Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Dizelsko partnerstvo koje su potpisali PSA i Ford pokazalo se uspješnim nekoliko puta – 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, šestocilindrični 2.7 HDi – a sve ukazuje na to i ovog puta. Osnove se nisu promijenile. Uzeli su poznati motor i ponovo ga pokrenuli.
Preživjeli sustav izravnog ubrizgavanja zamijenjen je najnovijom generacijom Common Rail, koja puni cilindre kroz piezoelektrične injektore, dizajn komora za izgaranje je redizajniran, povećan je pritisak ubrizgavanja (1.800 bara), a fleksibilni turbopunjač koji je još uvijek bio "u ", zamijenjen je, dva su instalirana ispod haube, postavljena paralelno. To diktiraju trenutni trendovi i prednosti ovog "dizajna" su lako uočljive. Čak i ako niste stručnjak za mašinstvo.
173 "konja" - znatna snaga. Čak iu velikim automobilima kao što je C5. Međutim, kako će reagovati na vozačeve komande - ludo ili pristojno - u velikoj meri zavisi od fabričkih podešavanja. Čak i više od dizajna motora. Problem kod motora s unutrašnjim sagorijevanjem je u tome što kada im povećamo snagu, s druge strane, smanjujemo njihovu upotrebljivost u nižem radnom opsegu. A posljednjih godina to se već pokazalo na nekim dizelašima s prisilnim ubrizgavanjem. Iako pružaju ogromnu snagu na vrhu, oni gotovo potpuno umiru na dnu. Ono što me najviše brine je reakcija turbopunjača. Proći će predugo prije nego što može potpuno udahnuti, a potezi kojima on odgovara su preoštri da bi vožnja bila ugodna.
Očigledno je da su inženjeri PSA i Forda vrlo svjesni ovog problema, inače ne bi napravili ono što jesu. Paralelnom ugradnjom malih turbopunjača, potpuno su promijenili karakter motora i gurnuli ga u vrh svojih vršnjaka po pogodnostima i performansama. Budući da su turbo punjači mali, oni mogu brzo reagirati i što je još važnije, prvi rade pri vrlo maloj brzini, dok drugi pomažu u rasponu od 2.600 do 3.200 o/min. Rezultat je glatka reakcija na komande vozača i izuzetno udobna vožnja koju pruža ovaj motor. Idealno za C5.
Mnogi bi se sigurno zamjerili ovoj mašini. Na primjer, središnja konzola sa dugmadima ili previše plastična unutrašnjost kojoj nedostaje prestiž. Ali kada je u pitanju udobnost, C5 postavlja sopstvene standarde u ovoj klasi. Nijedan klasik ne može tako udobno progutati neravnine kao njegov hidropneumatski ovjes. A cjelokupni dizajn automobila također podliježe udobnom stilu vožnje. Široka i udobna sedišta, servo upravljač, oprema – u testnom C5 nismo propustili ništa što bi moglo da učini vožnju još prijatnijom – ne samo zbog prostora, kojeg C5 zaista ima mnogo. Čak i odmah iza.
Ali kako god okrenemo, ostaje činjenica da je najupečatljivija karakteristika ovog automobila motor na kraju. Lakoća s kojom napušta nisko radno područje, udobnost kojom se prepušta običnim putevima i snaga kojom uvjerava vozača u gornjem radnom području nešto je što mu jednostavno moramo priznati. A ako ste ljubitelj francuskog komfora, onda je kombinacija Citroëna C5 sa ovim motorom bez sumnje jedna od najboljih u ponudi u ovom trenutku.
Tekst: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.250 € |
| Cijena testnog modela: | 32.959 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalna brzina: | 217 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel direktno ubrizgavanje - zapremina 2.179 cm3 - maksimalna snaga 125 kW (170 ks) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment od 400 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M+S). |
| Kapacitet: | Performanse: maksimalna brzina 217 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,7 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.610 kg - dozvoljena bruto težina 2.150 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.839 mm – širina 1.780 mm – visina 1.513 mm – |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 68 l. |
| Kutija: | prtljažnik 563-1658 l |
Naša merenja
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Vlasnik: 62% / Status brojača: 4.824 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,8 godina ( 137 km / h) |
| 1000m od grada: | 30,3 godina ( 175 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Maksimalna brzina: | 217km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,3m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Bez sumnje, ako cijenite francusku udobnost, volite Citroën i imate dovoljno novca da si priuštite takav motorizirani (i opremljeni) C5, nemojte oklijevati. Ne propustite udobnost (hidropneumatsko ogibljenje!) Ili prostranost. Ako jesu, mučit će vas potpuno različite stvari. Možda neugodne, ali zato vrlo male greške.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilnost u niskom radnom rasponu
federalno ubrzanje
moderan dizajn motora
udobnost
prostranost
sa dugmadima (iznad) ispunjene centralne konzole
nedostatak prestiža (previše plastike)
