Probna vožnja Jaguar XF
U prvom dijelu duge probne vožnje XF R-Sport, stvari do kojih nam je zaista stalo i nekoliko šala proizvođača…
Sjetite se ovog poznatog zamjenskog oglasa iz Aston Martina koji je prikazivao djevojku sjajne figure i minimalno odjeće, a slogan je glasio: “Znate da niste prvi. Ali da li vas je zaista briga? " Slične osjećaje doživio sam kad sam sjeo za upravljač Jaguara XF R-Sport koje smo dobili na dugom testu.
Ovdje se ne radi o suludo brzom XFR-S koji vam govori: "Platite sedam milijuna na blagajni, a ja ću vam pokazati ubrzanje za četiri i pol sekunde", već "uobičajeni" XF u R-Sport body kit-u koji uskoro će ustupiti mjesto potpuno novoj generaciji, ali i dalje prodaje - i prodaje se vrlo dobro. Iako šta znači „obično“? Pogon na sva četiri kotača, kompresor "šest" od 340 konjskih snaga, 6,4 sekunde do 100 km / h i korporativni britanski naglasak - nije koktel s hamburškim "Ajme!" po susretu i daljnje neselektivne mečege, ali šarmantne, s nezamislivo ispravnim rečenicama.
Dakle, ova kopija košta 49 USD. i nema navigator. A takođe ventilacija sedišta, kontrola mrtvih tačaka, prikaz projekcije, sistem zadržavanja u traci, nekoliko utičnica, pegla, kišobran i luster Chizhevsky. Ali stvarno me nije briga. Ne trebate ni okretati podlošku mjenjača u položaj S i pritisnuti tipku s trkaćom zastavom - i bez prebacivanja sistema u sportski način rada, XF karizmatičnim tutnjavom reagira na papučicu gasa, ne ostavljajući sumnju da je stvoren je s pogledom na kockanje, bilo da je riječ o čak tristo puta većoj limuzini.
Jaguar XF je izgrađen na nadograđenoj platformi DEW98 kompanije Jaguar S-Type. Prednji ovjes koristi dvostruki dizajn nosača, dok stražnja osovina koristi dizajn s više karika. Za razliku od prethodnika, većina dijelova ovjesa izrađena je od aluminija, što uvelike olakšava konstrukciju. U sportskoj verziji R-Sporta ovjes se ne razlikuje od standardnog.
Generalno, prvog dana sam ostao bez volana - lični rekord. Delikatna "selotejp traka" na 19 diskova nije mogla podnijeti jame u blizini Moskve, a ovdje me čekala šala # 1 proizvođača: disk za odlaganje bio je potpuno obojan u crveno, kako bi odgovarao amblemu na rešetki hladnjaka. Nije dovoljno što se svi već osvrću na njega. To me je, inače, malo iznenadilo. Da, "sportski", kako je rekao jedan od mojih provincijskih prijatelja, karoserija se odlično slaže sa "Iksafom", a ujedno je i prva limuzina u mom sjećanju na kojoj spojler izgleda prikladno. Ali nisam očekivao takav vau efekt.
Šala broj 2: na početku test vožnje, brodski računar pokazivao je potrošnju od oko 30 litara na 100 kilometara - što je ozbiljna tvrdnja za Esquireovu dnevnu cifru. Tada se, međutim, predomislio, shvatio koncept mješovitog ciklusa i krenuo u raspon od 14-16 litara na sto, ovisno o stilu vožnje. Još malo o manirima: nije puno automobila sa sličnim dinamičkim karakteristikama toliko skladnih u gradskim 60-80 km na sat. Oni provociraju, kucaju, zadirkuju rezervom snage pod papučicom, bezrazložno se trzaju naprijed pri najmanjem pritisku, pretvaraju u vozača šlepera koji sportskim automobilom dovozi na stazu kroz gužve u saobraćaju u moskovskom ljetu. S druge strane, na XF-u možete mirno voziti od semafora do semafora i to apsolutno ne smeta.
