Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ekskluzivno
Sadržaj
Koliko su brzo radili (rade) u Citroënu posljednjih godina svjedoče naše Vijesti. Ako okrenete nekoliko stranica unatrag, primijetit ćete da smo većinu vijesti posvetili novim proizvodima spomenutog francuskog proizvođača automobila.
Očekujemo da će nove verzije osvježenog C3 stići u bliskoj budućnosti, a da ne spominjemo ambiciju da prodamo slatkog (ličnog) Nemo, korisnog Berlinga ili prekrasnog C5.
Uprkos bogatoj ponudi novih proizvoda, C5 je najnapredniji. Eksterijer je prijatan i moderan u poređenju sa toplim imidžom prethodnika, a unutrašnjost i šasija su i dalje veoma nalik Citroënu, tako da tradicionalisti neće biti razočarani.
Citroën je uglavnom nudio dvije šasije: vrlo udobnu Hydractive III + i klasičnu, s opružnim podupiračima i dvije trokutaste šine (sprijeda) i osovinom s više karika (straga). Jedan za tradicionalne kupce Citroëna koji žele najveću udobnost, a drugi za nove kupce koji vole oblik (tehnologiju, cijenu ...), ali ne žele aktivnu šasiju. Međutim, vrijedi pogledati cjenik prije kupnje, jer je klasična šasija dizajnirana za manje snažne verzije i aktivno se dodaje snažnijim motorima.
U trgovini Auto testirali smo drugu najmoćniju verziju turbodizel motora sa šestostepenim ručnim mjenjačem i aktivnom šasijom.
Možda je spomenuta verzija čak i najbolji kompromis između performansi, cijene i, zbog stražnjeg dijela kombija, i upotrebljivosti.
Izgled je lijep, vjerovatno nema sumnje. Zaobljene karoserije s nekoliko hromiranih naglasaka privlače pažnju, dok dvostruka ksenonska aktivna svjetla i senzori za parkiranje sprijeda i straga olakšavaju vožnju vozilu nekoliko centimetara. Čini se da iza upravljača C5 ima više nego što zaista jest, pa razmislite o mjeraču čak i ako ste polagali vozački ispit 100 godina i prešli više od 50 milja svake godine.
U unutrašnjosti su, međutim, Citroënovi dizajneri uspjeli spojiti novo sa tradicionalnim. Novi su, naravno, oblik instrument table, instrumenti i sedišta, a stari su fiksni unutrašnji deo volana i. . ha, mali ekran iznad klime i radija.
Već smo vidjeli (i testirali) upravljač u C4 i C4 Picasso i već smo čitali podatke iz Peugeota na sličnom ekranu. Dobro jutro PSA grupa. Sami procijenite sviđa li vam se takav volan, a većina bi ga u redakciji radije pripisala minusima nego plusevima automobila. Fiksni srednji dio upravljača ne smeta, zagušenje gumba je mnogo dosadnije.
Naveli smo do 20 različitih gumba, od kojih neki imaju i više funkcija. Ako ste računarski čarobnjak, osjećat ćete se kao kod kuće, a ako sjednete za volan starijeg gospodina, vjerojatno ćete se uskoro izgubiti u bezbroj mogućnosti upravljanja.
Treba napomenuti da su kontrole relativno jednostavne za korišćenje, a tasteri su presvučeni tankim silikonskim premazom za bolji osećaj. Ako ste ljubitelj silikona ili želite da ga jednog dana osjetite, Citroën C5 je prava adresa. Kažem ti, nije tako loše. .
Citroën je odavno poznat po svojoj promišljenosti, pa su sedišta u testnom automobilu takođe bila presvučena kožom, a vozači su imali i opciju grejanja i masaže. Pošto je koža generalno veoma hladna, da li se zagreva - posebno zimi? dobra stvar. Možda bi trebalo samo kritikovati smještaj (i porijeklo) okretnog dugmeta, jer je mogućnost nehotičnog okretanja pri ulasku ili izlasku velika, a isto tako je i neugodna za korištenje.
Masaža je još jedna stvar koju lako možete propustiti, čak i ako vas leđa više ne služe kao u stara vremena.
Umjesto masaže (osjećaj kao da dijete na zadnjem sjedištu gurne nogama naslon vašeg sjedišta, što je standardno u svim automobilima za neke roditelje) i već viđeno upozorenje na naglu promjenu smjera bez pokazivača smjera, lično , Više bih volio širi uzdužni volan.
Ili, još bolje, papučica je malo napred, jer je trokutasta strana upravljača i pedale sjedala nešto skromnija u udaljenosti između sjedala i pedala.
Nedostajalo nam je još nekoliko prostora za pohranu na modernoj nadzornoj ploči, ali nadzorna ploča je lijepa i dobro ispunjena podacima. Sakrili su mjerač goriva u krajnjem lijevom kutu, dok u sredini vlada mjerač brzine, koji je popraćen mjeračem broja okretaja motora s desne strane.
U pojedinim mjeračima ima još puno podataka koji su prikazani u jasnom digitalnom obliku, uključujući količinu motornog ulja i temperaturu rashladne tekućine. Z
animiv je indikator brzine koji se kreće na skali na vanjskoj strani brojača. Možda zato mjerač nije tako transparentan, ali možete si pomoći tako što ćete svoju digitalnu brzinu staviti u mjerač.
Znate, radije bih imao dva vaša senzora nego jednog policajca koji se zove radar. ... Činjenica da je električni servo upravljač prilično uobičajen u novom C5 svjedoče vozačko sjedalo koje se pri svakom pokretanju približava upravljaču (a zatim uklanja kad vozač napusti) i prtljažnik koji se otvara pomoću gumba.
