vrata me podsjeća na Isonzo Front: kada govorimo o kombijima limuzinama, jedna strana je tvrdoglava u klasičnom otvaranju, druga u kliznom načinu, a činjenica je da je prednji dio bio u stanju mirovanja najmanje osam. godine. Kupci, na kraju jedini odlučujući faktor, odobravaju i jedno i drugo na ovaj ili onaj način. I tako "jedan" PSA/Fiat ostaje sa kliznim vratima, a konkurencija - sa klasičnim vratima.
Da, električni otvor, veliki ulazni prostor i malo potrebnog bočnog prostora nesumnjivo govore u prilog kliznim vratima. I tako se naša stvarna upotrebljivost ponovo pokazala na našem testu. Lako je unijeti (ako oduzmete prilično visok prag automobila) u drugi red, a nešto manje u treći red. Testni C8 bio je opremljen sa samo pet sjedišta, ali njegov donji dio omogućava bilo koje od tri sjedala drugog reda u trećem redu. Tu su i sigurnosni pojasevi u tri tačke i vazdušni jastuci na prozoru.
Kada to učinite nekoliko puta, uklanjanje sjedala nakon što ste stekli potrebne motoričke sposobnosti bit će lak zadatak, ali sjedala će i dalje biti neugodno teška i neugodna za nošenje. No, zbog svestranosti drugog i trećeg reda sjedala, na to se ne možete žaliti naglas: svako od sjedala je podesivo po dužini, a nagib svakog naslona može se prilagoditi pojedinačno. Svaki naslon možete preklopiti u sto za hitne slučajeve.
Putnici u zadnjem dijelu C8 neće biti loši; Ima (možda) puno prostora za koljena, čak i oni najviši ne bi trebali imati problema s visinom, a na srednjim stupovima vanjski putnici drugog reda mogu podesiti intenzitet ubrizgavanja zraka. Ali ne očekujte udobnost tijekom leta: prostor za sjedenje je još uvijek prilično nizak, a veličine sjedala su sve samo ne blještave.
Unatoč originalnosti i fleksibilnosti stražnjeg dijela C8, on je i dalje najprikladniji za putnike na prednjim sjedalima. Oni su luksuzniji, sa previše ravnim sjedištima (efekt podmornice!), Ali općenito udobni.
Svatko tko voli voziti s rukama u mirovanju zasigurno će biti zadovoljan modelom C8, jer obloge vrata s jedne strane i naslon podesiv po visini s druge strane omogućuju ugodan odmor ispod laktova. Upravljač u (ovim) C8-ovima nije najbolji: plastičan je, prilično ravan, inače podesiv u svim smjerovima, ali blago povučen prema dolje, a hvat s četiri štapa nije najbolji. Zbog toga je mehanika poluge upravljača impresivna, uključujući i kontrolu audio sistema (dobro), a posebno cijele nadzorne ploče.
Time se svijet hrabro dijeli na dva pola. Postoje ljudi koji u principu i unaprijed odbijaju centralnu instalaciju brojila, ali većina ih to odobrava, a naše iskustvo je izuzetno dobro. Udaljenost očiju od ceste je beznačajna, a njihova vidljivost dobra i danju i noću. Tri kruga obrubljena su mentolom ili nježnim pistaćima, zajedno s rupom na armaturnoj ploči iza njih i plastikom jedinstvenog oblika za osvježavajuće iskustvo u kokpitu.
Možda i nije neka revolucija, ali je nova i oku ugodna.
Oblik ne utječe na ergonomiju. (Skoro) sva upravljačka svjetla sastavljena su direktno iza upravljača i pričvršćena na stub upravljača. Osim kad parkirate s djelomično okrenutim upravljačem, njihova vidljivost je uvijek savršena. U središtu armaturne ploče nalaze se kontrole klima uređaja, koje su logično grupirane oko vrlo vidljivog ekrana, odmah iznad (još uvijek kao u Evasion s poklopcem) radija i bliže upravljaču (i dalje) ručici mjenjača. ... Osim toga, C8 nudi niz ladica i ladica, ali nam je ipak nedostajalo dvije: jedna koja će biti klimatizirana i jedna koja je univerzalno zgodna za male predmete dok vozač sjedi za upravljačem. Na naslonima prednjih sjedišta nema džepova, jer postoje mali plastični stolovi.
