Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
Dizajn C5 je previše konzervativan da bi bio jednako frustrirajući, pozitivan ili negativan. Ovo je i dobro i loše. Dobro, jer u srednjoj klasi automobila nije dokazano da se pretjerana rasipništvo prodaje u automobilima, ali loše, jer kao rezultat toga marka gubi imidž koji je stvorila u prošlosti. No, karoserija je dovoljno oštra, a stražnji dio pametno izrezan kako bi dao koeficijent otpora od 0 i uštedio više goriva pri većim brzinama. Čak je i promet na autoputu dovoljno tih, a zrak oko tijela ne stvara veliku buku ili zviždanje.
Srećom, Citroën je avangardnu i naprednu tehnologiju zadržao pod kožom CXNUMX-a. Automobil je ispresijecan najsuvremenijom računarskom tehnologijom i uređajima povezanim multipleksnom mrežom za razmjenu podataka (manje kabela, veća efikasnost).
Jedan od najvažnijih zadataka je razmjena informacija o onome što se dešava na cesti i tekuće upravljanje hidrauličnim ovjesom treće generacije. Uživat će svi vlasnici CXNUMX -a, uključujući i one koji kupuju osnovni model, a ne samo oni koji se odluče za prestižniju verziju od Xantije. Svaka osovina sada ima tri hidraulične kugle, po dvije na svakom kotaču i treću u sredini koja regulira nagib automobila.
U osnovi, automobil se automatski prilagođava uvjetima vožnje, tako da se karoserija automatski spušta za XNUMX milimetara pri brzinama iznad XNUMX km / h, a na lošim cestama diže se za XNUMX milimetara na brzinu od XNUMX km / h. Položaj se može promijeniti i ručno, ali samo u okviru unaprijed definiranih parametara, pa se ne može dogoditi da se automobil previše podigne maksimalnom brzinom na autocesti.
Putnici ne primjećuju automatsko podešavanje udaljenosti tijela od tla tokom vožnje, ali osjećaju razliku u tvrdoći ovjesa ako vozač uključi dugme za sportski način rada. CXNUMX zadovoljava one koji žele udobnu vožnju, ali to posebno vrijedi za duže grbine, a na kratkim, krnjim izbočinama pomalo razočarava.
Lako i dovoljno suvereno guta bore na autoputu, ne ljulja se previše i ne ljulja se gore -dolje. Putnici su pošteđeni udaraca. S druge strane, na kratkim grbama, posebno pri manjim brzinama, bicikl putuje po grubom asfaltu ili rupi previše trzajno, tako da se kretanje prenosi u unutrašnjost. Prilikom kočenja i ubrzavanja, nos i dalje sjedi i previše se podiže.
Zanimljivo je da s jačim kočenjem hidraulika odlučnije reagira i sprječava pretjerano sjedenje. Naginjanje u stranu, naravno, ne može se spriječiti, ali nije toliko izraženo da bi jako omelo pažnju. Sportskim talentima će još više smetati sjedala sa preslabim bočnim prianjanjem od nagiba karoserije.
Hidraulično ogibljenje, zajedno sa sofisticiranom šasijom s četiri pojedinačno ovješena kotača, odgovorno je za odličan položaj na cesti. Ovo je definitivno jedna od boljih karakteristika CXNUMX -a. Automobil je dugo neutralan u brzim zavojima i prati put i zacrtani smjer toliko dobro da vozaču zaista daje osjećaj sigurnosti i pouzdanosti.
Ne zbunjuju ga neravnine na asfaltu, a pri uklanjanju plina stražnji je kraj samo blago zaobljen, a da brzim pokretima ne uzrokuje veći broj otkucaja srca. Nažalost, na vrlo dobrom položaju na cesti, čak ni u kratkim i oštrim zavojima, upravljački mehanizam nije sasvim na visini. Upravljač je previše pojačan (unatoč progresivnom radu), pa je dobar osjećaj povezanosti s cestom previše guši.