Imate li dvije mogućnosti za otvaranje? ključem ili stražnjom kukom, samo pritisnite dugme za zatvaranje i vrata će se zatvoriti polako i elegantno.
Nepotrebno je reći da u prtljažniku ima puno mjesta. Zadnja sjedala se mogu preklopiti za trećinu, prtljag se može osigurati sidrima, čak možete izvući kuku za torbu sa bočnih strana, a u slučaju nesreće ili prazne gume noću možete koristiti i ugrađena) podna lampa. ...
Tehničko zadovoljstvo, naravno, je Hydractive III + šasija. Govoreći o prtljažniku? aktivna šasija omogućava spuštanje stražnjeg dijela (putem dugmeta u prtljažniku) radi lakšeg utovara, ali možete i podići automobil i, recimo, polako voziti preko višeg ivičnjaka.
Ovo nije najpametnija odluka, iako je razlika između ekstremnih položaja čak šest centimetara. Prilikom vožnje autoputem nešto je niža radi veće sigurnosti, ali u svakom slučaju udobnost je na najvišem nivou. Bolje guta rupe od plavog planktona i rakova, a zahvaljujući dinamičnijoj vožnji možete ojačati i šasiju.
Razlika u sportskom programu šasije je očita, ali propustili smo indirektniji upravljač, koji bi zapravo pružio malo više zadovoljstva čak i uz dinamičnije skretanje.
Zanimljivo je potpuno ubrzanje. Ako pogledate u retrovizor, gledaćete asfalt punim gasom, a ne saobraćaj iza sebe. Aktivna šasija (ako nemate sportsku šasiju) prirodno nježno reagira na snažan motor u prednjem dijelu automobila. Naravno, govorimo o 2-litarskom turbo dizelskom četverocilindričnom motoru, koji s dva turbopunjača i Common Rail tehnologijom treće generacije osigurava čak 2 kilovata ili više domaćih 125 "konja".
Motor je snažan, ali nikako divlji, pa se promet može odvijati na umjerenom plinu. To se kasnije zna i na benzinskoj pumpi, jer ćete uz umjerenu desnu nogu dobiti i prosječnu potrošnju od 8 litara. Novi C5 tjera vas da koristite mekoću šasije i tišinu u kabini, umjesto da bjesnite po cestama, i uživate u muzici koja dolazi iz kvalitetnih zvučnika.
Pogonski sklop bolji je nego što smo navikli sa PSA grupom, ali odmah će vam reći da voli glatke i spore promjene stupnjeva prijenosa i ne voli brzu i grubu desnu ruku vozača. Ukratko, polako i sa zadovoljstvom. Zar se to ne odnosi na sve dobre stvari?
Novi Citroën C5 približio se publici svojim ugodnim dizajnom, ali njegova vrhunska udobnost čini ga jedinstvenim i samim tim na vrhu. Ali silikon i masaža na vodenom krevetu (čitajte aktivnu šasiju) nisu jeftini, pogotovo za sve.
Alosha Mrak, fotografija:? Ales Pavletić
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ekskluzivno
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.900 € |
| Cijena testnog modela: | 33.750 € |
| Snaga: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalna brzina: | 216 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6l / 100 km |
| Garancija: | 2-godišnje opće jamstvo, 2-godišnje jamstvo za mobilne uređaje, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 85 × 96 mm - zapremina 2.179 cm? – kompresija 16,6:1 – maksimalna snaga 125 kW (170 ks) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,4 m/s – specifična snaga 57,4 kW/l (78 ks) s./l) – maksimalni okretni moment 370 Nm pri 1.500 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - dva turbo punjača izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Diferencijal 4,180 - Točkovi 7J × 17 - Gume 225/55 R 17 W, obim kotrljanja 2,05 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 216 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,4 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi disk, ABS, mehanička kočnica zadnji točak (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, servo, 2,95 okreta između krajnjih točaka |
| misa: | prazno vozilo 1.765 kg - dozvoljena ukupna težina 2.352 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.860 mm - prednji trag 1.586 mm - zadnji 1.558 mm - razmak od tla 11,7 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.580 mm, stražnja 1.530 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnje sjedište 500 mm - promjer volana 385 mm - rezervoar za gorivo 71 l |
| Kutija: | 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometraža: 1.262 km / Gume: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,3 godina ( 132 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,4 godina ( 168 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Maksimalna brzina: | 216km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | Polomljena guma na papučici kvačila. |
Ukupna ocjena (339/420)
Citroën C5 Tourer je pravi porodični kombi koji pre svega uživa u prostoru i udobnosti. To je stvar sa ovim mašinama, zar ne?
Vanjski (14/15)
Lijepo, iako bi se neki složili da je limuzina ljepša.
Unutrašnjost (118/140)
Dosta prostora u kabini i prtljažniku, nešto manje bodova u ergonomiji i preciznosti proizvodnje.
Motor, mjenjač (35
/ jedan)Moderan motor koji se dokazao i u praksi. Nešto lošije performanse mjenjača.
Vozne performanse (66
/ jedan)Udoban, pouzdan, ali nimalo trkački. Želim više direktnosti za volanom.
Performanse (30/35)
Novi C5 s 2,2-litarskim turbodizelašem je brz, okretan i umjereno žedan.
Sigurnost (37/45)
Odličan pokazatelj aktivne i pasivne sigurnosti, rezultat s kočnim putem je nešto lošiji.
Ekonomija
Povoljna potrošnja goriva, dobra garancija, očekuje se nešto veći gubitak troškova.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
udobnost (Hydractive III +)
Oprema
motor
veličina cijevi
ugradnja nekih tipki (na sva četiri pokazivača smjera, grijana sjedala ()
previše indirektan servo upravljač
premalo ladica za male predmete
izrada
