Citroen C4
Test Drive

Citroen C4

Ovaj put (iako je prednji dio prepoznatljiv kao Citroën) mirniji je od avangardnog, isto bi se moglo napisati i za stražnje. C4 je bliži C5 u smislu prednjeg dizajna, ali sveukupno je to manje -više posljedica činjenice da novi Citroënovi modeli očigledno imaju zanimljive oblike.

C4 je novajlija, ali tehnički stari poznanik (barem uglavnom). On dijeli platformu kao i tehnologiju pogona sa Peugeotom 308, što znači da su dostupna tri dizelska i tri benzinska motora. Sva tri su malo redizajnirana kako bi C4 bio što ekološki prihvatljiviji, dok u isto vrijeme (neki) imaju i nešto više "konja". Nažalost, mjenjači ne prate motore. Slabiji motori moraju se zadovoljiti petostepenim manuelnim (što znači da su glasni na autoputu, ali ne previše poskakivi), dok je šestostepeni manuelni na prihvatljivom nivou, ali nažalost dostupan samo na oba snažnija dizelaša.

Najmoćniji benzinski motor koji bi inače bio odličan izbor za ovaj automobil (Citroën Slovenija kaže da će od otprilike 700 C4 vozila koje planiraju prodavati godišnje, 60 posto imati benzinski motor) bit će dostupan samo u kombinaciji s robotskim mehaničkim prijenos. Ne s dvije spojke, već s onom sporom, škripavom stvari koja se pokazala kao slijepa ulica automobila, a većina proizvođača koji su je imali u programu sjećaju se je se s rumenilom na obrazima. Pa, oni insistiraju na Citroënu i ne stide se toga. Jesu li njihovi inženjeri ikada vozili automobil s mjenjačem s dvostrukim kvačilom?

Isti mjenjač (opet, nažalost) instaliran je u verziji e-HDi. Ovo je dizelski motor sa 110 konjskih snaga koji je dorađen (također s dodavanjem guma i omjera prijenosa) kako bi se smanjila potrošnja goriva i emisija, te je dodan start-stop sistem. Krajnji rezultat je manja potrošnja i emisija od samo 109 grama CO2 po kilometru. Najavljuju još čistiju verziju, u kojoj će rezultat biti ispod 100.

Ako postoji nešto što Citroën ne može kriviti, to je udobnost, a ni novi C4 ni ovdje ne razočarava. Tih je, a ovjes je dovoljno mekan da podnese čak i loše ceste, ali pomalo je neugodno što su prednja sjedala prekratka za više vozače. C4 nije najveći u klasi, ali prema Citroënu, sa svojih 408 litara osnovnog prostora za prtljag, pobjednik je u pogledu prtljažnog prostora.

Unutrašnje forme, kao što je već rečeno, nisu revolucionarne, naprotiv. Mjerači, osim što mogu podesiti boju grafike i brojeva, potpuno su klasični, isto vrijedi i za središnju konzolu. Ogroman broj komandi je prebačen na volan (koje su, ipak, prozirne i vrlo praktične), ali sada se cijeli volan okreće - u prethodnom je srednji dio sa dugmadima bio nepomičan, samo je prsten rotirao .

Nema sumnje u sigurnost, jer je C4 dobio vrlo visoke ocjene od NCAP -a, ali ne i u cjenovnoj prednosti. Naša početna cijena (koja će na tržište doći sljedećeg januara) bit će oko 14 12 i pol, ali Citroën ne krije da priprema još bolju promotivnu ponudu. Govori se o početnoj cijeni od XNUMX hiljada rubalja. ...

Dušan Lukič, foto: Tovarna

Dodajte komentar