Bili smo pomalo iznenađeni odličnim prianjanjem na putu koje imaju pogonski točkovi. Iako su XNUMX iskre konjice preusmjerene na prednji par, jedan od kotača okrenuo se u prazninu samo ako smo ga namjerno na to prisilili.
Ubrzanja iz oštrih uglova, čak i na glatkim ili mokrim cestama, kada unutrašnji kotač u automobilima s pogonom na prednje točkove brzo odustane, prošla su glatko, bez proklizavanja i bez problema. Inače, ubrzanje je sljedeće: sprint do XNUMX km / h CXNUMX je mogao izmjeriti u KSNUMKS, KSNUMKS sekundi (bolje nego što tvornički obećava). Definitivno pohvalno postignuće, pogotovo jer je najveća brzina bila vrlo respektabilan XNUMX km / h, pri čemu je automobil uvijek radio suvereno i sigurno.
Jedini problem je što motor nije posebno fleksibilan pri nižim okretajima. Gradske vožnje su opuštene jer tri litre radne zapremine osiguravaju glatko krstarenje čak i pri većim brzinama, ali ako želite brzo prestići spori kamion na otvorenoj cesti, bit će bolje prijeći niže. Iznad XNUMX o / min, motor se budi i diše punim plućima, nema više prepreka za to. Do prekidača broja okretaja, naravno, kada elektronika oduzme gorivo iz inače fluidno rotirajućeg motora.
Nema problema s uglađenošću trčanja, nema vibracija, čak ni pri većim okretajima, samo sportskiji zvuk prodire u putnike. Ne uznemiravajući, pri XNUMX km / h ciljali smo na XNUMX decibela u četvrtoj brzini. Naravno, u skladu s težinom stopala na papučici gasa, postoji i veliki raspon potrošnje goriva. Najniža potrošnja na testu bila je XNUMX, litra KSNUMKS na stotinu kilometara, a na mjerenjima se popela preko KSNUMKS litara. Nismo bili u potpunosti zadovoljni prosjekom oko XNUMX, XNUMX litara, jer neki slično snažni motori troše manje, ali također je istina da među konkurentima ima više pohlepnih.
Bili smo impresionirani unutrašnjim prostorom, jer ima dovoljno luksuza i za suvozače i za one na zadnjem sjedištu. Vrlo dobro sjedi pozadi, a bočno prianjanje je također zadovoljavajuće. Prednja sedišta su udobna, ali premekana i suviše uska da bi nas impresionirali. Položaj iza upravljača poboljšan je prilagodljivom prilagodbom potonjeg, ali nije tako savršen kao kod nekih njemačkih konkurenata. Ruke moraju biti previše stegnute kada su stopala pravilno namještena.
Kontrolna ploča nudi mnogo informacija, ali grafiku, posebno manje mjerače, treba bolje osmisliti kao zaista transparentnu. Bili smo zadovoljni obiljem ladica za spremanje malih i većih predmeta. U tom pogledu, CXNUMX u potpunosti zadovoljava i razočarava prtljažnik.
Sa XNUMX litara osnovne zapremine, pristojno je velik i lijepo izrađen, kvadratne veličine, tako da se može dobro iskoristiti, ali rivali u srednjoj klasi nude više (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Neobično, s obzirom na to da je jedna od najvećih po vanjskim dimenzijama. Zato pokušajte pažljivo odabrati svoj porodični prtljag ili preklopite zadnju klupu kako biste povećali prtljažni prostor do XNUMX litara. Budući da je CXNUMX limuzina, učitavanje je jednostavno.
Oprema u testnom automobilu razmazila nas je, i što je najvažnije, puno sigurnosti, zajedno sa šest zračnih jastuka i klima uređajem, već je dostupno u osnovnom modelu. Pa, materijali su svuda isti, nisu plemeniti, ali zadovoljavaju. Prvih nekoliko dana testiranja dojam je bio dobar, ali na kraju nas je sve više mučilo škripanje i zveckanje plastike pri vožnji preko neravnina. U konačnoj proizvodnji, Citroën će se morati malo više potruditi.