U isto vrijeme, naravno, potpuno se otkriva, unatoč impresivnoj veličini i težini, na krivudavim prigradskim stazama. Ne znam da li je vrijedno nazvati želju Jaguara Land Rovera da svojim limuzinama ulije maksimalni karakter vozača u pogled BMW-om ili razmišljaju u kategorijama apstraktnih standarda, ali XF savršeno vozi: snaga trolitarskog motora jedinica s pogonom sa superpunjenjem utisne se u sjedalo, sedan uzleti promuklim grohotom, a zatim počinje karting. Pogon na sve kotače XF u pokretu usklađuje trenutak između osovina, raspoređujući vuču ovisno o situaciji, a razlikuje se od klasičnih, transparentnijih navika sa pogonom na stražnje kotače. Poslušan, poput bijele mladenke, vrlo precizno ulazi u zavoje, a samo malo lakši nego što očekujete, upravljač vas povremeno tjera da prilagodite putanju i podsjeća na drugu hipostazu XF -a - veliku limuzinu s udobnim ovjesom .
3,0-litreni benzinski motor sa napunjenim motorom instaliran je na najskupljim verzijama XF. Šestocilindrični agregat proizvodi 340 KS. i 450 Nm obrtnog momenta. Mjenjač sa pogonom na sva četiri točka instaliran je samo na verziji s ovim motorom. Gotovo uvijek je naglasak u raspodjeli momenta na prednjoj osovini. Ovisno o situaciji, potisak se može podijeliti u omjeru 0: 100 ili 50:50. 100-litreni XF ubrzava s mjesta do 3,0 km / h za 6,4 sekunde i ima elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 250 km / h.
Straga se, međutim, unatoč inženjerskim kompromisima, trese čak i u malim jamama, a na naletima na brzinu XF primjetno "koza" sa zadnjom osovinom. Ma koliko otmjeno, ali ovaj automobil je dizajniran više za vozača nego za putnike. Pored toga, u zadnjem je redu, usprkos gotovo pet metara dužine i međuosovinskom razmaku od 2909 mm, vrlo skučeno. Na dugom putovanju situaciju je spasio tačan ugao između jastuka i stražnjeg dijela zadnjeg sofe, kao i činjenica da sam vozio porodicu patuljaka dvije hiljade kilometara od Moskve. Da su moji putnici imali više od sedamdeset sedamdeset godina, morao bih se zaustaviti na tome da tri puta češće "ispružim noge i kupim bobice od te bake".
Ali nešto drugo je važno - prostora može biti koliko želite, ali postoji magija, pasmina. Njegov vanjski i unutarnji dio, sa svom onom sveprisutnom kožom i savršenim šavovima, teško je rastaviti i procijeniti odvojeno, ističući liniju profila, lukavi škilj farova ili uzorak središnje ploče. Kao iPhone, izuzetno je dobar i, poput iPhonea, zaista tjera da ga želite dodirnuti. I takođe cijelo vrijeme da negdje idemo.
Ono što se izdvaja od ukupnog dojma je multimedijalni sistem, kojem se čini da nedostaje apsolutno sve čime se mogu pohvaliti moderni premium kolege. Međutim, ovo je dijelom i oprostivo ako uzmete u obzir da govorimo o odlazećoj generaciji automobila, koja je sat preuzela 2007. godine, a obnovljena 2011. godine. Štoviše, minimum funkcija za koje je sposoban izvodi se bez problema i neravnina. Pa ipak, ovo očito nije ono što čeka kupac koji je spreman platiti nekoliko miliona - u usporedbi s istom mašinom za pranje mjenjača, arhaične pločice na minijaturnom ekranu izgledaju strano.
Jaguar je ovladao umijećem biti drugačiji i uvijek se iznova suprotstavlja utilitarizmu moderne automobilske industrije. Stoga, znajući za skoro puštanje nove generacije XF-a, ljudi odlaze u autosalone za njegovu trenutnu verziju, pogotovo jer se tradicionalno, pri smjeni generacija, može računati na značajne popuste. Neka većina preferira manje napadnu R-Sport dvolitarsku opciju, koja će biti milion jeftinija, ali će zadržati istu harizmu. “Nema navigacije, zamislite?!” moj kolega iz holdinga je iznenađen. Jako je lijepa, izabrala je novi auto za sebe i uzela isti XF na probnu vožnju klijentu. „Ali tebi odgovara“, pokušavam da budem iskren. "Činjenica", prihvata ona argument.