Savršeno ravno dno automobila ima svoje prednosti i nedostatke; kao takav, uglavnom je dizajniran za fleksibilnost već opisanog sjedala, ali nema gdje odložiti torbu iz trgovine, a ručicu kočnice, koja se nalazi s lijeve strane sjedala za vozača, već je teško doći. A budući da je nedavno postalo moderno sjediti visoko, dno unutrašnjosti je prilično visoko od poda. U principu, nema rezervacija, samo dama može prekinuti slab šav na uskoj suknji, penjući se na sjedalo.
C8 teži više od tone i pol, pa ovo tijelo zahtijeva malo snažniji pogon. Testirani C8 bio je 2-litarski, 2-cilindrični, 4-ventilski vrhunski turbodizel (HDi), čiji je okretni moment savršeno zadovoljavao. U gradu takav C16 može biti živ, omogućavajući vam sigurno preticanje na seoskim cestama. Također ima dovoljno snage da ga prebaci preko šireg raspona tolerancija pri ograničenjima brzine na autoputu. U svim gore navedenim slučajevima, cijela mehanika, od prijenosa do šasije, bit će prijateljska.
C8 je također prilično upravljiv, samo ga u gradu možete zasmetati svojim prosječnim vanjskim dimenzijama. S gotovo četiri metra i tri četvrtine dužine, neka standardna parkirna mjesta postaju premala. U takvim slučajevima sjećali smo se malog testa C3, koji smo pokvarili ultrazvučnim uređajem za (rikverc) parkiranje, ali u testu C8 nije. ...
Međutim, motor, koji inače ispada odličan, nema lak posao; pri malim brzinama savladava težinu, pri velikim se bori sa prednjom površinom automobila, a sve se svodi na potrošnju. Zbog toga će vam biti teško postići primjetno manje od 10 litara na 100 kilometara; Vožnja autoputem, koliko god umjerena, pokupiće dobrih 10 litara, gradska 12, a ipak je naš prosječan test bio (i imajući u vidu sve osnove) povoljan: iznosio je samo dobrih 11 litara na 100 kilometara.
Potrošio bi mnogo više da se vozi u zavoje, ali tada se tijelo počinje primjetno naginjati, a sam motor postaje glasniji iznad 4000 o / min. Crveno polje na tahometru počinje tek od 5000, ali svako ubrzanje iznad 4000 nema smisla; i tekuće (potrošnja) i dugoročne. Ako slijedite ove savjete, vožnja će biti ekonomična i udobna, kako zbog dobrog ublažavanja, tako i jednostavno zbog umjerene unutrašnje buke.
Tako da C8 može zadovoljiti sve, od očeva do dama i njihovih malih šaljivdžija. Svi ostali koji traže nešto drugo osim udobnog, neumornog i prijateljskog prijevoza, jednostavnosti življenja, morat će pogledati barem drugi kraj iste izložbene dvorane.