Što se tiče cijene, CXNUMX je zanimljiva alternativa konkurentima, ali nitko ga neće kupiti zbog neke posebne izuzetne karakteristike - jednostavno ga nema. Ipak, zbroj svih prednosti i nedostataka stavlja CXNUMX u gornju polovinu prosjeka klase. Nema više govora o avangardi.
Boshtyan Yevshek
Fotografija: Uroš Potočnik.
Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.268,57 € |
| Snaga: | 152 kW (207 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maksimalna brzina: | 240 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija od KSNUMKS godine, garancija od KSNUMKS godine za boju, KSNUMKS godine na hrđu, KSNUMKS godine ili KSNUMKS km na ovjesu. |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V-60° - Benzin - Poprečno montiran sprijeda - Provrt i hod 87,0×82,6 mm - Zapremina 2946cc - Omjer kompresije 3:10,9 - Maksimalna snaga 1 kW (152 KS) pri - prosječnoj brzini klipa - 207 o/min pri maksimalnoj snazi 6000 m/s - specifična snaga 16,5 kW/l (51,6 hp/l) - maksimalni obrtni moment 70,2 Nm pri 285 o/min - radilica u 3750 ležaja - 4 × 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - laki metalni blok i glava - elektronsko višestruko ubrizgavanje i elektronsko paljenje (Bosch Motronic DME 4.) - hlađenje tekućinom 7.4 l - motorno ulje 12,0, 4,8 l - baterija 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - suho kvačilo na jednom kotaču - sinhronizirani mjenjač sa brzinom od XNUMX brzina - omjeri prijenosa I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; obrnuto XNUMX - diferencijal u XNUMX - naplatci XNUMXJ × XNUMX - gume XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), raspon kotrljanja XNUMX brzina u V. brzini pri XNUMX / min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 240 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,2 s - potrošnja goriva (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - vrata XNUMX, sjedala XNUMX - samonosiva karoserija - Cx = XNUMX - prednje i stražnje hidraulično ogibljenje XNUMX. generacija s automatskim podešavanjem visine vozila - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji pojedinačni ovjes, uzdužne šine, stabilizator - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilno hlađen), stražnji disk, servo upravljač, ABS, EBD, pomoć pri kočenju, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, XNUMX se okreće između ekstremnih točaka |
| misa: | prazno vozilo 1480 kg - dozvoljena ukupna težina 2010 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1600 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4618 mm - širina 1770 mm - visina 1476 mm - međuosovinsko rastojanje 2750 mm - prednji trag 1530 mm - stražnji 1495 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 11,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1670 mm - širina (kod kolena) napred 1540 mm, pozadi 1520 mm - visina iznad sedišta napred 940-990 mm, pozadi 950 mm - uzdužno prednje sedište 860-1080 mm, zadnje sedište 940 - 700 mm - dužina prednjeg sedišta 510 mm, zadnje sedište 500 mm - prečnik volana 385 mm - rezervoar za gorivo 66 l |
| Kutija: | (normalno) 456-1310 l |
Naša merenja
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 28,9 godina ( 181 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 238km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,4m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Greške u testiranju: | Motor se automatski gasi tokom vožnje i odmah se ponovo pokreće |
procjena
CXNUMX želi ugoditi širokom krugu kupaca, što mu i uspijeva uglavnom dobrom pozicijom na cesti, unutrašnjim prostorom i relativno pristupačnom cijenom. Ovjes je udoban, nije vrhunski, prtljažnik je mali u usporedbi s konkurentima, završetak je pomalo šepav. Pozdravljamo i ugrađenu sigurnost, dobru mehaniku i obilje opreme već u osnovnoj verziji.
Hvalimo i zamjeramo
položaj na putu
prostor salona
ugrađena pasivna sigurnost
bogatu opremu
broj pretinaca za odlaganje malih predmeta
ubrzanja, konačna brzina
kočnice
nedovoljno fleksibilan motor pri malim brzinama
škripava plastika
drhtanje pri vožnji preko kratkih neravnina
premali prtljažnik
nenametljiva prednja sedišta