Vinko Kernc
Fotografija: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.791,69 € |
| Cijena testnog modela: | 28.713,90 € |
| Snaga: | 94 kW (128 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 1 godina, neograničena kilometraža, 12 godina otporna na hrđu |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 85,0 × 96,0 mm - zapremina 2179 cm3 - omjer kompresije 17,6:1 - maksimalna snaga 94 kW (128 ks /) pri 4000 min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,8 m/s - specifična snaga 43,1 kW/l (58,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 314 Nm pri 2000/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - laka metalna glava - common rail ubrizgavanje goriva - turbo punjač izduvnih gasova (KKK), nadpritisak punjenja 1,0 bar - hladnjak punjenja - tečno hlađenje 11,3 l - motorno ulje 4,75 l - baterija 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,808 1,783; II. 1,121 sati; III. 0,795 sati; IV. 0,608 sati; v. 3,155; hod unazad 4,467 – diferencijal u 6,5 diferencijala – kotači 15J × 215 – gume 65/15 R 1,91 H, raspon kotrljanja 1000 m – brzina u 42,3 o/min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 182 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 13,6 s - potrošnja goriva (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - Cx = 0,33 - prednji pojedinačni ovjes, opružni podupirači, trokutne poprečne grede, stabilizator - stražnja osovina, Panhard šipka, uzdužne vodilice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružni kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, servo, ABS, EBD, EVA, zadnja mehanička parkirna kočnica (poluga na lijevoj strani vozačevog sjedišta) - zupčanik volan, servo, 3,2 okreta između ekstremnih bodova |
| misa: | prazno vozilo 1783 kg - dozvoljena ukupna težina 2505 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1850 kg, bez kočnice 650 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4726 mm - širina 1854 mm - visina 1856 mm - međuosovinsko rastojanje 2823 mm - prednji trag 1570 mm - stražnji 1548 mm - minimalni razmak od tla 135 mm - radijus vožnje 11,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1570-1740 mm - širina (kod kolena) napred 1530 mm, nazad 1580 mm - visina iznad sedišta napred 930-1000 mm, pozadi 990 mm - uzdužno prednje sedište 900-1100 mm, zadnja klupa 560-920 mm - dužina prednjeg sedišta 500 mm, zadnje sedište 450 mm - prečnik volana 385 mm - rezervoar za gorivo 80 l |
| Kutija: | (normalno) 830-2948 l |
Naša merenja
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Kilometraža: 408 km, Gume: Michelin Pilot Primacy | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 34,3 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,5 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 185km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,9m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Greške u testiranju: | Otpad od plastike iznutra. |
Ukupna ocjena (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi je veoma dobar touring automobil, mada je tačno da su sedišta u drugom (i trećem) redu manja od prednja dva, kao i u svim sličnim limuzinama. Nema ozbiljnijih nedostataka, možda mu nedostaje nešto opreme. XNUMX u sredini je pravi rezultat za njega!
Vanjski (11/15)
Ima moderan i atraktivan izgled, ali o njemu se ne treba brinuti.
Unutrašnjost (114/140)
Što se tiče prostranosti, ocjene su odlične. Položaj i preciznost vožnje su izvan grafikona. Sadrži ogromne kutije i ogroman kofer.
Motor, mjenjač (35
/ jedan)Dizel je nesumnjivo najbolji izbor, možda će mu nedostajati oko pola litre zapremine do savršenstva. Krivimo mjenjač za zastoj.
Vozne performanse (71
/ jedan)Bili su impresionirani položajem na cesti, upravljanjem i osjećajem kočenja. Bočni vjetar je od velike važnosti. Upravljaču nedostaje preciznosti.
Performanse (25/35)
Da je motor nešto snažniji, zadovoljio bi i strože zahtjeve. Ovo je vrlo dobro u normalnim okolnostima.
Sigurnost (35/45)
Zapravo, ne nedostaje: možda nekoliko metara manje pri kočenju s pregrijanim kočnicama, senzorom za kišu, ksenonskim svjetlima, višim vanjskim retrovizorima.
Ekonomija
Što se tiče potrošnje, nije skromna, kao ni u pogledu cijene. Predviđamo gubitak vrijednosti iznad prosjeka.
Hvalimo i zamjeramo
pristup unutrašnjosti
svježina dizajna nadzorne ploče
broj kutija
unutrašnjost (fleksibilnost, osvjetljenje)
provodljivost
put kočenja
preklopljeni prostor za sedenje
kasno izvršenje narudžbe od strane potrošača električne energije (cijevi, duga svjetla)
teška i neudobna sedišta
volan
djelomična neprikladnost nekih kutija
